Xpeng G6 AWD Performance (2024) #3

autoreview

Gebruikersreview

Uitvoering	G6 AWD Performance
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2024
Jaar van aanschaf	2024
KM-stand bij aanschaf	4 km
KM-stand laatst	23.000 km

XPeng G6: de eerste indrukken

2.706 km
23 april 2025

Inmiddels ruim 32 jaar in het bezit van mijn rijbewijs. In al die jaren heb ik al veel auto’s mogen rijden. Van de eerste Fiat Uno (900 cc, extra versterker om de muziek boven de motor uit te laten stijgen) langs Ford, Suzuki, Volkswagen, Mazda, Peugeot, Volvo, Kia, BMW, Citroën, Opel en Tesla. Sommige voor het werk, de andere privé. Persoonlijk hoogtepunt was toch wel de MX-5 RF.

Inmiddels rijden we alweer enkele jaren elektrisch. Eerst alleen op verzoek van de werkgever, maar inmiddels ook privé. Met dank aan de Vlaamse subsidie en de panelen op het dak. De eerste elektrische ervaring was een EV6 in de GT-line uitvoering. Als eerste kennismaking met zaken als laden, plannen, ruimte en stilte heeft deze auto veel vertrouwen gegeven. Ook wij hebben de eerste vakantie naar Oostenrijk 6 laadpasjes besteld, ABRP geïnstalleerd, ons uitvoerig ingelezen,….om er tijdens de terugrit al achter te komen dat het allemaal niet zo spannend is.

De EV6 werd opgevolgd door een model Y (long range, 2 motoren). Niet per-sé beter, maar wel anders. In ieder geval iets zuiniger in verbruik en handiger met software en trunk/frunk. Op de oprit staat inmiddels privé een model Y met LFP batterij. De voorloopwagen was een ID4 uit de 1st serie. Om maar te zeggen, ervaring genoeg met stekkeren.

Vorig jaar overgestapt naar een ander werkgever, waardoor het hele circus van zoeken, rijden, lezen, etc. weer helemaal overnieuw begint. En nee, dat is zeker geen straf. De 1 op 1 vervanging door hetzelfde model was geen optie, dus op zoek naar iets anders. Op advies van onze fleetmanager ook bij (voor ons) nieuwe merken wezen proefrijden: BYD Sealion 7 en XPeng G6. De EV6 complementeerde de shortlist, nadat Hyundai zichzelf vakkundig uit de wedstrijd had gespeeld. We wachten nog steeds op de uitnodiging van Van Mossel om te komen proefrijden.

De Sealion 7 maakte indruk met zijn ruimte en afwerking. Waarschijnlijk hadden we die gekozen als hij niet zo zwaar was geweest. De extra 500 kg ten opzichte van andere modellen (waarschijnlijk door de erg grote LFP batterij), maakte van deze kolos een flinke verbruiker van stroom. De EV6 was oké op veel vlakken, maar blonk nergens echt in uit. Uiteindelijk viel de keuze op de XPeng G6 in de performance uitvoering. Na enkele jaren Tesla te hebben gereden voelde die auto het meest vertrouwd op gebied van bediening en rijden.

Besteld in december bij XPeng in Antwerpen (bedankt voor de uitstekende service Mike!). Zoals gezegd een performance (4wd), in de kleur Silver Frost. Of gewoon zilver grijs metallic, zoals bij de eerste Uno. Aflevering in maart, netjes op de bestelde 4 seizoenen banden. Mooi gepoetst en een degelijke uitleg over de functies in de auto. Dat stukje deed me denken aan het voorstellen aan al je nieuwe collega’s op je eerste werkdag. De intentie is leuk, maar ik vraag het later nog wel een keer. Laten we gewoon van start gaan!
De eerste kilometers zijn voornamelijk woon/werk tussen de Belgische Kempen en Antwerpen. Veel snelweg met gelukkig de dagelijkse file om aan alle instellingen te kunnen prutsen. De ritten naar familie in Amsterdam geven daarnaast wat meer inzicht in het verbruik en comfort op de langere afstand.

Eerste indruk
Inmiddels kunnen we een goed eerste oordeel geven over de auto. Om te beginnen de hardware: de auto lijkt degelijk in elkaar te zitten. Geen piepjes of kraakjes tijdens het rijden. Bijzonder fijn, want het is akelig stil daarbinnen. Voorin zijn de stoelen prima qua comfort. De zijdelingse steun is beperkt, maar meer dan voldoende. Met mijn 1,80 meter kan ik een prima zithouding vinden achter het stuur. Ook op de langere ritten stap ik fris uit. De ruimte op de achterbank is de overtreffende trap van riant. Wat een ruimte heb je daar. Geen grote trunk of een frunk, maar de extra sportassen kunnen ook daar nog wel staan.

Bij het rijden in de auto krijg ik het gevoel dat er vooral op comfort is ingezet. De software (ik zit inmiddels op versie 5.6) neemt veel zaken uit handen. 1x instellen en klaar. De opties om zelf XCombo’s te maken (een variant op het maken van macro’s zoals ik dat ooit in het MS Office pakket heb geleerd) is een leuke feature, waarmee je bepaalde handeling kan automatiseren. Zelf gebruik ik het voor de stoelverwarming (bij koude buiten) en de ventilatie van de stoelen (bij warmte). De rest moet ik nog verder uitdokteren.
De geluidsinstallatie is een aparte alinea waard. 10+ boxen en een subwoofer geven een prachtig geluid in de auto. Dolby Atmos gecertificeerd, maar nog geen app in de auto die die kwaliteit kan leveren. Blijkbaar is DAB+ in Azië niet heel populair, maar gaat alles via de 4g verbinding. Want radio-ontvangst is matig (FM en DAB+). Maar de standaard meegeleverde apps als Spotify en TuneIn maken dat eigenlijk overbodig. Er is een goede buffering van muziek, waardoor zelfs een grensovergang en de roaming geen probleem vormen.

Dan de hulpsystemen (of ADAS): XPeng maakt hier zelf veel reclame voor als unique selling point. Het systeem is, zeker na de laatste upgrade, oké. Er staat vergelijkingsmateriaal op de oprit, waardoor we dezelfde weg met beide auto’s kunnen rijden. Cruise control komt in de buurt van Tesla, maar remt net iets te enthousiast voor scherpe bochten in vergelijking tot de model Y. Stuurhulp (of LCC) is vooral bedoeld voor de snelweg. In tegenstelling tot in Azië heeft de Europese G6 geen Lidar. Sturen gaat op de camera’s en (volgens mij) traditionele radar. Op een nette snelweg met goede lijnen gaat het goed. Maar er is nog ruimte voor verbetering bij bochten en hellingen. Laat die over-the-air update maar komen!
Het verbruik komt de laatste weken uit op net iets onder de 18kWh op het woon/werk stuk. Dat is 90% snelweg met files en de rest binnendoor. Helemaal binnendoor zitten we onder de 16kWh. Netjes, iets minder zuinig dan de Model Y, maar zuiniger dan de EV6 of de ID4 behaalden. Dit sluit aan bij de cijfers die we van de dealer hebben gekregen. Over het snelladen (280kWh moet haalbaar zijn) kan ik nog niks zeggen. Daarvoor moeten we nog een vakantie verder weg boeken.

Conclusie
Wij zijn blij met de auto en dat is wat telt. De auto biedt erg veel comfort tijdens het rijden voor alle inzittenden. De benadering vanuit XPeng om veel (niet alles) via de software op te lossen, doen ze vaak goed. Daar waar het niet goed genoeg is, komen er wellicht updates in de toekomst. Via de diverse fora doen ze in ieder geval hun best om veel gebruikersinfo op te halen en zo hun product snel te verbeteren. Voorbeeld: de overstap naar navigatie op basis van TomTom is een heel grote stap vooruit geweest en wordt in hoog tempo doorontwikkeld. Wat moet er dan nog beter? De rijhulpsystemen ACC en zeker LCC. Wat mij betreft noodzakelijk om echt ontspannen op reis te kunnen gaan.

1 jaar later (bijna)

23.000 km
21 december 2025

Inmiddels rijden we bijna een jaar in de G6. Tijd voor een korte update over onze bevindingen. Sowieso is deze periode van het jaar perfect om even terug te kijken.

De auto wordt dagelijks gebruikt voor woon werk verkeer vanuit de Belgische Kempen richting Antwerpen. Daarnaast is dit in de auto waar we mee op vakantie gaan. We hebben na 23.000 km daarom een goed beeld van lokaalverkeer snelweg verkeer, en alle andere opties.

Naast deze auto hebben we ook een model Y op de oprit staan. Het blijft een interessante referentie. Als je auto’s gaat vergelijken. Om het gemakkelijk te houden heb ik geprobeerd tips en tops te groeperen.

Wat bevalt ons?
De auto is in de praktijk bijzonder stil om te rijden. Dit draagt bij aan een ontspannen rit. De vering is duidelijk zachter dan onze andere auto, maar dat is met de kwaliteit van de lokale wegen hier eerder een voordeel dan een nadeel. De huidige software versie is 5.8. Deze heeft verschillende voordelen ten opzichten van de software waarmee de auto oorspronkelijk is afgeleverd. Met name het multimedia systeem en de navigatie bevallen zeer goed. De auto heeft nu een degelijk ontvangst op de DAB, maar ook Spotify en internet radio werken uitstekend. Het navigatiesysteem is ontwikkeld door TomTom. Hierdoor vervalt de noodzaak om via Apple CarPlay de TomTom go app te gebruiken tijdens vakanties. Eigenlijk gebruiken we helemaal Apple CarPlay niet meer, sinds de laatste update van de auto. Op dat gebied dus een pluspunt. Inmiddels kan deze navigatie ook tussenstops plannen bij beschikbare laders. Het begint erg compleet te worden.

Ook erg handig is dat de auto permanent video beelden maakt tijdens het rijden. En niet alleen van de camera vooruit. In Bazel tijdens de vakantie een tikje gehad van een vrachtwagen bij het ritsen. Op basis van de beelden kon de politie vervolgens heel snel een rapport opmaken. Het was overduidelijk dat de chauffeur op het gaspedaal trapte in plaats van de rem. Inmiddels is de schade keurig geholpen.

Ook bijzonder prettig tijdens het rijden is de implementatie van de veiligheidssystemen. De auto laat toe op intuïtieve wijze meldingen te bevestigen. Daarnaast kan de auto automatisch van rijstrook wisselen, waardoor ook op langere stukken heel ontspannen is. Uiteraard altijd handjes aan het stuur.

Tenslotte het laden aan de laadpaal. Wij reizen met twee honden en willen daarom altijd na een uur of drie stoppen. De auto laad zo snel dat we tegenwoordig al tragere palen zoeken tot 150 kW, omdat dat we anders onnodig de palen bezet houden. Het blijft toch leuk dat bijna alle andere auto’s altijd veel langer nodig hebben.

Wat kan er beter?
Uiteraard is deze auto niet perfect. Het blijft altijd het afwegen van voor- en nadelen, wat vind je belangrijker als automobilist. Het eerste wat bij deze auto toch tegenvalt is het verbruik. De Tesla versus deze auto laat een verschil zien van 20 tot 25% in het verbruik over een periode van 10 maanden. In de praktijk komen we niet verder dan 350 km bij een gemiddelde snelheid rond de 120 km/h. Daarbij staat de G6 niet in vier wielaandrijving, maar in de Ecostand en met een rustige rijstijl.

Dan nog een vermelding over lcc en acc. De laatste software update heeft een grote stap gezet in de kwaliteit hiervan. ACC is bijna op het niveau van onze Tesla en in de praktijk zeer bruikbaar. LCC daarentegen is niet prettig om te gebruiken. Het systeem stuurt nerveus met kleine correcties en ook het afstand houden tot de voorligger gebeurt met veel schokjes. Hopelijk brengt de implementatie van het nieuwe software platform volgend jaar verbeteringen.

Tenslotte de afstelling van regenereren en remmen. Volledig tot stilstand komen zit er nog niet in. Daarnaast moet je best wel wat moeite doen om bijzonder soepel met de auto op te trekken en te remmen. Nooit onprettig voor de inzittende, maar minder vergevingsgezind dan bij andere auto’s. Het heeft lang geduurd voor ik hier de instellingen had gevonden die goed passen bij mij.

Mening tot hiertoe
De auto is geen straf om in te rijden, verre van. De afgelopen 10 maanden alleen al zijn er veel aanpassingen gedaan door de fabrikant op het gebied van de software. Ze luisteren goed naar de rijders en proberen aan te passen waar mogelijk. Toch vind ik dat de algehele beleving nog niet zo volwassen voelt als bijvoorbeeld bij de Tesla. Het gebruik van de auto valt tegen. Het is een bedrijfswagen, dus over het laden hoeven we ons geen zorgen te maken. Maar privé aanschaffen en zo zuinig mogelijk rijden, zoals bij de Tesla, dat zit er voorlopig nog niet in.