Aftellen naar Parijs - Slot: Peugeot 508

Voor het laatste deel van onze terugblik hoeven we niet zo ver terug te blikken. In 2010 heeft Peugeot de 508 op hun stand staan, de opvolger van de 407. Logischerwijs zou de nieuwe 407 als 408 door het leven moeten gaan. Maar omdat de nieuwe Peug zowel de 407 als de grote 607 opvolgt, prijken de cijfers 508 op de achtersteven.

De 508 moet zich in het felbevochten D-segment gaan bewijzen. Een segment waar de Volkswagen Passat en Ford Mondeo al even de dienst uitmaken. De 'zaken-Peugeot' staat op het platform dat we al kennen van zijn neefje: de Citroën C5.

We zien een nieuwe designstijl op de grote Fransman. De grote grijns van de 207, 307 en 407 zien we (tot genoegen van velen) niet meer terug. Ook wij zijn hierover te spreken. "Het ontwerp kan ons een stuk beter bekoren dan de eendenbek van de 407", schreven we medio oktober in AutoWeek. Evenals de 407 is de 508 als stationcar leverbaar, een coupé-versie ontbreekt in het gamma. De achterlampen van de sedan krijgen drie verticale led-strips mee, die de auto een bijzonder aanzicht geven. De neus van de 508 zien we in aangepaste vorm terug op Peugeots nieuwe B-segmenter: de 208. Het lijkt dan toch echt definitief gedaan met de gapende muil van de eerdere Peugeots.

Peugeot lepelt een Hybrid4-hybridemotor in de neus van de 508. Verplichte kost in een segment waar zaken als bijtelling en wegenbelasting doorslaggevende factoren zijn voor het wel of niet aanschaffen/leasen van een auto. In een vergelijkende test wint de 508 GT het van de Renault Laguna dCi 180 GT, en ook een krachtmeting met de Ford Mondeo 1.6 Ecoboost en Honda Accord 2.0 i-VTEC wint de 508 met 1.6 THP met vlag en wimpel. Wel moet hij in basistrim tijdens een confrontatie met de Volkswagen Passat en Hyundai i40 het onderspit delven.

De 508 staat uiteraard nog in de prijslijst en heeft nog wel even te gaan voordat hij vervangen wordt.