Caparo T1 nu ook naar Amerika
De Caparo T1 maakt vandaag zijn Amerikaanse publieksdebuut op de SEMA show in Las Vegas. De auto staat op de Michelin-stand als onderdeel van een overeenkomst met de Franse fabrikant, die de exclusieve bandenleverancier zal worden.
De Caparo T1 maakt vandaag zijn Am
erik
aanse publieksdebuut op de SEMA show in Las Vegas. De auto staat op de Michelin-stand als onderdeel van een overeenkomst met de Franse fabrikant, die de exclusieve bandenleverancier zal worden.
In Europa was hij in april voor het eerst te zien op de Topmarques beurs in Monaco. Ook in de V.S. zullen er mensen met een racelicentie geïnteresseerd zijn in de waanzinnige Caparo, die is uitgerust met een 480 pk sterke V8. De T1 weegt slechts 465 kg en schiet in 2,5 seconden van 0-100 km/h en haalt een top van 322 km/h. De T1 wordt in Europa verkocht voor 165.000 Britse ponden en zal in Am erik a zo'n 310,000 dollar gaan kosten. De Caparo is ontworpen voor het circuit en chief executive Angad Paul hoopt dat hij daar ook gehomologeerd zal worden voor gebruik op de openbare weg. Dan zou hij een regelrechte concurrent worden voor de Saleen S7.
Angad verwacht dat de auto-industrie veel meer gebruik zal moeten gaan maken van lichtgewicht materialen zoals toegepast in de T1: "Het kan misschien 15 tot 20 jaar duren, maar uiteindelijk äls de materiaalkosten gaan dalen, zal steeds meer koolstofvezel worden toegepast in serieproductie.
In Europa was hij in april voor het eerst te zien op de Topmarques beurs in Monaco. Ook in de V.S. zullen er mensen met een racelicentie geïnteresseerd zijn in de waanzinnige Caparo, die is uitgerust met een 480 pk sterke V8. De T1 weegt slechts 465 kg en schiet in 2,5 seconden van 0-100 km/h en haalt een top van 322 km/h. De T1 wordt in Europa verkocht voor 165.000 Britse ponden en zal in Am erik a zo'n 310,000 dollar gaan kosten. De Caparo is ontworpen voor het circuit en chief executive Angad Paul hoopt dat hij daar ook gehomologeerd zal worden voor gebruik op de openbare weg. Dan zou hij een regelrechte concurrent worden voor de Saleen S7.
Angad verwacht dat de auto-industrie veel meer gebruik zal moeten gaan maken van lichtgewicht materialen zoals toegepast in de T1: "Het kan misschien 15 tot 20 jaar duren, maar uiteindelijk äls de materiaalkosten gaan dalen, zal steeds meer koolstofvezel worden toegepast in serieproductie.
Plaats een reactie
