'Plug-in hybrides per 2025 toch niet duurder door hogere bpm'

Auto's met een plug-in hybride aandrijflijn bieden je een steeds ruimere elektrische actieradius. Fijn voor je woon-werk-kilometers wellicht, maar ook fijn voor je portemonnee. Dat begint al bij de aanschaf van een plug-in hybride. Brussel heeft jaren geleden een uiterst ingewikkelde methode bedacht om de theoretische CO2-uitstoot van een plug-in te berekenen. Die berekening valt voor plug-in hybrides momenteel nog gunstig uit, met als gevolg een op papier lage CO2-uitstoot wat op zijn beurt leidt tot een mildere knauw van het Nederlandse bpm-monster. Minder bpm betekent  weer een lagere vanafprijs. Vanaf 1 januari moet dat gaan veranderen, zo schreven we in oktober vorig jaar. Brussel heeft een nieuwe manier bedacht om de CO2-uitstoot van een plug-in hybride te berekenen. Bij die nieuwe methode is het resultaat voor plug-ins een stuk minder gunstig. Op papier meer CO2-uitstoot per kilometer dus en dat betekent in het Nederlandse fiscale systeem méér bpm bij aanschaf. Dat kan in negatieve zin duizenden euro's gaan schelen. Automotive Online meldt dat plug-in hybrides in Nederland straks mogelijk toch niet opeens een flink hardere bpm-tik krijgen.

Volgens Automotive Online heeft de RAI Vereniging het na stevig lobbywerk voor elkaar gekregen dat plug-ins per 1 januari 2025 niet ineens fors in prijs stijgen. Dat betekent uiteraard niet dat het de plannen van Brussel overhoop heeft gegooid, maar kannelijk wel dat de politiek een manier gaat vinden - of heeft gevonden - in de bpm-regelgeving om te voorkomen dat plug-in hybride straks aanzienlijk duurder worden. Hoe precies, is niet bekend. Tijdens Prinsjesdag in september zou een en ander pas officieel bekend  worden.