Volvo V40 D2 R-Design (2013) #5

autoreview

Uitvoering	V40 D2 R-Design
Versnellingen	6, Handgeschakeld
Bouwjaar	2013
Jaar van aanschaf	2013
KM-stand laatst	24.000 km

Review Volvo V40 D2 R-Design

2.700 km
5 april 2013

Volvo V40 D2 R-design review
Tijdens het paasweekend onze Volvo V40 D2 R-Design eens even goed aan de tand kunnen voelen tijdens een weekendje Maastricht. Uit en thuis zo’n 450 km gereden en een gemiddeld verbruik van 1 op 19. Ik kan wel zeggen dat ik stevig heb doorgereden en hem af en toe even flink op de staart heb getrapt. Je wilt toch wel even het potentieel leren kennen van deze heerlijke 1.6 diesel. Inderdaad heerlijk…wat een souplesse heeft deze motor. In het Nederlandse verkeer kom je echt niets tekort. Ik heb de afgelopen 4 jaar zo’n 3-4 keer per jaar het ritje Randstad – Maastricht mogen afleggen met een BMW 318D Touring en, geloof het of niet, de Volvo doet er voor wat de gemiddelde “driveability” betreft niet voor onder. Hieronder ga ik wat meer specifiek in op een aantal onderdelen van deze geweldige auto.

Motor en versnellingsbak
Weliswaar moet er in de lagere regionen wel wat meer geschakeld worden om vlot met het verkeer mee te komen maar vanaf 100-120 km/u pakt de motor goed op in zijn zesde versnelling en is er voldoende reserve voorhanden om, bijna onopgemerkt, te versnellen naar 160-170 km/u. En daarbij hoor je de motor nauwelijks en spelen banden- en windgeruis een bescheiden rol op de achtergrond. Je komt in het gemiddelde Nederlandse verkeer dus absoluut niets tekort met deze zuinige maar toch voldoende krachtige motor. De optimale verhouding tussen vermogen en koppel is beschikbaar bij pakweg 1750 – 2750 toeren.
De zesbak schakelt exact en licht. De versnellingen zijn trefzeker te vinden en de bak kent een korte slag. Een heerlijke soepele bak. In tegenstelling tot wat er in het instructieboekje staat (wegrijden in z’n 2) rijd ik de eerste meters gewoon in z’n 1 weg. Geen problemen daarbij. Toegegeven, nu is die 1e versnelling wel ultrakort.

Wegligging, veercomfort en besturing
Ik zij het al een beetje in mijn introductie. Deze Volvo V40 R-design doet wat mij betreft op het gebied van “driveability” weinig onder voor de enorme fijne BMW 318D touring. Een auto waar wij helaas, na een total loss, vroeger dan gepland afscheid van moesten nemen.
Op zo’n traject Randstad-Maastricht dat ik al zo vaak gereden heb ken je dus zo langzamerhand wel bepaalde bochten waarbij je vanuit de BMW ervaring weet dat je daar met forse snelheid (lees: hoger dan het waarschuwingsbord aangeeft) doorheen kan. Welnu, de Volvo doet daar niet voor onder. Onderstel geeft geen krimp, auto stuurt feilloos in, is goed in de bocht te zetten en komt er weer feilloos neutraal uit. Vertrouwenwekkend dit schaap in wolfskleren.
De stuurreacties zijn ook lekker direct, licht bij het parkeren maar met voldoende gevoel en reactie bij de hogere snelheden. Stuurwiel ligt goed in de hand en ziet er ook nog eens prachtig uit.
De vering/demping is prima in orde. Wat korte oneffenheden komen wel wat door in het interieur maar op de snelweg is vering/demping dik in orde. Daarbij is het onderstel wars van bijgeluiden.

Zitcomfort
Ik was de BMW sportstoelen gewend maar ik moet zeggen de Volvo stoelen bevallen uitstekend. Voldoende grip en ondersteuning op het zitvlak en rugleuning, waarbij ik denk dat de deels nubuck bekleding daar ook zijn positieve bijdrage aan levert. Als onderdeel van het winterpakket beschikt de auto over verwarmbare voorstoelen. Wat een heerlijkheid is dat, je wilt nooit meer zonder. Ook hebben we gekozen voor een in hoogte verstelbare passagiersstoel. Wel jammer is dat deze stoel geen kantelfunctie kent en dat deze ook niet leverbaar is.
De achterbank is ruim voldoende voor 2 personen. Een 3e persoon is aldaar geen optie. De achterbank heeft een wat meer actieve zit (zeg maar je zit minder onderuitgezakt). Afhankelijk van de voorpassagiers is de beenruimte toereikend. De instap naar achteren door de relatieve smalle deuren is voor langere mensen wat lastig.

Verwarming en ventilatie
Tja dan merk je weer dat je in een Zweeds product rijdt. Starten lopen en warm zou ik bijna zeggen. Hiervoor hadden we tijdelijk een Peugeot 508 SW en daar duurde het een eeuwigheid voordat die balzaal op wielen was verwarmd. De verwarming staat eigenlijk altijd in de autostand en doet zijn werk uitstekend. De afgelopen periode ook nog baat gehad bij de verwarmbare voorruit. Nooit meer krabben…(behalve de zijruiten dan). Een warme auto met het zonnetje er flink op hebben we ook al gehad en dan zie je dat ook de airco-capaciteit helemaal niets te wensen over laat. En dat allemaal in relatieve rust met een bescheiden ventilatiegeluid.

Opbergruimte en kofferruimte
Door de hele auto heen toch meer dan voldoende plekken voor spullen. De opbergzakken aan de voorkant van de stoelen zie je zowat over het hoofd bijv. De kaartenbakken voorportieren zijn net niet helemaal geschikt voor de wat grotere wegenkaarten. Opbergruimte tussen stoelen is prima en daar zitten ook de nodige aansluitingen voor oplader telefoon en USB. Ook de bekerhouder is bij geen bekergebruik een opbergruimte en doet dienst als plek voor de smart Phone wanneer Flitsmeister wordt gebruikt of voor additionele navigatie via bijv. google maps.
Over de bagageruimte is veel gezegd en geschreven. Voor een zogenaamde objectieve vergelijking wordt de inhoud in liters uitgedrukt maar ik denk dat toch ook vooral de vorm van de bak medebepalend is voor het praktisch gebruik. Er gaan met gemak 2 forse Samsonite koffers mee (rechtopstaand) en dat gaat de klep inclusief hoedeplank nog dicht. Rondom blijft dan nog plek voor wat kleine tasjes e.d.
Hierbij teken ik wel aan dat we bewust niet hebben gekozen voor de laadvloer op 2 niveaus. Leuk dat je dan een vlakke laadvloer creëert met de achterbank naar voren geklapt maar het vreet de diepte (± 10 cm) weg uit je kofferbak. Daarnaast is het frame waarop de laadvloer rust ook nog eens een ruimtevreter. Mijn advies, niet doen, want het gaat echt ten koste van het praktisch nut van je kofferruimte. Wel een aanrader is een opbergnetje aan de linkerkant van de bagageruimte. Had er eigenlijk standaard op moeten zitten. Handig voor doekje, flesjes etc.

RTI Navigatie, Sensus, multimedia en Premium Sound
Het Volvo Navigatiescherm van 7 inch is op de juiste hoogte geplaatst met een goede resolutie. Navigatie verloopt in de meeste gevallen via bestemmingen die we al in het systeem hebben opgeslagen. Dat zie je dan ook terug op de kaart middels een geel pictogrammetje. Nieuwe bestemmingen invoeren gaat redelijk goed via de stembediening, al moet je wel duidelijk articuleren en langzaam spreken. De stembediening vind ik wel een aanrader. De TMC staat smal ingesteld en dat scheelt veel onnodige informatie. Het herberekenen van routes gaat snel en levert geen problemen op.
Het Sensus systeem kent natuurlijk enorm veel mogelijkheden. Te veel om hier te benoemen. Neem er je tijd voor om er eens door heen te gaan, vooral in het My Car menu zitten een aantal aardige mogelijkheden. Nu moet ik zeggen dat de dealer al heel veel had ingesteld.
Het koppelen van telefoons gaat eenvoudig en ook daar werkt de stembediening goed. Het Premium Soundsysteem is misschien wel de kers op de taart van het totale systeem. Wat een goed afgewogen geluidsbeeld met de juiste verhoudingen tussen hoog, midden en laag. En ook op hoog volume nog zuiver.
We hebben het geluidsbeeld ingesteld op de voorstoelen en de equalizer als zeg maar een “smiley” ingesteld. Een ezelsbruggetje voor een min of meer perfecte instelling…. De muziek wordt gehaald van een 32 GB USB en dat levert geen enkel probleem op. Via MP3 Tagger er ook voor gezorgd dat per CD alle nummers netjes in de juiste volgorde wordt afgespeeld. Vooral van belang bij live-concerten.
Naast de stembediening kan een en ander ook worden aangestuurd via de stuurbediening. Dankzij de forumleden van Volvo-forum.nl geleerd dat je bij langer ingedrukt houden van de exitknop op het stuur in een overzichtsmenu komt voor radio, media, navigatie, my car en tel. Erg handig. Dan zie je bijvoorbeeld onder radio ook FM2 alwaar je nog eens 10 voorkeuzezenders kan onderbrengen. Het switchen tussen de menu's gaat via het scrolwieltje en met drukken bevestig je de keuze.

Diversen
Er is natuurlijk hier ook veel geschreven over approachverlichting, de eventuele bugs etc. Eerlijk gezegd gebruik ik het nauwelijks. Of ik zet het even aan om vanuit de verte te kijken hoe de omgeving van de auto er uit ziet en zet het dan weer uit. Een ander issue dat veel ter sprake is gekomen is de regensensor. Waarom die niet automatisch bij het contact aangaat. Ik denk dat het te maken heeft met het feit dat als de ruit bevroren is en je wisser gaat dan onbedoeld wissen en dan is er de kans dat je het rubber dan stuk trekt. Ook bij BMW moet je het via de stengel aanzetten. Ook nu weer weet ik het activatieknopje aan de stengel al blindelings te vinden.

Conclusie
Volvo heeft naar mijn idee met deze V40 een uitgebalanceerde, zuinige en kwalitatief uitstekende en zeer comfortabele middenklasser op de weg gezet die zijn geld dubbel en dwars waard is. Een enorm goed uitrustingsniveau en een fraai in- en exterieur maken deze auto iedere keer weer een genot om mee te rijden.

Probl;emen versnellingsbak en vervanging voorruit

4.900 km
6 mei 2013

Vorige week zondag, na een uitvoerige wasbeurt voor de deur, waarna ik met de auto wilde rijden was de versnelling alleen nog maar in zijn achteruit en 1e en 2e versnelling te manoeuvreren. Slag naar rechts voor 3 t/m 6 blokkeerde volledig. Zat geen beweging meer in. Per mail direct dealer op de hoogte gesteld. Deze belde mij ook direct maandagochtend en met met max 55 km in zijn 2 (na overleg met dealer) binnendoor daarnaartoe gereden. Het euvel bleek niet direct bij de versnellingsbak bediening te zitten maar toch meer naar voren dus dashboard deels uit elkaar. Ik kreeg direct een leenauto mee. Rond de middag was boel gerepareerd, Er bleek teveel speling te zitten tussen twee kabels vanuit de pook richting bak en kabels blokkeerde elkaar waardoor 3 t/m 6 niet meer konden worden ingelegd. Monteur heeft een kleine modificatie uitgevoerd en probleem moet zich volgens hem niet meer voordoen. In ieder geval schakelt hij weer als ik gewend was en dat is uiterst direct en trefzeker.

Wat wel weer jammer is, is dat blijkbaar bij het terugbouwen van het dashboard men vergeten is USB, 12 volt etc, in middenconsole en armsteun weer aan te sluiten...erg slordig. Dat wordt vrijdag a.s. hersteld als de voorruit word vervangen. De voorruit had al na 3 dagen vanuit A-stijl links een flinke L-vormige barst die inmiddels 20 cm is. Zeer onfortuinlijk was dat er 10 dagen later er een 2e L-vormige barst kwam aan de exact de andere kant (A-stijl rechts) die inmiddels ook zo'n 20 cm is. Vooruit heeft heel lang in backorder gestaan en uiteindelijk is deze na 7 weken bij de dealer. Ik hoop dat dit allemaal een beetje bad luck is en misschien horen toch helaas kinderziektes een klein beetje bij een volledig nieuw model. Het rijden, comfort etc. heeft er niet onder geleden gelukkig. Hoop wel dat er vanaf nu geen gedoe meer is. Ik houd jullie op de hoogte

6 mei 2013

Overigens vergeet ik bij de ruitbreuk te melden dat dit waarschijnlijk wel werd veroorzaakt door steenslag a.g.v. zoab. Er schijnen afgelopen winter 30% meer ruitschades te zijn voorgekomen door een combinatie van vorst en dan weer warmte, strooien en ZOAB.

En toch weer een flinke barst in de voorruit

24.000 km
4 januari 2014

20.000 km verder. Op weg naar Berlijn vanuit omgeving Maastricht een flinke tik bij 140 km/u en binnen seconden werd er links vanuit de a-stijl, boven parkeerkaarthouder, een flinke barst zichtbaar die nu met een lengte van 20 cm naar boven afbuigt. Dit wordt dus 10 maanden de 2e vervanging van de voorruit. Nog nooit bij een eerdere auto meegemaakt. Bizar en doet je toch even twijfelen aan de (Chinese?) kwaliteit van de Volvo voorruiten. Of is het gewoon dikke pech?
Pech is ook een overlaat die ons bij in/uit parkeren op het linker achterspatbord heeft geschampt. Oppervlakkige maar zichtbare lakschade en Volvo kan niet overspuiten omdat bij ongelijke lakdikte in mm. het functioneren van het BLIS systeem niet meer te garanderen is. Dus u bent gewaarschuwd als u voor BLIS kiest. Cover achterspatbord moet dus compleet worden vervangen. Toch een gemengd gevoel met deze auto. Al rijdt hij enorm dociel bij een Autobahn rit vanuit Berlijn waarbij ik de eerste 200 km bijna volcontinue tussen de 160-180 km/h heb gereden. Onderstel geeft geen krimp en je voelt je geen moment onzeker. Daar komt zelfs een beetje het BMW gevoel om de hoek kijken. Maar wel een paar vervelende problemen gehad dus en/of domme pech. Zowel voor-als achterspatbord zijn gedeeltelijk overgespoten op aanhechting wielkasten i.v.m. afbladderen lak. Een probleem wat bij meer V40 voorkomt. Geschetste problemen herkenbaar?

8,0