Audi A5 Sportback

Laten we beginnen met deze auto te herleiden. De A5 Sportback is de vierdeurs variant op de tweedeurs versie van de vierdeurs A4. Maar dan met een achterklep, dus eigenlijk vijfdeurs. Dus begrijpen we nu ook eindelijk waarom de A5 bij zijn introductie niet gewoon A4 coupé is genoemd. Toch? Hoe dan ook, het is een vreemde spagaat waar de Sportback in geforceerd is. En geen gemakkelijke bovendien, want als je hem beschouwt als een vijfdeurs A5, dan valt hij tegen. Daar kan de auto niets aan doen, maar de A5 is gewoon té mooi; daar steekt bijna alles lelijk bij af. Laten we de Sportback daarom de A4 CC noemen, want dan is het een prachtige auto. Niet dat de A4 sedan lelijk is, beslist niet, maar de Sportback is net een stukje verfijnder en sierlijker om naar te kijken.
Doorgaans worden we tijdens introducties toevertrouwd aan uitvoeringen die je in het dagelijks leven zelden zult tegenkomen; dikste motor, full options, duurste pakket, kortom: bijna over de kop. Dat mag dan leuk zijn voor ons, we doen het voor u en we gaan er van uit dat u hier wilt lezen over de auto die u wellicht ooit zult aanschaffen. Des te blijer zijn we dan ook dat we voor ons hotel in Toscane ook een 2.0 TFSI zien staan, bijna kaal. Even zeuren en we mogen onze afgeladen 3.2 V6 Quattro ruilen. Onze blue beauty (hebben we helaas geen foto's van, maar mis mede daarom onze video op autoweek.tv niet) heeft stoffen bekleding, op deze auto bijna klein ogende 17 inch wielen, een handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving. Het enige extra is de Pro Line uitvoering, die zich kenbaar maakt door het navigatiesysteem, gescheiden airconditioning, xenonverlichting en parkeersensoren achter.

Cadeautje
Deze auto heeft de eer een mijlpaal in de geschiedenis van Audi te mogen vormen. Het merk bestaat dit jaar namelijk precies een eeuw, en de Sportback is Audi's cadeautje aan zichzelf. Om precies te zijn: in 1909 wordt August Horch door de raad van toezicht van zijn eigen firma op het matje geroepen. Dat is Horchs eer te na, hij stapt op en begint een nieuw bedrijf aan de overkant van dezelfde straat. En omdat de naam Horch toebehoort aan zijn oude fabriek, kiest hij de naam Audi, wat Latijn is voor de letterlijke vertaling van Horch (luister).
Maar terug naar 19-nu. De A5 Sportback plaatsen we voor het gemak even tussen de vierdeurs coupés, eigenlijk is hij vijfdeurs. De grote achterklep biedt toegang tot een zeer verdienstelijke bagageruimte, die veel groter is dan je gezien de ranke achtersteven zou verwachten. Helemaal achteraan zijn de verschillen met de A5 coupé minimaal. De indeling van de achterlichtunits is anders, en dat was het wel zo ongeveer. Wat moest sneuvelen voor de achterportieren is die prachtige daklijn en dat is natuurlijk jammer, maar Audi probeert dat te compenseren met een heel mooi derde zijruitje, dat bij de Audiologen onder u een feest van herkenning moet zijn. Wij hadden enige hulp nodig, maar die kwam er in de vorm van een prachtig geconserveerde Audi 100 Coupé S uit 1969. Inderdaad: dát ruitje! Retro.
De schuin aflopende daklijn heeft natuurlijk consequenties voor de hoofdruimte achterin. Wie twee basketballspelers in de opvoeding heeft, zal daarom waarschijnlijk toch terugvallen op een A4, maar met twee kleinere kinderen kom je prima weg in de Sportback. Voorin zal de kenner van de A4 en A5 weinig nieuws onder de zon aantreffen. Het dashboard is één op één overgenomen en dat is prima, want daar valt maar weinig op aan te merken. Een boel knopjes, maar keurig en logisch gerangschikt en de hele boel is uitstekend afgewerkt. De A5 Sportback moet vooral mooi zijn en het is dan ook geen wonder dat Audi Toscane heeft gekozen als decor voor deze introductie. In die Italiaanse streek is alles net een beetje mooier, maar wat we belangrijker vinden is dat het gebied heerlijke bochtige en glooiende wegen kent. En dat is een parcours waarop je extra kunt genieten van rijkwaliteiten. Mits aanwezig.

Bijterige brom
En dat zit wel goed bij deze Sportback. U heeft genoeg over de A4 en A5 kunnen lezen om te weten hoe die rijden en, o hoe verrassend (want onderhuids identiek), precies datzelfde gaat op voor de Sportback. Het is allemaal heel verfijnd en gladjes, kwaliteit en finesse pruttelt uit elke porie, maar dat betekent dat er wel wat te veel afstand tussen bestuurder en asfalt is. De Sportback zit qua beleving dichter bij de A4 dan bij de A5 coupé. Hij heeft dan ook dezelfde wielbasis als de A4 (6 cm langer dan de A5 coupé) en je zit net als in de A4 wat verder naar voren.
Wederom valt op hoe goed die 1.8 TFSI eigenlijk is. Zeker als je bedenkt dat dit de instap-motorisering is. Het is een fijne, soepele machine die snel oppakt en een ietwat synthetische, maar lekker bijterige brom voortbrengt. Zelfs in z'n twee weet hij bovenin het toerenbereik nog flink wat wielspin op te wekken en nee, we reden niet op Chinese rausj-banden.
Wie niettemin meer vermogen wil, kan straks bij Audi terecht voor hetzelfde blok met 211 pk en vierwielaandrijving (plus tegen meerprijs de zeventraps S-Tronic) of zelfs de 3.2 V6 FSI met 265 pk en eveneens vierwielaandrijving. Deze heeft voorlopig standaard de S-Tronic. De instapmotor kan ook met automaat worden geleverd, maar dan krijgt u de traploze Multitronic. Midden volgend jaar staat er nog een 1.8 TFSI met 160 pk op het programma.
Uiteraard mogen de diesels niet ontbreken. Er staan er maarliefst vier op het menu. De 143 pk sterke 2.0 TDI met traploze Multitronic laat nog even op zich wachten, maar de 2.0 TDI met 170 pk, de 2.7 V6 TDI (190 pk) en 3.0 V6 met 240 pk zijn vanaf het begin leverbaar. Dat begin staat gepland op eind oktober en de instapprijs is € 40.800, terwijl er een diesel is vanaf € 44.900.