Gereden: Lancia Ypsilon

De Thesis en de Phedra lijken in zekere zin stylingstudies geweest te zijn voor Lancia's bambino, de Ypsilon. Half oktober verschijnt de Ypsilon in de showroom voor een vanafprijs die naar verwachting een kleine dertien mille zal bedragen.

De grote, rechtopstaande grille van de Ypsilon, de vouwen in de voorspatborden, die doorlopen in de koplampunits, de bolle heupen en de over de achterspatborden gedrapeerde achterlichtunits doen denken aan de Thesis. En profil oogt de Ypsilon compacter dan z'n voorganger, ondanks dat 'ie een tikkie gegroeid is. De achterzijde had iets minder robuust mogen zijn. De achterklep krult de hoek om en omvat de c-stijlen, waardoor er ter hoogte van de achterruit nogal wat blik zit. De ruit wordt optisch verkleind en dat geeft een wat benauwde indruk.
Het dashboard is qua opzet niet veranderd. De klokkenwinkel bevindt zich nog altijd in het midden. De meters staan boven op het dash, onder een fors afdak. Ze hebben een crèmekleurige achtergrond en zijn voorzien van een chromen rand. De klokken, die dus net als in de Thesis van klassieke snit zijn, staan in schril contrast met de moderne middensectie van het dashboard, waarin de knoppen ter bediening van het verwarmings- en ventilatiesysteem en de audio-installatie en twee digitale displays zijn ondergebracht. De versnellingspook is analoog aan die van de Phedra hoog in de middenconsole geplaatst; de pook ligt prima onder handbereik.
Zo lang de achterinzittenden de leeftijd van de pubertijd nog niet bereikt hebben, is de Yp een vierpersoonsauto. Volwassenen kunnen achterin nauwelijks een goede zitpositie vinden. De achterbank is in delen neerklapbaar, en ook in lengterichting verschuifbaar, zodat je kunt kiezen uit of meer bagageruimte (maximaal 290 liter) of meer beenruimte. Met de bank in de voorste positie is de beenruimte nihil. Het zitmeubilair helemaal naar achteren schuiven (er resteert dan nog 215 liter aan bagageruimte), maakt het iets beter.

Dualmode
Het motorenpallet van de Ypsilon bestaat uit een viertal motoren. De 1,2-liter 8-klepper (60 pk) en de 1,2-liter 16V (80 pk) doen ook dienst in de nieuwe Fiat Punto. Nieuw zijn de 1,4-liter zestienklepper (95 pk) en een 1,3-liter common rail-dieselmotor (70 pk).
De veertienhonderd moet je even wakker maken, wil je rap vooruit. In de onderste toerenregionen maakt hij nauwelijks indruk. Maar klim je in de toeren, dan komen de paardenkrachten in beweging en gaat de Ypsilon vlot van kiet. De 1,3 MultiJet 16V is de kleinste viercilinder common-raildiesel van dit moment. Het koppel van 180 Nm komt al bij 1750 tpm vrij, een garantie voor souplesse. Het oliestokertje geeft altijd thuis, in welke versnelling je ook gas geeft, en hij doet z'n werk in relatieve rust.
Zowel de grootste benzinemotor als de diesel is te krijgen in combinatie met een zogenaamde Dualmode automatische versnellingsbak. De transmissie verricht zelf het denkwerk óf laat dat aan de bestuurder over, die de bak sequentieel van verzet kan doen wisselen.

Drie varianten
Schakelen is in de huidige Y niet altijd een onverdeeld genoegen. Het hakerige gedrag van de bak is in de nieuwe Ypsilon nagenoeg verdwenen. De pook laat zich soepel van het ene naar het ander verzet geleiden. Over de besturing hebben we geen klachten, Goed, de installatie zou iets directer mogen werken, maar hij werkt precies genoeg; je kunt de Ypsilon daar zetten waar je 'm hebben wilt. Hij staat op een gemodificeerd Punto-onderstel, dus veel verrassingen biedt de Lancia niet waar het om rijkwaliteiten gaat. Hij is verregaand comfortabel; alleen korte oneffenheden worden vrij nadrukkelijk doorgegeven. De tamelijk lichte achterzijde komt snel opzetten als je in een snelle bocht van het gas gaat.
Lancia levert de Ypsilon straks in drie uitvoeringsvarianten: Fashion, Argento en Oro. De instapper heeft onder andere ABS, vier airbags, stuurbekrachtiging met citystand en elektrisch bedienbare ramen voor.

Een uitgebreide rij-impressie kunt u lezen in AutoWeek nr. 28 (2-9 juli).