Peugeot RCZ (2010) - Test

Ze zullen er bij Peugeot vast al een beetje moe van zijn, die eeuwige vergelijking tussen de RCZ en de Audi TT. Aan de andere kant: bekijk het positief en zie de RCZ als een verfrissend alternatief voor Audi's compacte sportcoupé. Feit is dat van beide auto's de start van de carrière veel parallellen vertoont. Want ook de Audi begon zijn leven ooit als oogverblindend studiemodel op een beursvloer om later in verrassend oorspronkelijke snit binnen bereik van Jan Koper te komen. Kijk naar de beauty die in september 2007 de stand van Peugeot in Frankfurt opfleurde en naar de volkomen streetlegal coupé op deze pagina's en geef toe: lafheid kunnen we Peugeot vandaag niet verwijten. De op de 308 gebaseerde coupé heeft bijna alle extravagantie van het studiemodel behouden, de klassieke strijd tussen kunstenaars en techneuten is ditmaal in een glansrijke overwinning van het artistieke kamp geëindigd. Gebleven zijn die scherpe knik onderaan de B-stijl, de enorm opgeklopte bolle wielkasten en de beide bollingen in het dak. Het zijn zaken die de RCZ tot een bijzonder opvallende auto maken en die hem net wat uitgesprokener maken dan de Audi TT. Ook het totaalplaatje is bijzonder. De bestuurder zit relatief ver naar voren en het achterdek is erg groot, waardoor je met een beetje fantasie een middenmotor zou kunnen vermoeden. Daarvan is uiteraard geen sprake, maar de suggestie is apart.

Mooi jasje
De RCZ betekent volgens de luchtbakkers het begin van een nieuw tijdperk voor Peugeot, met als thema 'Motion and Emotion'. Daarom heeft de RCZ als eerste de gerestylde leeuw op de neus en daarom is de RCZ de eerste personenauto van dit merk met een naam in plaats van een nummer. Hij staat op wat bij Peugeot intern Platform 2 wordt genoemd, net als de 308, de 3008 en de 5008. Dat betekent dat het plat gezegd een 308 in een mooi jasje is, maar natuurlijk zijn er de nodige aanpassingen gedaan om de RCZ sportiever te maken. De RCZ ligt 23 mm dichter bij het asfalt, de spoorbreedte is groter en het zwaartepunt ligt vier centimeter lager dan bij de 308. Verder zijn de demping en vering sportiever gemaakt.
De overeenkomst met de 308 mag aan de buitenkant minimaal zijn, vanbinnen zijn de familiebanden overduidelijk. Helaas. En nou zult u misschien zeggen, wat nou helaas, jullie zijn altijd lovend geweest over het interieur van de 308? Dat klopt, maar juist in deze sportcoupé hadden we dat veel sportiever ogende interieur van de allesbehalve sportief uitziende 3008 verwacht. Wat niet wegneemt dat het interieur van de RCZ prachtig is vormgegeven en afgewerkt. Je wordt lekker stevig vastgehouden in mooie sportkuipen en het stuur kan ver naar je worden toe getrokken. Minder is dat de zitpositie net wat te hoog is voor een dergelijke coupé, en dan bedoelen we niet alleen dat je het asfalt bijna wilt voelen schrapen, maar ook dat er wel erg weinig hoofdruimte overblijft, de eerder genoemde bollingen in het dak kunnen daar onvoldoende aan doen. En dan hebben we het nog niet eens gehad over de zitplaatsen achter. Ze zijn er wel, en toegegeven, in een coupé moet je geen Maybach-maten verwachten, maar de zitplaatsen achterin de RCZ zijn vrijwel onbruikbaar, zelfs voor kleinere mensen. Daar staat tegenover dat de kofferruimte voor deze klasse riant is. Klap die zinloze achterbank plat en je hebt helemaal zeeën van ruimte. Zie dit niet als een 2+2, maar als een tweezits coupé om teleurstelling te voorkomen.
En teleurstellingen blijven ons bespaard tijdens het rijden. Wat heet. Messcherp stuurgedrag is iets waar we hedendaagse Peugeots nimmer op betrappen, maar de RCZ voelt verrassend sportief aan. De aanpassingen aan het platform sorteren effect. We rijden eerst met de 200 pk benzinemotor en die verdient welhaast het predicaat snoeihard. De besturing is nog wat aan de lichte kant, maar dat doet niets af aan de precisie. Deze gloednieuwe motor is in de basis het bekende 1.6 BMW/PSA-blok, maar levert dankzij variabele timing op in- en uitlaatkleppen, directe inspuiting en een twinscroll turbo 200 pk. Een leuke gadget is het Sound System. Nee, dat is geen batterij goudgemembreerde speakers van een gerenommeerd hifimerk met dubbele naam, maar een membraam dat in verbinding staat met de turbo en het geluid via een klankbuis naar het interieur leidt. De bedoeling is dat je vanbinnen volop van de klanksensatie geniet, zonder de buitenwereld daarmee lastig te vallen. Toegegeven, de motor klinkt lekker, maar cd's zullen er nooit van worden verkocht.
Aansluitend rijden we ook nog een uurtje met de 165 pk diesel en die doet eigenlijk niet onder voor de 200 pk benzine. Afgezien van de lekker soepele krachtbron is deze auto ook wat minder straf afgeveerd, wat hem in dagelijks gebruik en op slecht wegdek zoals we dat hier in Spanje voor de wielen krijgen tot de fijnere van de twee maakt.

Pole position
Terwijl de RCZ de TT het nakijken geeft waar het op de prijs aan komt, weet hij tegelijkertijd op het gebied van uitrusting een pole position te bemachtigen. Want een kale RCZ, die is er – voorlopig – niet. Standaard krijgt elke RCZ automatische klimaatregeling, achttien inch lichtmetalen wielen, licht- en regensensoren, parkeersensoren rondom, bluetooth telefoonvoorbereiding en elektrisch inklapbare buitenspiegels. Begin juni komt de RCZ naar ons land en de uitlevering begint met de diesel en de lichte benzinemotor. De 200 pk-versie die wij reden volgt in september, samen met de zestraps automaat die alleen wordt gecombineerd met de 156 pk benzinemotor. Met een instapprijs van € 31.600 is de RCZ aanzienlijk bereikbaarder dan de Audi TT. Een diesel is er vanaf € 36.650. Exacte prijzen van de automaat en de 200 pk benzineversie zijn nog niet bekend, maar Peugeot Nederland kan al wel een indicatie geven. Reken op anderhalf mille extra voor de automaat en drie mille voor de topmotorisering. Een hybride versie wordt nog niet definitief bevestigd, maar wel zo duidelijk door Peugeot geïnsinueerd, dat wij durven roepen dat hij er echt komt. Temeer daar de 3008 HYbrid4 wel is bevestigd.