De plug-in hybride Skoda Kodiaq 1.5 TSI iV PHEV maakte vooral indruk met verbruikscijfers en ruimte

De vuurdoop krijgt de Kodiaq al een maand na zijn komst, wanneer de auto meegaat voor een wintersportreis naar Oostenrijk. Op de heenreis is de accu na 90 kilometer leeg, niet gek voor een volgepakte SUV op winterbanden bij een lage buitentemperatuur. Nog eens 600 kilometer later is de brandstoftank leeg en nadat er 39,7 liter is getankt, weten we dat het verbruik 1 op 15,1 is, bij een tempo van 130 km/h. Dat gemiddelde – en meestal nog iets zuiniger – blijven we de hele testperiode zien, terwijl de elektrische actieradius in de regel rond de 100 kilometer of iets meer ligt. Prima waarden.

Klokkenwinkel wordt kerstboom

Zoals gezegd zijn we een paar keer geplaagd door een kerstboom aan brandende controlelampjes. Zonder dat er sprake was van uitval van functies trouwens en soms was eenvoudig aan- en uitzetten voldoende om de lichtshow te beëindigen. Het enige wat met enige regelmaat niet functioneerde, was het aanraakknoppencluster boven de binnenspiegel, met daarin onder meer de bediening van de leeslampjes en het schuifdak. In de reviews op onze site komen we dit vaker tegen. Tijdens de snelwegrit naar het zuiden van Duitsland raakte de plaat onder de motor los. Eenmaal op de bestemming namen we contact op met dealer Emil Schmolck in Emmendingen. Daar konden we de volgende dag terecht en stond er een Karoq TDI met DSG klaar als vervangende auto. Lang geleden dat we een diesel reden!

Van 1 op 15,8 tot 1 op 42,5

Met het verbruik van een plug in-hybride kan het werkelijk alle kanten op en dat hangt vooral af van de intensiteit waarmee er wordt geladen. Doe je dat zo vaak mogelijk, dan hoef je zelden te tanken en haal je misschien wel de WLTP van 1 op 120. Wat we wel weten, is dat het stroomverbruik rond de 19,0 kWh/100 km ligt en het benzineverbruik rond de 1 op 15,5 als er niet wordt geladen.

De snellaadfunctie hebben we gedurende zeven maanden zelden gebruikt. De prijs per kWh is te hoog en langs de snelweg is de pauze te kort om een substantiële hoeveelheid kilometers bij te laden. Tijdens de week in Duitsland, inclusief de heen- en terugreis, stond de Kodiaq vijf keer aan de laadpaal en werd er 81,9 kWh geladen. Het gemiddelde brandstofverbruik tijdens die periode (totaal 1.667 kilometer) was 1 op 16,7. Dat is dus inclusief die vijf laadbeurten. Met een fietsdrager op de trekhaak, een reistempo van 130 km/h en een lege accu noteren we 1 op 13,0.

Daarna verbleven we nog een week aan de Nederlandse kust, waar we juist zo vaak mogelijk een laadpaal opzochten. Zes keer in totaal, 99,6 kWh geladen, voor €0,51 per kWh en een starttarief van €0,69. Daarnaast ging er na 1.084 rijden 25,05 liter bij, dat is 1 op 42,5. Laden en tanken in geld uitgedrukt: €102,45. Zou je die 1.084 kilometer louter op benzine hebben gereden, met een gemiddeld verbruik van 1 op 15,8 en een literprijs van €1,91, dan ben je €131 kwijt voor 68,6 liter benzine. Kortom, dat stekkeren kan echt wel uit, helemaal als je dat thuis kunt doen.

Dit viel ons op:

Dit deden we ook met de Skoda Kodiaq-duurtester:

• Een vergelijkende test tegen de Mitsubishi Outlander PHEV. Daarin was de Skoda de minder fijn rijdende auto maar op cijfers, en daar koop je een plug-in hybride vooral voor, werd het wel de winnaar van de test.
• We reden hem naast een Skoda Superb iV 1.5 TSI PHEV, en dan zie je dat een lage carrosserie altijd gunstiger uit de verf komt bij het verbruik.
• Hoe verhoudt de Skoda Kodiaq plug-in hybride nou tot de geheel elektrische Skoda Enyaq iV? Dat zochten we uit in dit verhaal.
• Om aan te tonen dat je winterbanden eigenlijk alleen moet rijden als je de sneeuw opzoekt deden we een remwegmeting bij normale Nederlandse winteromstandigheden.