Volvo V40 D4 Business Ocean Race (2014)

autoreview

Uitvoering	V40 D4 Business Ocean Race
Versnellingen	6, Handgeschakeld
Bouwjaar	2014
Jaar van aanschaf	2014
KM-stand laatst	120.000 km

Keuze en eerste indrukken

1.000 km
31 juli 2014

Keuze

In het verleden altijd naar volle tevredenheid Volvo gereden maar recent toch gekozen voor een Audi A4. De reden daarvoor was verandering van baan waarbij ik in het verleden 70.000 km per jaar reed en nu nog maar 20.000 km per jaar rijdt en dan is 20% bijtelling over een relatief lage aanschafwaarde wel fijn in plaats van 25% over een forse aanschafwaarde. Op dat moment is de auto ook minder belangrijk en is het zonde om veel geld uit te geven aan iets wat A niet van mezelf is en er B nog weinig in zit ook. Volvo had op dat moment alleen maar de D2 in het aanbod en die heeft in mijn ogen toch echt te weinig vermogen om autorijden leuk te maken.

Echter de Audi viel tegen, de motor had een soort aan-uit karakter dus of geen vermogen of veel te veel voor de voorbanden, het onderstel was behoorlijk stoterig en oncomfortabel, olieverbruik en het belangrijkste minpunt de stoelen. Ik ben 1.98 en het is me nooit gelukt een fatsoenlijke zitpositie te vinden waarbij de stoelen geen enkele ondersteuning bieden. Kortom er moest een Volvo terugkomen en de Audi ging de pool in.

Op dit moment heeft Volvo verschillende keuzes om te besparen op bijtelling ik had daarbij de volgende drie opties:
- Volvo S60 D4 Summum 20%
- Volvo V60 PIH Summum 7%
- Volvo V40 D4 Ocean Race 14%

Van deze drie opties was de S60 de duurste oplossing en de V40 en V60 even duur. De werkgever stimuleert elektrische auto’s door een forse teruggave in de eigen bijdrage te doen dus netto bedrag per maand bijtelling + eigen bijdrage was voor beide opties gelijk. De S60 viel om die reden af.

De V60 biedt op papier meer dan een V40, 5 cilinder diesel Automaat en AWD en meer ruimte.
De ruimte gebruik ik daarbij nooit ik ben 24 jaar en het enige wat in de kofferbak ligt is een laptop en incidenteel een koffer, het komt daarbij nauwelijks voor dat ik met 3 of 4 mensen in de auto zit. Qua levensfase past de V40 meer dan een gezinswagen en heb ik altijd al een keer een Ocean Race editie willen rijden.

Met beide auto’s gereden omdat de 5 cilinder me op papier het meeste aantrok. Wat echter opviel is dat de D5 veel rauwer en explosiever is en de 4 cilinder D4 veel mooier lineair versneld met een fijne handmatige versnellingsbak. De souplesse lijkt veel op de souplesse zoals ik die ervaren heb bij de zescilinder BMW diesels met twee turbo’s en de 2.7 V6 HDIF alleen dan zonder de stilte van 6 cilinders uiteraard.

De auto versneld gemakkelijk zonder extra geluid van 100 naar 140 en verder. Dit alles zonder al te veel aandrijfreacties in het stuur. De V40 D4 had dus de voorkeur ondanks het gemis van het geluid van de D5.

Uiteindelijk de volgende auto geconfigureerd:
- V40 D4 Business Ocean Race;
- Ocean Race Blue (uiteraard)
- Zwart interieur (vind beige stoelen mooier maar de beige onderkant van het dashboard en portieren kan me niet bekoren).
- Business Pack connect met audio upgrade;
- Blis+Lane Change incl. grootlichtassistent;
- Noodreservewiel (een keer langs de autobahn ’s nachts staan met een reparatiesetje geneest je in een keer van het niet hebben van een reservewiel);
- R design spiegelkappen;
- LED verlichting onder de buitenspiegels;
- R design Velgen zonder Energy Savers, (de velgen onder de Ocean Race Business passen niet bij de uitvoering deze zijn in mijn ogen suf en misstaan niet onder een Prius…)

Verder is de Ocean Race al compleet met de voor mij minimale opties als adaptieve xenon, leren bekleding met verwarming en goede stoelen en nog een hoop onzinnige extra’s maar hoort bij het Ocean Race pakket.

Eerste indrukken

Allereerst wat een mooie configuratie vind ik het persoonlijk!

De eerste 1.000 km staan inmiddels op de teller en de indruk is positief en ben blij met mijn keuze. Wat opvalt, is dat de motor nog een beetje lawaaiig is en iets teveel nagelt naar mijn zin. Ik verwacht dat dit na het inrijden wat minder wordt. De demo auto deed dit aanzienlijk minder. Wat ook al meteen opvalt is de kracht van de motor en de souplesse echt fantastisch!

Volvo heeft grote stappen gezet met het Sensus systeem waarbij er veel verschil is tussen MY 2013/2014 en MY 2015. Het systeem is grafisch mooier geworden resolutie lijkt beter. Ook de spraakbediening waarbij je in een keer de bestemming plaats, straat, huisnummer kunt inspreken werkt briljant. Wel vind ik het scherm nog steeds net iets te klein bij Volvo, bij de nieuwe XC90 laat Volvo zien dat dit in de toekomst wel gaat komen. Het connect gedeelte werkt nog niet helemaal prettig de verbinding met de WIFI van de telefoon komt traag tot stand voor de internetradio e.d. maar dit gebruik ik in de praktijk nauwelijks dus heb er weinig last van.

De audio valt me tegen in de auto. Ik mis met name warmte en volume in het geluid en een losse subwoofer. Het is zeker niet slecht maar je verwacht er meer van. Nu was de Audi voorzien van een Bang & Olufsen installatie dus die vergelijking is niet helemaal eerlijk maar als ik het vergelijk met de audio in de eerdere V50 is dit in de V40 beduidend minder. Wellicht in de toekomst nog kijken of daar in de aftermarket sfeer nog wat aan is te doen.

Het rijden met de auto is prettig, de auto is stug maar niet oncomfortabel en gaat niet stuiteren op oneffenheden. De bandenmaat is hierop wel van invloed de demo-auto had 18 inch wielen en ik vond dat niet comfortabel maar dat is persoonlijk. Gelukkig had de dealer nog een D2 met kleinere velgen destijds anders was het alsnog een V60 geworden.
De D4 heeft standaard een sportonderstel en is hard afgesteld af fabriek, bij andere velgen wordt dit karakter versterkt en is wel iets om rekening mee te houden.

De wegligging is daarbij zeer goed het is geen BMW uiteraard maar in vergelijking met de A4 treedt onderstuur veel later op, de auto blijft heel lang neutraal in de bochten en is comfortabeler geveerd. Het panorama dak geeft daarbij een prettig licht in de auto maakt het zwarte interieur een stuk lichter en de stoelen zitten fantastisch.

Het verbruik vind ik persoonlijk niet interessant maar is op dit moment rond de 7,2 liter per 100 km over de eerste 1.000 km. Dit zal na de inrijperiode dalen naar een verbruik van rond de 6,5 liter per 100 km verwacht ik. Dit is in lijn met de V50 diesel die ik in het verleden reed en netjes in mijn ogen gezien het vermogen van de auto.

Kortom de eerste indruk van de auto is zeer goed. Als ik nadelen voor mij persoonlijk moet noemen is dat het nagelen van de diesel, connect functionaliteit van Sensus, klein navigatiescherm, tegenvallende audio en het beperkte zicht rondom de auto. Het beperkte zicht door de achterruit is opgelost met een achteruitrijcamera alleen de dode hoek aan de zijkant is fors mede omdat ik vanwege mijn lengte de stoel in de achterste stand heb staan en tegen de midden stijl aankijk vanuit de stoel. BLIS had dus nog een nuttige toevoeging aan de uitrusting geweest.

Volvo heeft in mijn ogen een unieke prestatie geleverd door de eerste 14% auto neer te zetten waar je geen concessies doet aan veiligheid, prestaties, rijcomfort en rijplezier ten opzichte van een “normale” V40.

Volgende week mag de auto naar Italië waar ik de route van de Mille Miglia ga rijden en komen er de nodige kilometers op daarna zal ik me weer melden met een update.

Eerste maand en vakantie

7.000 km
29 augustus 2014

De eerste maand met de V40 D4 zit erop en de teller staat bijna 7.000 kilometer verder. Ik ben met de auto op vakantie geweest en heb daarbij de route van de Mille Miglia gereden dwars door het Italiaanse binnenland.

De snelheid en kracht van de D4 is nog steeds iedere dag een genot. Op de autobahn versneld de auto razendsnel naar de begrenzer. Daarbij blijft de auto stabiel en merk je behalve het windgeruis niks aan het feit dat je 199 aan het rijden bent. Dit is prettig en geeft vertrouwen daarbij zijn de remmen uitstekend ook niet onbelangrijk.

Wat wel opvalt is dat door de lange bakverhoudingen toch vaker teruggeschakeld moet worden dan je op voorhand verwacht bij een diesel met dit vermogen. Bijvoorbeeld zakt de auto in de 6 iets onder de 80 km/h zit er geen fut in.
E.e.a. is niet storend en is de concessie die je doet voor het rijden in een spaar uitvoering (de reguliere D4 heeft hier geen last van).

In het binnenland heb je plezier van het hoge koppel en prima wegligging. Je kan er perfect bochten meenemen en het duurt relatief lang voor de auto wegschuift over de voorwielen, wat een contrast met de A4!
Verder knap hoe de ingenieurs torque steer hebben weten te voorkomen. Alleen op nat wegdek willen de wielen weleens slippen bij enthousiast optrekken anders heb ik daar nooit last van.

Wegligging is daarmee geen BMW 1 serie maar wel één van de beste voorwiel aangedreven auto's in zijn klasse. Vergelijkbaar met de Ford Focus en Mercedes A-klasse. Een dikke voldoende voor de wegligging!

De stoelen, de belangrijkste reden om weer terug te keren bij Volvo zijn fantastisch. Compleet uitgerust kom ik uit de auto. Deze zouden nog wel verder verbeterd kunnen worden als de zitting te verlengen was zoals bijvoorbeeld BMW dat toepast. Met het kantelen van de stoel kan je zorgen voor meer ondersteuning maar is nog niet ideaal.

Er zijn echter ook enkele negatieve zaken:
- Audio: bij de eerste indruk was ik al niet enthousiast en nu ik de auto langer in gebruik heb erger me ik steeds meer aan de kwaliteit van de geluidsinstallatie. Ik heb gelukkig geen rammels zoals andere V40 gebruikers. Binnenkort ga ik Dynaudio speakers en een subwoofer laten inbouwen. In de V50 had ik Dynaudio affabriek en dat was uitstekend.

-Navigatie: zoals eerder geschreven is de bediening verbeterd van het systeem. De aanwijzingen zijn net zo slecht als voorheen in de V50 die ik reed. Regelmatig in Italië gehad dat op het scherm getekend staat ga links en het ding letterlijk zegt ga rechts. Dit moet en kan echt beter anno 2014. Gelukkig weet ik in Nederland waar ik naartoe moet en gebruik ik het verder bijna nooit.

- Slecht wegdek: Op klinkerweggetjes rammelt de voorwielophanging er behoorlijk op los. Dit klinkt niet bepaald premium terwijl de auto anders zo stil is. Of dit een producteigenschap is weet ik nog niet maar vrees het wel. Iets voor de 15.000 km check up.

Het verbruik is na 7.000 km 6.2l op 100 km. Een prima waarde lijkt me.

De conclusie is onveranderd auto blijft super fijn en ben blij met mijn keuze. De auto is gemaakt voor probleemloos kilometers afleggen en dat doe ik dan ook graag met deze auto. Aankomende maand moet ik voor het werk wederom veel rijden waardoor eind september de 15K check plaatsvindt bij de dealer. Daarna zal ik me weer melden met een update!

Eerste onderhoud

30.000 km
16 december 2014

Door verandering in werkzaamheden rijd ik nu veel meer dan gepland en zit ik weer op het jaarkilometrage dat ik in het verleden reed tussen de 70.000 á 80.000 km per jaar.
Hoe zijn de afgelopen 5 maanden en 30.000 km bevallen? Kort samengevat uitstekend ben blij dat ik destijds voor de V40 heb gekozen.

In deze tijd is de Volvo probleemloos geweest, bij de 15K check is het rammelen van de voorwielophanging opgelost en is er een update geweest aan het Sensus systeem.
Dit heeft alleen een werkende bandenspanningssensor opgeleverd verder weinig veranderingen.
Het enige euvel wat ik nu heb zijn piepende remmen dit wordt binnenkort opgelost door nieuwe remblokken.

Veel van mijn kilometers leg ik af in Duitsland, Zweden en Frankrijk. Hierbij vallen afhankelijk van het land een aantal zaken op. In Zweden en Frankrijk is de D4 echt in zijn element
Soepel, stil en zuinig. Zuid Frankrijk is bijna op een tank te realiseren met de cruisecontrol op de geldende snelheidslimieten.
Voor Duitsland, waar ik het meeste van mijn kilometers afleg is het een ander verhaal en heb ik last van de eco afstellingen. De veelbesproken begrenzer is er één uiteraard maar
Dat was van tevoren duidelijk. Overigens zal deze binnenkort verwijderd worden samen met tuning van de motor. Het verbruik op hogere snelheden is echter bizar hoog met 200 km/h draait
De motor iets meer dan 3.000 toeren maar toch komt het verbruik op het traject NL-München toch steevast uit op gemiddeld 1 op 12. Ter vergelijk een collega met een BMW M550D realiseert
Op hetzelfde stuk een vergelijkbaar verbruik…. Ben benieuwd of het verbruik hoger wordt na tuning of juist daalt door een betere afstelling op hogere snelheden.
Het gemiddeld verbruik overall staat nu op 6,7l per 100 km.

Het grootste minpunt van de V40 blijft het beroerde infotainment systeem. De audio heb ik opgelost door de “premium” speakers te laten vervangen door aftermarket exemplaren en dat is nu helemaal goed. De navigatie blijft beroerd.

Ook irritant is het easy fuel systeem wat in de auto zit. Bij sommige pompen blijft de pomp afslaan bij het tanken en doe je er een eeuwigheid over voordat je de tank vol gedruppeld hebt met diesel. Inmiddels heb ik een lijstje met tankstations waar ik wel normaal kan tanken maar het blijft vervelend. Hier is helaas geen oplossing voor.

Wat ik ook ervaar nu ik veel lange ritten maak is dat ik een stukje veercomfort mis t.o.v. mijn vorige auto’s met een langer Wielbasis, mis het limogevoel.
Verder geniet ik nog iedere dag van de luxe en de soepele motor en fantastische stoelen. Ook na 1.500 km op een dag stap ik nog zonder rugklachten uit de auto.

Volgend jaar heb ik de mogelijkheid de auto in te leveren of door te blijven rijden. Afhankelijk van het aantal km’s wat ik dan rijd zal ik een besluit nemen.
Met de wijziging in de bijtellingsregels in 2016 kan het interessant zijn om dec. 2015 nog een auto met lage bijtelling af te laten leveren, om zo weer een paar jaar te profiteren van het voordeel.
De XC90 T8 Twin Engine ga ik daarbij serieus in overweging nemen. Een verdubbeling van de bijtelling maar ook de kans om een aantal jaar in een dergelijke auto te rijden. Een jaar later betaal je voor
een rijk uitgeruste S60 met 20% bijtelling hetzelfde, dan is de keuze makkelijk.
Dat zijn keuzes voor 2015 tot die tijd geniet ik nog van de V40 OR
Bij de 60.000 km of als de Heico tuning eerder is geïnstalleerd zal ik weer een update geven.

Update

70.000 km
9 november 2015

Update 70.000 KM
Het is lang geleden sinds de vorige update. Dit komt niet door de auto maar door mijzelf. Doordat ik lange tijd ziek ben geweest is het wat langzamer gegaan met de kilometers. Maar weer bijna volledig hersteld dus dat betekent dat de Volvo ook weer volop aan het werk moet en de kilometers er weer opvliegen.
De auto is daarbij in de tussentijd probleemloos geweest. Er is alleen twee keer een Audi tegen de Volvo aangereden (wel verschillende Audi’s) wat voor wat problemen heeft gezorgd. De aanrijding met een gepantserde Audi A8 heeft flink wat schade veroorzaakt en het schadebedrijf had moeite om de elektronica weer aan de praat te krijgen c.q. vrij van storingen. Dat heeft een maand ergernis gekost totdat de auto naar de Volvo dealer mocht die het probleem relatief snel verholpen had. Heb daardoor een maand in een Nissan Cash Cow gereden, conclusie het ziet er aardig uit van buiten maar is toch wel een heel ander kaliber auto. Niet echt geschikt voor mijn lengte en kilometers.
De tuning is geïnstalleerd en daar heb ik een hoop plezier van. De auto is veel levendiger geworden. Dat de auto af en toe wat loom aanvoelde is verleden tijd. Motor is alert en altijd bij de les een echte aanrader dus! Minimaal 1x in de twee weken moet ik naar Duitsland en kan ik de D4 goed de sporen geven, daar is de Volvo prima in zijn element en kan je BMW/Mercedes/Audi rijders verbaasd zijn kijken als die Volvo maar niet uit de binnenspiegel wil verdwijnen en er uiteindelijk gewoon voorbij gaat.

Op lange ritten blijf ik relatief uitgerust uit de auto komen, afgelopen week ook in 2 dagen > 2.000 km gereden en dan geen centje pijn in rug of benen. De nieuwe speakers zijn daarbij ook echt een verbetering, goed geluid op lange ritten vind ik heel belangrijk. Aan het interieur zijn de kilometers nauwelijks af te zien en gelukkig ook nog geen rammels so far so good. De buitenkant ziet er ook nog als nieuw uit maar dat komt omdat de auto al twee keer is overgespoten door eerdergenoemde schades, die gaat voorlopig niet roesten.
Het verbruik is nog steeds stabiel op gemiddeld 6.8L op 100 km dat is gewoon prima voor een diesel met dergelijk vermogen.

What’s next?
Uit de vorige update bleek dat ik een XC90 overwoog. Nadat bekend was geworden dat deze 7% bijtelling zou krijgen geprobeerd er een te bemachtigen maar dit is helaas mislukt. Einde van het jaar loopt het leasecontract af van de V40 maar heb besloten deze nog te verlengen met een halfjaar om even te bedenken wat het gaat worden deze keer. Kans is 99% dat ik bij een Volvo blijf. Er is alleen een outsider die mij bij een proefrit een grote smile op mijn gezicht toverde en dat is de Jaguar XE wat een heerlijke rijmachine is dat en heb altijd al sympathie voor het merk gehad. Twijfels heb ik nog over de stoelen van de auto en de kwaliteit. Ga nog een keer uitgebreid testen met de XE met verschillende soorten stoelen om te kijken of die twijfel op te lossen is.
Shortlist in niet willekeurige volgorde is als volgt:
- Volvo XC 90 T8;
- Nieuwe Volvo S90;
- Fully loaded actie model V70/S80;
- Jaguar XE 180PK diesel.
Word vervolgd eerst maar weer eens wat kilometers met de V40 maken!

Einde in zicht

110.000 km
7 september 2016

Een tijd geleden dat ik een update heb geplaatst. In dit geval ook geen nieuws is goed nieuws. De Volvo houdt zich voorbeeldig nul storingen en probleemloos kilometers afleggen. Blijft een topproduct!

Maar zoals de titel al aangeeft gaat de Volvo binnenkort ingeleverd worden. Ik heb nog snel een auto met 15% bijtelling besteld om daar de komende jaren in rond te rijden. Het thema veel power voor weinig bijtelling bevalt goed.
Had gehoopt dat de S90 T8 op tijd zou komen maar helaas deze gaat niet op tijd komen.
Welke keuzes zijn er dan over?

Op mijn shortlist stonden de 330E, V60 PIH en C350E, Passat viel af omdat er in de basis een veel te klein motortje (1.4) aanwezig is.

1e keuze aanvankelijk de BMW 330E, echter na een proefrit teleurgesteld. Sportstoelen ondanks verlengbare zitting matig dus na een middag pijn aan mijn rug, geen souplesse de electromotor helpt maar mee tot 130 daarna gaat de 320 aan het werk wat resulteert in veel motorgeluid en weinig vooruitgang door het extra gewicht.

Daarna met de V60 gereden, machtige D5 heerlijk geluid fantastische stoelen maar ook een paar nadelen. Zo is het interieur wat verouderd zelfs achteruitgang t.o.v. de V40, logge wegligging en de kofferbak is bizar klein onder het afdekzeil. Daarbij station concept hoeft voor mij niet zo.

Dan de outsider waar ik het minste van verwachtte de C350E sedan. Mooie van buiten maar het imago mm en dat lelijke navigatiescherm op het dashboard. Maar compleet verrast na een proefrit stoelen zitten fantastisch en kunnen wel voldoende versteld worden in tegenstelling tot BMW. En voldoende souplesse en power door grotere basismotor en een elektromotor die tot aan 250 km/h assisteert. Daarbij rijdt het als een grote Mercedes door de luchtvering heerlijk souverein en sportief als het moet door de auto in Sport+ te zetten. Enige minpunt na een dag rijden: het navigatiesysteem dat blijft lelijk. Lang verhaal kort ik ga weer iets anders dan Volvo proberen en heb een C350E besteld.
Over een paar weken zal die geleverd worden en zal ik weer een review bijhouden.

Auto ingeleverd

120.000 km
24 november 2016

Vandaag bij 120.000 km de V40 ingeleverd bij de leasemaatschappij.
Ook de laatste 10.000 km heeft de auto zich voorbeeldig gehouden.
Zoek je een auto in het premium compacte segment zeker de V40 proberen met dit motorblok.
De eerste paar meters in de C350 geeft al wel duidelijk het gevoel dat het echt een klasse hoger is. Meer daarover in de review van de C350 dit was de laatste update van de V40!

9,0