Mini sijpelt de wereld in

Wereldschokkend zijn de plaatjes natuurlijk niet. Dat komt niet alleen door het feit dat de nieuwe Mini duidelijk een evolutie is van de voorgaande modellen, maar ook doordat we dat al wisten toen de auto in juli zonder camouflage gespot werd. Het meeste nieuws zit op het eerste gezicht in de neus: door de grotere grille die nu ook onderdak biedt aan de kentekenplaat onderscheidt het nieuwe model zich duidelijk van de vorige generatie.

Ook de achterlichten groeien flink, tekenend voor de gehele auto: de derde generatie 'New Mini' is aan alle kanten iets groter. De auto is 98 mm langer, 44 mm breder en 7 mm hoger dan het huidige model. De wielbasis groeide 28 mm, wat goed nieuws zou moeten zijn voor de beenruimte van de achterpassagiers. Het onderstel van de Mini gaan we zoals bekend in de toekomst ook terugvinden op onder meer de ruimere BMW 1 GT, die dus ook voorwielaandrijving krijgt. Om aan klanten tegemoet te komen die de afstemming van de kleine hatchback iets te stug vonden krijgt het 2014-model optioneel een instelbaar onderstel.

Ook aan de binnenzijde is er bij de nieuwe Mini meer sprake van evolutie dan van revolutie. De basisvorm blijft hetzelfde, maar waar bij het huidige model de snelheidsmeter nog in de grote 'klok' in het midden is ondergebracht, zit daar bij de nieuwe een minder prominent aanwezig digitaal exemplaar. Het instrumentenpaneel belooft daardoor veel overzichtelijker te worden, iets waar ook het head-updisplay aan bijdraagt.

De nieuwe Mini kent steeds minder geheimen: eind september wisten we al welke motoren er onder het stoere neusje komen te liggen. De Cooper krijgt een driepitter met 136 pk, de snellere versies houden voorlopig hun vierde cilinder. Ook de slimme systemen die de auto krijgt liet Mini al los.