Doorzaag-zaterdag: Volkswagen T-Prime Concept GTE

Deze week op Doorzaag-zaterdag alvast een kijkje onder de huid van de nieuwe Volkswagen Touareg, want dat is wat de afgelopen maandag in Peking onthulde T-Prime Concept GTE is. En niets anders. O, en voor een stukje duiding ook nog even z'n Audi-evenknie.

Op de tweejaarlijkse show Auto China die deze week in de hoofdstad van de Volksrepubliek plaatsvindt is de T-Prime Concept GTE bij Volkswagen het middelpunt van de show. Afgeladen met leer, hout, aluminium en grote, gebogen touchscreens is het een vierzitslounge waar weinig volks meer aan is. De auto staat stijf van de laatste snufjes op elektronicagebied. Alles is er op bedacht om z'n inzittende te behagen en connected te laten zijn. Met z'n brede front met veel chroom volgt-ie de lijn van de eerder gepresenteerde Phideon. Wanneer we door al deze opsmuk heen kijken staat hier de auto die volgend jaar de huidige (uit 2010 stammende tweede generatie) van de Touareg zal gaan aflossen.

Touareg III staat op hetzelfde MLB-evo-platform als de vorig jaar geïntroduceerde tweede generatie Audi Q7 (intern aangeduid als de 4M) en de Bentley Bentayga. De volgende Porsche Cayenne en de Lamborghini Urus zullen hier ook gebruik van maken alleen dan wel een variant met kortere wielbasis. De T-Prime is dan ook een serieus bakbeest. Hij is twee centimeter langer dan de Q7, en maar liefst 27 centimeter langer dan de huidige Touareg (intern aangeduid als C2): 5,07 tegen 4,80 meter.

De plaat waar we deze week naar kijken toont de aandrijflijn van de T-Prime Concept GTE. Die laatste drie letters - ze staan ook op het voorportier - verraden bij Volkswagen dat het om een plug-in hybride gaat. Ook zonder die wetenschap is dat overigens snel te zien: boven de achteras zit een serieus accupakket en boven het linker achterwiel zien we de laadaansluiting. Wat er onder het stuk zwart plastic onder de motorkap gaat is lastiger te zien, volgens de informatie die Volkswagen geeft is het een tweeliter viercilinder TSI, inderdaad een benzinemotor. Hoewel de auto als een studiemodel gepresenteerd is, is er aan de aandrijflijn weinig concept. Deze is namelijk één op één overgenomen van de Audi Q7. En dan niet van de plug-in hybride Q7 zoals die bij ons in de prijslijst staat, dat is namelijk de e-tron 3.0 TDI quattro met een V6 dieselmotor. Nee, voor China, Japan en Singapore is de Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro ontwikkeld, met een tweeliter benzinemotor. Ze hebben daar nu eenmaal niet zo veel met diesels.

Wanneer we een opengewerkte tekening van die e-tron 2.0 TFSI naast die van de T-Prime leggen zijn de onderhuidse verschillen zo op het oog niet veel groter dan de logo's op het zwarte motordeksel. Toch zijn er wel een paar kleine punten waarop de auto's afwijken. Hoewel het vloeistof gekoelde accupakket bovenop de achteras er bij beide auto's exact hetzelfde uitziet, geeft Audi een capaciteit op van 17,3 kWh en Volkswagen slechts 14,1 kWh. Het kan zijn dat het binnen de grote doos echt anders is, het kan ook zijn dat Volkswagen de netto capaciteit opgeeft terwijl Audi het over de bruto capaciteit heeft. De opgegeven elektrische actieradius van de T-Prime bedraagt namelijk 50 kilometer en die van de Q7 zes procent meer: 53 kilometer. Het capaciteitsverschil is veel groter: 22,6 procent. Verder zien we exact dezelfde achteras, dezelfde benzinetank (71 liter) en dezelfde leidingen, slangen, kabels en uitlaat met exact dezelfde knikken en bochten. Net als de Q7 heeft de T-Prime de vloeistofgekoelde vermogenselektronica onder de vloer voor de bestuurderstoel zitten.

Ook hier zit de e-motor zit tussen de achttraps ZF-automaat en de benzinemotor – die in beide auto's dezelfde prestaties levert (185 kW/252 pk en 370 Nm). De elektromotor (100 kW/136 pk) heeft iets meer vermogen dan in de Audi (94 kW/128 pk) maar wel hetzelfde maximum koppel (350 Nm). Gecombineerd wordt er bij kick down gepiekt bij 280 kW/381 pk of 700 Nm. Wanneer je de T-Prime nooit aan de stekker hangt werkt de techniek als bij een normale hybride en moet de auto volgens opgave van Volkswagen een gemiddeld verbruik hebben van 8,0 l/100 km (187 g CO2/km). Wanneer er wel braaf opgeladen wordt komen de cijfers in de NEDC uit op 2,7 l/100 km en 63 g CO2/km. De grote Volkswagen kent drie rijmodi: E-Mode, Hybrid en GTE. In die laatste stand is de auto het meest potent en moet-ie in zes seconden de sprint van nul naar honderd kunnen afleggen en een top bereiken van 224 km/h.

De voorwielen worden aangedreven via een limited slip centraaldifferentieel. Op de tekening zien we de luchtvering en ook vóór een multi-link ophanging waarbij de twee bovenste draagarmen samen de functie van bovenste fuseepunt op zich nemen. Het fusee draait dus niet om één vast punt, dit is bij Audi inmiddels al jaren een beproefde oplossing. De T-Prime is voorzien van serieus rubber: 285/40R22. Dat is behoorlijk groter dan bij de huidige Touareg die op 255/55R18 staat of de Audi Q7 e-tron 3.0 TDI met z'n 255/60R18. Maar goed, we moeten maar 'ns zien wat daar volgend jaar bij de productieversie van overblijft. Het staat in elk geval indrukwekkend.

Mocht je nog een leuke aanvulling op het T-Prime-verhaal hebben, aarzel niet…

Deze rubriek verschijnt elke zaterdag op AutoWeek.nl. Wil je het verhaal in het vervolg eerder lezen? Volg Cornelis Kit dan op zijn Facebookpagina, daar lees je elke week al op Doorkijk-donderdag een nieuw pareltje van zijn hand en je kunt er terugscrollen naar eerdere verhalen.