EU-parlement wil snel strengere NOx-testen motoren

Europarlementariërs voelen niets voor de via de Volkskrant uitgelekte voorstellen van de Europese Commissie om nieuwe dieselauto's maximaal twee jaar respijt te geven om aan de Europese normen voor de uitstoot van stikstofoxide te voldoen.

De Volkskrant berichtte dinsdag dat Brussel een overgangsfase van twee jaar voorstelt tussen september 2017 - september 2019, waarin nieuwe dieselmodellen maximaal 60 procent meer stikstofoxide mogen uitstoten dan de huidige EU-norm van 80 mg/km. Vanaf najaar 2019 is alleen nog een 'technische overschrijding' van 18,7 procent toegestaan. Deze marge is nodig is omdat de nieuwe meettest in Europa op basis van normaal rijgedrag onnauwkeuriger is dan de gangbare laboratoriumtest met alle ideale omstandigheden.

'Onacceptabel'

D66-Europarlementariër Gerben-Jan Gerbrandy vindt het 'onacceptabel' dat Brussel zich zo laat leiden door de industrie. "De techniek is er al, waarom zo lang wachten?" Hij wil dan ook dat er binnen zes manden strengere eisen komen. ,,Het moet gedaan zijn met het sjoemelen en frauderen.''

Ook zijn GroenLinks-collega Bas Eickhout vindt de extra tijd niets. "Ook met de nieuwe meetmethode is de norm van 80 mg/km te halen. Ik kan dit niet ambitieus noemen en al helemaal niet schone diesel." Hij wijst erop dat de normen in de Verenigde Staten veel strenger zijn.

CDA-er Annie Schreijer-Pierik vindt een overgangsfase van 'praktisch belang'. Maar ook de auto-industrie moet bijdragen aan het verminderen van de uitstoot.

De auto-industrie ligt onder vuur nadat aan het licht kwam dat Volkswagen dieselwagens met software heeft uitgerust waarmee kan worden gesjoemeld met de uitstootwaarden.

De PvdA vindt dat de auto-industrie eventuele boetes voor steden als Amsterdam en Rotterdam voor te hoge concentraties stikstofdioxide moet opdraaien. "De vervuiler moet betalen en dat is overduidelijk de auto-industrie, deze liet namelijk met gemanipuleerde software de stikstofuitstoot tot veertig keer lager lijken", aldus Paul Tang.

'Ook hoge kosten voor andere merken'

Uit berichtgeving van Reuters blijkt dat de strengere regelgeving als gevolg van 'Dieselgate' ook voor andere concerns grote gevolgen kan krijgen. Insiders verwachten dat er miljardeninvesteringen nodig zijn om de dieselmotoren alsnog aan de nieuwe eisen te laten voldoen. Overstappen op benzinetechniek lijkt geen optie, omdat concerns als PSA en Renault-Nissan nadrukkelijk op de dieselmotoren hebben ingezet om aan de toekomstige, zeer strenge eisen voor CO2-uitstoot te voldoen. Dieselmotoren hebben gemiddeld een lagere CO2-uitstoot dan benzinemotoren, dus daarom leek die techniek de beste oplossing. Als de NOx-uitstoot nu te hoog blijkt, dan kunnen die motoren echter niet worden ingezet.