Tesla Model 3 RWD (2023) #7

autoreview

Gebruikersreview

Uitvoering	Model 3 RWD
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2023
Jaar van aanschaf	2023
KM-stand laatst	77.049 km

Strak rijdende en praktische Ipad!

22.184 km
27 januari 2024

Nadat ik hiervoor met geen enkel ongemak een Kia Niro hybride heb gereden, toch de overstap naar volledig elektrisch gemaakt. De Niro is een allemansvriend, zuinig en op alle punten behoorlijk goed maar ook nergens echt opvallend. Deze Tesla 3 is veel uitgesprokener. Bij de keuze tussen een elektrische Niro en de Tesla koos ik voor de Tesla om de volgende redenen. De Tesla is goedkoper in maandlasten, hij kan veel sneller laden (dat is in de praktijk erg belangrijk gebleken) hij is efficiënter met stroom, het zeer goede Supercharger-netwerk, hij rijdt veel strakker en sportiever, de kofferbak is groter en ik vind het een mooiere auto, maar dat is smaak. Oh ja en de levertijd is veel korter.

Het is echt een rijdende IPad. Bijna alles gaat via het grote scherm. Dat vraagt gewenning, maar is nu best prettig. Wat mij erg bevalt is zijn superstrakke stuurgedrag en wegligging, de goede voorstoelen en zit achter het stuur, de enorme vermogensreserve, het goede en zeer uitgekiende snellaadnetwerk en de voorverwarming en ontdooistand in de winter. Ook de grote kofferbak met losse frunk vóór is erg fijn als je met vier volwassenen op (ski-)of zomervakantie gaat. De veiligheidsfuncties zijn prima, een paar keer heeft die goede diensten bewezen door o.a. de dode hoek functie.

Het stroomverbruik komt in de zomer, op zomerbanden, uit op 15 kw per 100 km. Op winterbanden is dit erg afhankelijk van de buitentemperatuur, bij vriestemperaturen gaat het omhoog naar 18-20 kw per 100 km. Met een dakkoffer in de winter naar 22-23 kw per 100 (snelweg 110-130 km per Dat valt me eerlijk gezegd mee. Daar kan volgens mij geen enkele andere elektrische auto van vergelijkbaar formaat tegenop. De grote vraag voor mij was wel of een 1000 km rit in de winter bij -3 graden op één dag met volle bepakking en grote dakkoffer mogelijk is. Antwoord: ja dat kan. Mits buiten het hoogseizoen zodat je nergens hoeft te wachten bij een van de vele Tesla Superchargers en er verder ook geen files zijn. Dat superchargen is echt plug and play: je sluit de auto aan en Tesla doet de rest. Dat werkt ook bij kou prima, mits je de auto zelf tijdig laat voorverwarmen (dat begon circa 30-60 minuten voor de volgende laadstop) en dus via de on board Tesla (Google) navigatie je route bepaalt. We gebruikten de oplaadpauzes voor een koffie of om even een half deel van een serie te Netflixen waarmee je auto voor 15-20 minuten een uitstekende mini-bioscoop wordt. De standaard geluidsinstallatie is heel behoorlijk. Vergeleken met een benzine of dieselauto ben je dan maximaal 1,5 uur langer onderweg over een afstand van 1.000 km. Dat is goed te doen met ongeveer 5 laadstops.

Wat bevalt me minder? Je kunt niet via het scherm op Waze rijden, dat was mijn favoriete navigatie, mede omdat die ook alle mobiele controles ook in buitenland heeft. Verder voel je slecht wegdek, richels en hobbels duidelijk doorkomen door het sportief afgestelde onderstel van deze 3 uit begin 2023. De Tesla is in dat opzicht minder comfortabel dan b.v. een Kia Niro. Ook het windgeruis van de dakkoffer is hoog, ik vermoed mede door het glazen dak. Omdat de auto vrij laag is, heb je weliswaar verbruiksvoordeel, maar het overzicht op de weg is minder dan bij hogere auto’s. Het glazen en getinte dak is meestal fijn want het geeft een gevoel van licht en ruimte. Hoogzomer is het minder fijn, want het wordt dan echt heet in de auto. Om de airco te ontzien heb voor een paar tientjes opvouwbare zonneschermen via een webwinkel gekocht en dat werkt dan echt voortreffelijk. Aanrader.
De zit op de achterbank is voor iemand van 1.80 meter niet meer dan redelijk, je zit met iets opgetrokken onderbeen maar is ook op langere ritten uit te houden.
Wat me echt stoort is de auto-pilot functie: bij iedere rijbaan wissel moet je die weer opnieuw aanzetten. Ook is de noodzaak om om de paar minuten duidelijk druk aan het stuur te geven irritant. En soms grijpt de remassistent nodeloos sterk in als hij denkt iets gevaarlijks te zien, bijvoorbeeld als iemand op de andere rijbaan te dicht op de middenstreep rijdt waar jijzelf als bestuurder dit allang had gezien en op had geanticipeerd door ietsje verder van de middenstreep te gaan rijden. Ik gebruik die auto pilot functie daarom niet meer.
Tot slot de ruitenwisser. De autofunctie is verre van perfect. In de zomer begint die soms zonder druppels zomaar te vegen. De laatste maanden heb ik hem hier niet meer op kunnen betrappen, het kan zijn zijn dat een van de updates dit verholpen heeft. Als het miezert moet je hem ook een handje helpen door even op het zijknopje van de linker stuurhendel te drukken. Maar die hendels schijnen in de 2024 versie te zijn verdwenen?
Gelukkig kan ik thuisladen met 11kw per uur dus maak ik alleen voor langere ritten gebruik van het zeer goede Tesla Supercharger netwerk (zit o.a bij elke Van der Valk).
Zou ik met deze gebruikerservaring (ruim 20k gereden) opnieuw de 3 hebben gekozen? Ja, ondanks de kleine ergernisjes, zeker wel. Tesla is de rest behoorlijk ver voor in elektrisch autorijden, het verbruik is laag, de maandkosten ook, is ruim en het rijdt nog eens erg lekker ook!

Plus en minpunten na ruim 75000 km

77.049 km
30 januari 2026

Na ruim 2,5 jaar rijden zijn er geen onverwachte problemen opgedoken. Op basis van de aan de laadpalen afgenomen KWh’s en de gereden kilometers kom ik uit op een gemiddeld verbruik van 16,9 KWh twee zomers en nagenoeg drie winters meegerekend. Dat gemiddelde komt tot stand met:
- twee zomervakanties met vouwwagen erachter
- twee kortere vakanties met vouwwagen erachter
- vijf wintersport reizen naar de Alpen en Dolomieten
- drie daarvan met dakkoffer
- 1 rit van 600 km met een roeiboten trailer.
Ik ervaar dit als een alleszins efficiënt stroomverbruik. In de zomer haal ik geregeld 13 KWh per 100 km, in de winter met dakkoffer stijgt dit naar 23 kWh en met een boten trailer naar 28 kwh. Alleen dan is het om de haverklap bijladen met de relatie kleine accu van 58 kWh. Tijdens de wintersport reizen is het goed te doen. Daarbij rij ik rond de toegestane snelheden of ietsje erboven.
Over de accu degradatie kan ik weinig melden want het ontbreekt me aan harde data. Ik heb de indruk dat ik iets minder ver kom dan in nieuwstaat, maar het aangegeven bereik bij volle accu lijkt amper te zijn gedaald: van 435 naar 420 (in de winter, dat is so wie so te optimistisch). Ik heb het gevoel dat die nog wel boven de 90% zit, maar kan dat niet echt onderbouwen.
Aan onderhoud bijna niets: een interieur luchtfilter vervangen en van fabriekswege een deel van de boven dashboardgrille laten vervangen. Dat gaat overigens heel makkelijk via de zeer goede app. Je plant gewoon een afspraak in op een plek en tijdstip die je wil en dan krijg je een aantal data met tijden te zien waarop een monteur kan. In mijn geval bij mij thuis op een thuiswerkdag. Supermakkelijk! Daarnaast bandenwissels van zomer naar winterbanden en vice versa. Bandenslijtage valt mee, mij is niets bijzonders opgevallen tijdens de tot nu toe verrichte banden vervangingen. Dat zal mede te maken hebben met een tamelijk rustige en beheerste rijstijl.
De app is echt goed. Je kunt er reizen mee plannen en tesla plant de meest optimale laadpauzes in. In de praktijk op lange ritten meestal tussen de 200 en 275 kilometers, afhankelijk van de locaties van de superchargers. Dat is tot nu toe elke keer een eenvoudige en prettige ervaring. Kabel aansluiten en gaan. Geen gedoe met pasjes en je eerst identificeren. Bij andere merken laadfaciliteiten gaat het wel eens mis. Regelmatig blijken laadpalen buiten gebruik, of de communicatie verloopt stroef, of hij stopt gewoon met laden voordat het beoogde laadniveau is bereikt. Ook heb je geen idee wat je daar betaalt. Achteraf blijkt dat altijd veel duurder dan aan een tesla laadpaal. In plaats van 30 cent per kWh minstens 45 to 65 cent per kWh. In Frankrijk en België valt mee kwa prijzen, in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en Italië liggen de tarieven ook bij Tesla chargers hoger.
Het rijden blijft erg fijn. Je levert alleen wat comfort in door de straffe vering waardoor je slecht wegdek, dwarsrichels en putdeksels goed voelt. Hij stuurt erg strak, heeft ruim voldoende vermogensreserve en dat komt bij snel invoegen en inhalen goed van pas. Ik merk dat ik steeds rustiger ga rijden en de rust aan boord maakt dat je goed van muziek kunt genieten via het standaard gemonteerde audiosysteem. Ook de voorstoelen zijn op langere ritten erg prettig: je zit goed en de zijdelingse steun is een snel genomen bochten erg fijn. In de winter is de stoel en stuurverwarming fijn, de cabine hoef je dan niet warm te stoken, ik zet die meestal op een graad of 19 en als ik alleen ben nog iets lager.
Er blijven wel ergernissen. Op de eerste plaats is de automatische ruitenwisser niet goed genoeg, ondanks diverse updates. Hij reageert te traag op miezerregen of een natte voorruit door opspattend water. Bijvoorbeeld wanneer je een vrachtwagen passeert die een flinke water spray veroorzaakt, reageert hij te langzaam. Dus je ziet even niets, tenzij je zelf via het menu op het scherm de ruitenwisser alvast een standje hoger zet. Ik heb daarvoor een snelkoppeling gemaakt op het scherm. Maar dan nog blijft het een handeling te veel, eerst de knop aantikken en dan met het linker scroll wieltje omhoog of omlaag of op het scherm de gewenste stand aantikken. Niet fijn, je bent toch even afgeleid.
De tweede ergernis is de (standaard) autopilot die geen autopilot is. Je kunt kiezen uit adaptieve cruise control alleen of in combinatie met lane autopilot. Dat laatste heeft twee problemen. Op de eerste plaats moet je die bij elk wisseling van rijbaan opnieuw activeren. Ten tweede moet je om de 20 seconden druk op het stuur uitoefen, alleen je beide handen aan het stuur is niet genoeg. Hij doet wel keurig zijn werk, houdt de auto goed in het midden van de rijbaan. Omdat het met camera’s werkt, stopt dat systeem er vrij vroeg mee. Als het mistig is of sneeuwt ziet hij niet genoeg dus moet jet het zelf doen. De cruisecontrol werkt redelijk, maar is ook aan de trage kant. Het duurt soms net te lang als je voorganger weer meer vaart maakt. Dan duurt het even voordat hij weer bij is. Een euvel waar mijn vorige Kia Niro overigens ook last van had.
Laatste punt van kritiek is ‘fantoom remmen’. Soms staat hij op de linkerbaan op snelweg pardoes op de rem, omdat een auto of vrachtwagen op de rechterbaan teveel richting de middenstreep beweegt. Dat gebeurt niet vaak, maar het is hinderlijk, ook voor achterop komend verkeer. Tegenwoordig hou ik mijn voet als het druk is op het stroompedaal om fantoomremmen te voorkomen. Ondanks deze minpuntjes zijn de pluspunten sterk genoeg om deze auto wel aan te bevelen. Geen enkele auto is perfect op alle punten.

9,5