Gebruikte Tesla Model S steeds vaker aangeboden

Met de komst van de sierlijke Model S in 2013 is het Tesla gelukt om elektrisch rijden in één klap begerenswaardig en volledig geaccepteerd te maken. De auto is een fantastisch hebbeding gebleken. Hij ziet er van alle kanten mooi en snel uit en zijn acceleratietijden zijn waanzinnig. Met de Model S heeft Tesla de auto-industrie rechts ingehaald. Het Amerikaanse merk staat te boek als bouwer van de meest begeerde auto van dit moment. Een Tesla is een statussymbool geworden: je laat niet alleen zien dat je het gemaakt hebt, maar ook dat je lief bent voor het milieu. Omdat een nieuwe Model S met prijzen van € 90.000 tot 170.000 niet bepaald voor iedereen is weggelegd, voorzien aanbieders van gebruikte exemplaren duidelijk in een behoefte.

TYPISCHE ZAKENBAK

Gebruikte Tesla’s vind je in heel Europa. Op een internationale occasionsite als Mobile.de staan op een willekeurige dag zo’n 350 stuks van de Model S te koop en op Autoscout24 zelfs bijna het dubbele. Van alle Europese landen heeft Nederland de grootste voorraad. Hier kun je kiezen uit zo’n 250 occasions. De prijzen starten bij zo’n 36 mille, exclusief btw. Het belangrijkste financiële voordeel op een Tesla is de lage bijtelling, met als gevolg dat vrijwel alle nieuwe auto’s zakelijk worden gereden. Daardoor zijn occasions praktisch altijd btwauto’s, wat wil zeggen dat een ondernemer na aanschaf de btw kan verrekenen. De goedkoopste aanbiedingen betreffen vaak de basisversie, de Model S 60. Die heeft een 60 kWh-accu, een bereik van 345 kilometer en een maximum vermogen van 380 pk. Wil je een Model S met vierwielaandrijving, dan kost dat niet eens zo heel veel meer; een Model S 85D (D van Double – twee motoren) zagen we al aangeboden voor iets meer dan € 40.000 exclusief btw.

De grootste voorraad gebruikte Tesla’s in Nederland vind je niet bij de Tesla Stores, maar bij een klein autobedrijf in Almere. Het heet SQUAB Automotive, maar is vooral bekend onder de site naam leasebijtellingvriendelijk.nl. “Aanvankelijk was dat leasebijtellingvrij.nl, maar dit jaar zijn de bijtellingsregels gewijzigd”, legt directeur Martijn Duivenvoorden uit. Hij is zich vijf jaar geleden gaan specialiseren in gebruikte elektrische auto’s en plug-in hybrides en Tesla’s in het bijzonder. “Aan inruil doet Tesla zelf liever niet, zodat klanten de verkoop van hun oude auto zelf moeten regelen. Daar help ik ze mee.” Duivenvoorden biedt permanent meer dan honderd gebruikte Tesla’s aan, die niet alleen in zijn zaak staan. “Dat is bijna de helft van de landelijke voorraad”, zegt hij in alle bescheidenheid. Maar hij voegt er meteen aan toe dat hij niet al die auto’s zelf inkoopt. “De meeste staan in consignatie; we bemiddelen alleen bij de verkoop. In veel gevallen verkopen we daar een financiering bij, in de vorm van financial lease.” Hier speelt mee dat de kopers van gebruikte Tesla’s vrijwel allemaal ondernemers zijn.

DEURHENDELS

Tesla mag dan zelf niet graag inruilen, maar helemaal zonder aanbod van occasions zijn Tesla Netherlands in Tilburg en de verschillende Tesla Stores ook weer niet. Het aanbod op tesla.com blijft niettemin beperkt tot tien à twintig stuks. Opmerkelijk is dat de auto’s worden gepresenteerd zonder vermelding van het bouwjaar; pas wanneer je een auto aanklikt, krijg je het te zien. Dat heeft alles met de techniek van elektrische auto’s te maken; de software krijgt immers regelmatig een update, zodat een vier jaar oude auto in principe dezelfde specificaties heeft als een nieuwe. De mechanische slijtage is beperkt; er is geen verbrandingsmotor die slijt, geen olie die veroudert en geen luchtfilters en bougies die soms vervangen moeten worden. Het enige waarvoor het bouwjaar van een Model S interessant is, is het bepalen van de hoeveelheid en de duur van de bijtelling.

Garagebedrijven verdienen nauwelijks droog brood aan een Tesla. De elektromotoren slijten niet, het differentieel van een Model S is ‘lifelong’ gesmeerd en als je goed ‘op het stroompedaal’ rijdt, slijten de remmen nauwelijks. Wel heeft het onderstel onderhoud nodig; net als bij elke andere auto moet dit van tijd tot tijd worden uitgelijnd. “Daarvoor kun je terecht bij een bandenspecialist”, zegt Duivenvoorden. “De Model S draagarmen zijn van Mercedes, een erfenis uit de tijd dat Daimler en Tesla samenwerkten. Die draagarmen kun je bij elke Mercedes-dealer kopen.” De banden zijn wel slijtagegevoelig. Door het hoge gewicht van de auto en het enorme vermogen van de elektromotoren kunnen ze extreem snel slijten. “De band van het 21-inch wiel heeft een zachte compound; na 15.000 tot 25.000 km ben je gewoonlijk aan vervanging toe. De 19-inch banden zijn harder en kunnen  soms wel 50.000 tot 60.000 kilometer halen. Dat lukt vooral als je veel afremt op de motor, in plaats van met de remmen.”

Een andere zwakke plek van de Model S is het beeldscherm: het beeld kan ‘bevriezen’. Vervanging kost € 3.000. En de unieke deurhendels willen wel eens storingen geven; nieuwe exemplaren kosten € 750 per stuk. “Maar ik ken iemand die ze kan afstellen”, zegt Duivenvoorden. Verder hebben de eerste generaties van de Model S last van windgeruis bij het panoramadak. Mogelijk zit hier een afdichting verkeerd die bij latere jaargangen is gecorrigeerd. Schade kan wel aardig in de papieren lopen, aldus Martijn. “Tesla heeft slechts enkele schadeherstelbedrijven gecertificeerd, zodat het goed zicht houdt op het herstel bij grote schades. Het vervelende is dat er niet wordt gerepareerd. Alles wat defect is, wordt vervangen.” Is de auto niet allrisks verzekerd, dan lopen de kosten flink op. “Kleine schades zijn prima door lokale bedrijven te repareren en dat voor veel lagere prijzen. Slecht gerepareerde auto’s nemen wij niet op in de voorraad. De aanbieders zijn vaak particulieren. Goedkoop is dan duurkoop; oude schades herstellen kan bij een Tesla heel kostbaar zijn.”

ONDERHOUDSDATABASE

Net als bij elke auto is de onderhoudsgeschiedenis van een Tesla belangrijk. Je kunt voor zaken als onderstel, remmen en banden wel naar een ‘gewoon’ autobedrijf gaan, maar voor het ouderhoud van alles wat met software te maken heeft, is Tesla zelf het aangewezen adres. Updates worden weliswaar via het 3G-netwerk naar de auto’s verzonden, maar de meeste updates gebeuren toch gewoon in een officiële Tesla-werkplaats. “Dat is ook de reden waarom er voorlopig geen universele garage komt die zich in Tesla specialiseert”, denkt Duivenvoorden. “

Tesla is de enige die bij de software kan, en de software is in feite de helft van de auto.” Daar komt nog bij dat de Tesla-werkplaats de onderhoudshistorie van elke auto bijhoudt. Niet in onderhoudsboekjes; daar doen ze niet aan bij Tesla. De onderhoudsgeschiedenis wordt opgeslagen in een database van Tesla, die alleen toegankelijk is voor de eigenaar van de auto. Duivenvoorden: “Als koper van een gebruikte Tesla kan je niet de hele onderhoudshistorie inzien, maar alleen het stuk vanaf het moment dat jij eigenaar bent. Wij lossen dat op door bij de verkopende eigenaar de historie op te vragen.” De kilometerstand weegt bij een Model S minder zwaar dan bij auto’s met een verbrandingsmotor. Waarop moet je wel goed letten als je een gebruikte Tesla koopt? “Belangrijker is dat de auto goed is onderhouden en geregeld zijn updates heeft gehad. Ik kom soms auto’s tegen die helemaal geen onderhoud hebben gehad. Als ze dan ook nog op Chinese banden rijden, kun je ze maar beter laten staan.”

TESLA TAKS

Het afgelopen jaar is het nogal onrustig geweest aan het Teslafront. De stemmingswisselingen van bovenbaas Elon Musk, net opgestapt als bestuursvoorzitter, hebben het vertrouwen in het voortbestaan van de fabriek ondermijnd. Zoiets kan autokopers ontmoedigen. Daarbij wordt er in ons land gemorreld aan de belastingvoordelen voor met name Tesla-rijders. Per 1 januari 2019 wil de regering de bijtelling van vier procent voor elektrische auto’s niet meer doorvoeren. Althans, niet helemaal. Vier procent blijft gelden voor de eerste € 50.000 van de catalogusprijs, voor alles daarboven geldt dan het gewone tarief van 22 procent. Deze maatregel, die nota bene Tesla Taks wordt genoemd, maakt het zakelijk rijden met een auto van dit merk ineens een stuk duurder.

Let wel, hooguit drie procent van alle Tesla’s wordt particulier gebruikt. Als gevolg hiervan is er de afgelopen maanden minder belangstelling geweest voor occasions, terwijl elke Tesla tot en met bouwjaar 2018 toch tot 60 maanden na registratie zijn vier procent bijtelling behoudt. Daar staat tegenover dat de vraag in andere Europese landen flink toeneemt. Autobedrijf Verhoeks Exclusief in Lunteren was in 2013 naar eigen zeggen de eerste die zich specialiseerde in de in- en verkoop van gebruikte Tesla’s. “Het aanbod was toen nog niet groot, zodat we er veel importeerden uit Duitsland”, vertelt medeeigenaar Bert Langendijk. “Nu is de situatie precies omgekeerd. Van de 200 Tesla’s die wij jaarlijks verkopen, wordt de helft geëxporteerd. Elektrisch rijden wordt in diverse Europese landen gestimuleerd, er komen subsidieregelingen en mensen willen daarom graag een Tesla rijden. Bij gebrek aan lokaal aanbod gaan Nederlandse Tesla’s naar onder meer Spanje, Portugal en Kroatië.”

ARABIEREN

Sinds een maand of twee geleden duidelijk werd dat er Arabieren zijn die in Tesla willen investeren, is het vertrouwen van de Nederlandse consument weer toegenomen en daarmee de vraag naar occasions. Per slot van rekening is een Tesla een investering die beslist zijn geld opbrengt. “Vooral de bijtelling scheelt veel geld. In het begin was die nul procent, nu is het vier procent. Nog altijd niet veel”, zegt Bert Langendijk. “En laden doe je thuis voor 20 ct/kWh, of je ‘tankt’ gratis bij een Tesla Supercharger. Vergeleken met een BMW 5-serie diesel is een Tesla daardoor echt goedkoop te rijden. Maar het is wel een auto waarmee je moet leren omgaan. Goed advies en begeleiding voor aanschaf van een jong gebruikte Tesla is belangrijk en die service bieden wij onze kopers graag.”