Audi A6 2.0 TDIe (2009)

Audi's efficiënte modellen hebben de toevoeging 'e'. Op de auto's zie je dat nergens terug, alleen in de prijslijst zie je het als een klein lettertje aan de typeaanduiding geplakt. Een gewone A6 2.0 TDI heeft een 170 pk sterke 2,0-liter diesel, in de e levert de motor maar 136 pk. Geen waarde waarover je op de golfclub kunt opscheppen, maar aan de andere kant is het tegenwoordig wel interessant als je kunt zeggen dat je auto heel erg ver komt op een liter brandstof. Want zuinig is de 2.0 TDIe zeker. De fabrikant geeft een verbruik van 5,3 liter diesel per 100 kilometer op. Als je in de Audi A6 het schakeladvieslampje opvolgt en niet al te hard rijdt, haal je dus gewoon 1 op 18,8! Bij iets steviger doorrijden en veel stadsverkeer haalden we 1 op 15,2 en bij een meting waarin ook de acceleratiemetingen zitten, komt de Audi uit op 1 op 12,3. Gemiddeld maakt dat 1 op 15,4.

Ondanks dit lage verbruik valt er over de prestaties niets te klagen. Van 0 naar 100 in 10 seconden is keurig. Op de tussensprints ondervindt de A6 wel wat hinder van de langere overbrengingen die Audi hem gegeven heeft. Het is een van de aanpassingen om de auto zuiniger te krijgen, zoals hij ook twee centimeter lager ligt. Verder komt de stuurbekrachtiging alleen in actie als het echt nodig is; bij rechtuit rijden draait de pomp niet mee. Allemaal kleine beetjes die helpen.

Weinig verschillen

Merk je met een aangepaste A6 op stap te zijn? Niet echt. De motor weet goed raad met lage toerentallen en versnelt mooi geleidelijk vanaf 1.500 tpm. Als je de geknepen 2.0 TDI doortrekt, merk je dat het allemaal wat gemakkelijker gaat, maar echt kwiek is anders. De zuinigheidslimo is voorzien van een handgeschakelde transmissie; een automaat kun je wel op de A6 2.0 TDI 136 pk krijgen, maar dan is het geen e meer. Het schakelen verloopt als vanzelf, maar de A6 stuurt met weinig gevoel. Toch voelt deze grote Audi fijner aan dan kleinere broer A4, die pretendeert sportief te zijn, maar dat met zijn kunstmatige besturing helemaal niet is. Bij de A6 heeft Audi gewoon gekozen voor comfort. Hij is niet zo uitgesproken sportief als een BMW 5-serie of bijzonder comfortabel als een Mercedes E-klasse, maar bewandelt een gulden middenweg. De A6 ligt als een blok op de weg en is ondanks zijn verlaagde onderstel niet keihard.

Dat de Audi A6 al vijf jaar meeloopt zie je nauwelijks aan het interieur. Dat komt doordat dit model als eerste het nieuwe stijl Audi-interieur kreeg. Vanbinnen ging Audi bij de recente facelift al net zo voorzichtig te werk als bij de buitenzijde. Het dashboard zit goed in elkaar, en dankzij het MMI-bedieningssysteem waan je je geenszins in een verouderd model. De knoppen daarvan zitten achter de versnellingspook. Nog altijd open je het handschoenenkastje van de A6 met een knop midden op het dashboard. Audi is een merk dat een uitgebreid arsenaal aan actieve veiligheidssystemen aanbiedt. Op deze A6 zitten side en lane assist. Bij dat laatste systeem gaat het stuur trillen indien je zonder richting aan te geven een witte lijn op de weg overschrijdt. De mate van trilling kun je regelen via het 'auto-menu' in het MMI-systeem.