Ayvens, de grootste autoleasemaatschappij van Nederland, is blij met de wijzigingen die onlangs zijn doorgevoerd aan de aanstaande pseudo-eindheffing. Toch blijft het bedrijf ook kritisch op deze maatregel.
“Ayvens is positief dat het kabinet opvolging heeft gegeven aan de bezwaren en aandachtspunten die de afgelopen maanden via verschillende routes kenbaar zijn gemaakt”, vernemen we via een woordvoerder van de leasegigant. “Met de voorgestelde aanpassingen rondom vervangend vervoer, de verlenging van de transitieperiode en aanpassingen rondom fusies en overnames zijn enkele belangrijke knelpunten voor werkgevers weggenomen. Hierdoor is er meer voorbereidingstijd en zal de administratieve last verminderen.”
De pseudo-eindheffing is een ‘verbod’ op leaseauto’s met verbrandingsmotor zonder dat het echt een verbod is. Het betekent dat iedere werkgever die aan een werknemer een niet-volledig elektrische auto ter beschikking stelt, jaarlijks 12 procent van de cataloguswaarde van die auto mag afdragen. Geen werkgever gaat dus nog zulke auto’s aanbieden, wat uiteraard precies de bedoeling is van deze maatregel.
De pseudo-eindheffing stuitte al snel op veel kritiek uit de branche. Dat ging niet alleen om de heffing in het algemeen, maar ook om de manier waarop die heffing wordt uitgevoerd. Zo zou de pseudo-eindheffing aanvankelijk ook gelden voor rijschoolhouders en bij vervangend vervoer, maar daar zijn inmiddels uitzonderingen voor. Ook is de invoering voor alle bestaande contracten net iets naar achteren geschoven, zodat pas vanaf 1 januari 2031 alle op deze manier ingezette brandstofauto’s (en hybrides, en PHEV’s) met de heffing te maken krijgen. Tot die tijd is er een overgangsregeling voor auto’s die al voor 1 januari 2027 zijn ingezet.
Wie nog in 2026 in een brandstofauto stapt, zal dat dus nog wel even kunnen volhouden. Veel leasecontracten worden echter voor vijf jaar afgesloten, dus een slimme werkgever bekijkt nu al of dit aan het einde van de leaseperiode problemen gaat geven. Volgens Ayvens heeft echter lang niet iedere werkgever dat op tijd in de gaten: "De timing is een punt van aandacht. Uit onderzoek van Ayvens onder klanten blijkt dat de bekendheid van de maatregel sterk verschilt. Vooral bij kleinere bedrijven is de kennis niet altijd voldoende aanwezig. Driekwart van de bedrijven gaf aan nog geen concrete plannen te hebben rondom de invoering van de pseudo-eindheffing. Een langetermijnbeleid van de overheid blijft dan ook belangrijk."
Ayvens uit ook kritiek op het sterk wisselende overheidsbeleid op het gebied van automobiliteit, zeker in het kader van de grote impact die een maatregel als de pseudo-eindheffing heeft. De pseudo-eindheffing zal inderdaad een enorm effect hebben op de Nederlandse automarkt, die vooral in de hogere segmenten in nog groter tempo zal elektrificeren. Ayvens stelt daarom aanvullende maatregelen voor, bijvoorbeeld maatregelen om ook gebruikte EV’s aantrekkelijk te houden. Dat is goed voor de restwaarde (en dus voor Ayvens) en zou ervoor kunnen zorgen dat de tweedehandsmarkt beter aansluit op de auto’s die nieuw in Nederland worden verkocht. Een voorstel voor zo’n maatregel ligt er ook al: greentimers, oftewel gunstige bijtelling voor EV’s van vijf jaar en ouder.
