Tesla Model 3 Performance AWD (2019) #10

autoreview

25 maart 2026 • 19:07

Rop3

Uitvoering	Model 3 Performance AWD
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2019
Jaar van aanschaf	2020
KM-stand laatst	77.000 km

Tesla Model 3 Performance (2019)

77.000 km
25 maart 2026

Er is al heel veel geschreven over de Tesla Model 3 en in iets mindere mate over de Performance versie daarvan. Dus hier mijn verhaal.

Bestelling en aflevering

Bestellen ging online, hetgeen voor mij in het kader van een nieuwe auto wel nieuw was. Bij eerdere auto's vond ik het dealer bezoek en uiteindelijk het plaatsen van de order wel leuk (inclusief het gunnen aan een verkoper en het 'feestje' vieren), maar deze keer liet ik me maar gewoon meeslepen met 'het nieuwe online bestellen'. Ik had de Model 3 nooit proefgereden, iets dat ik voorheen altijd wel uitgebreid deed. Ik had genoeg over Tesla gelezen/gezien (vooral Amerikaanse berichten/filmpjes) en durfde het wel aan. Ik was met name geïnteresseerd in de innovatieve techniek van Tesla, de software, de bediening via de 'iPad', de performance, en toch ook .... de beleving (kom ik later op terug).

Op 4/10 had ik 'm besteld, op 30/12 kon ik 'm ophalen. Ik vond 't best lang wachten, maar Tesla had toen in dat jaar een enorme hoeveelheid bestellingen gekregen vanwege het feit dat de bijtelling op 1/1 van 4% naar 8% ging.

Ik kon de mijne dus ophalen op de voorlaatste dag van 2019. Het staat nog scherp in mijn geheugen. De opwinding over het eindelijk mogen ophalen van mijn nieuwe Tesla won het van de kale en koele zakelijkheid van de lokatie, een groot Amsterdams haventerrein afgeladen met duizenden nieuwe Model's 3 met het schip prominent in beeld waarmee ze naar de lokatie zijn gevaren nog aan de kade geankerd. Het was gelukkig droog en zonnig, maar wel koud en winderig, en toch was het een mooi gezicht en vooral een mooi moment. Ik heb in mijn leven al best wat mooie nieuwe auto's besteld en (soms 'met strik' en een fles bubbels) mogen ontvangen, maar dit was toch ook wel apart. Leuk? Mwah, niet per sé, want een premium gevoel kreeg ik er niet van. Speciaal? Dat zeker. Uiteindelijk snapte je wel dat Tesla geen andere mogelijkheid had om zoveel auto's op die laatste dagen van het jaar af te leveren.

Even een poosje in de rij wachten, aanmelden, formulieren ondertekenen, het maakte me allemaal niets uit, want er hing wel een leuk sfeertje van gelijkgestemden.
Ik kreeg een indicatie van waar mijn auto ongeveer kon staan en liep er als een blij kind heen. Tussen de vele witte (standaard kleur toen) zag ik 'm staan met z'n zwarte wielen, rode remklauwen en witte bekleding. Had ik de juiste (kenteken) te pakken? Kenteken check en gaan!

Rijden

Er mankeerde ogenschijnlijk niets aan mijn auto toen ik er even omheen liep, dus ik had niemand van Tesla nodig om mij te helpen. Om mij heen waren er wel mensen die om hulp zochten, maar zoveel Tesla mensen om te helpen liepen er ook weer niet rond voorzover ik kon zien. Ik stapte in mijn auto, keek even wat rond op het scherm en reed kalmpjes weg. Uiteraard wel eerst in de file om het terrein af te komen, want ik was uiteraard die dag niet de enige.

Wat ik wel direct opmerkte was dat de accu niet volgeladen was, maar voor de helft ongeveer. Natuurlijk waren de eerste kilometers leuk en kreeg ik geen genoeg van de korte felle sprintjes. Wát een power, wát een soepelheid en wát een gemak waarmee deze auto versnelt. Je voelt je sneller dan wat dan ook op de weg, maar je weet tegelijkertijd ook: dit vreet bandjes ... Tesla geeft officieel geen vermogen op maar ik had thuis al even uitgerekend wat je aan vermogen ongeveer nodig hebt om een 4-wiel aangedreven auto met een leeggewicht van 1830 kg in 3,4s naar de 100 te katapulteren en dat was niet weinig. De berekening gaf aan: 580pk aan de wielen, hetgeen i.v.m. verliezen neerkomt op ongeveer 650-700pk motorvermogen. Ergens las ik dat de voorste motor een vermogen van 180,5kW heeft en de achterste 255kW. Totaal dus 435,5kW wat omgerekend ongeveer 592pk is. Veel dus.

Maar door dat 'gespeel' rondom Amsterdam zag ik de acculading heel rap afnemen en besloot ik toch maar zo snel mogelijk een SuperCharger op te zoeken. Dat ging nog spannend worden. Heel spannend. Op het scherm gaf de auto aan dat ik langzamer moest gaan rijden omdat ik anders de SC niet zou halen. Ai, 70 op de snelweg, het was nog te hard, terug naar 50. Alle (groot) verbruikers zoals de kachel uit. Op de laatste 'druppel' haalde ik gelukkig toch de SC. De indicatie stond al een km of 4-5 op 0%, dus het eerste zweet zat al tussen m'n billen. Wat was ik blij en trots op mijn nieuwe auto dat 'ie mij zelfs onder de 0% toch niet in de steek liet. Achteraf leuk verhaal, maar op dat moment kneep ik 'm toch. Af laten slepen naar de SC zou wellicht toch een duur grapje worden schoot er door mijn hoofd. Afijn, tijdens mijn eerste rit had ik dus de vaak besproken 'range anxiety', maar daarna nooit meer op het randje gereden en nooit meer die angst gehad. Gewoon goed naar je auto luisteren en adviezen opvolgen.

Over de performance hoef ik eigenlijk niet veel meer te zeggen. Dat hebben velen voor mij al gedaan. Dit gaat gewoon eigenlijk té hard. Bij voluit gaan voel je dat je oogballen zich echt achter in je oogkassen drukken, terwijl het voor een passagier ronduit misselijkmakend is, wat ik later merkte toen mijn vrouw voor 't eerst een rondje mee ging. 'Wil je dit nooooit meer doen als ik bij je in de auto zit', zei ze streng en ik kon haar maar beter op haar woord geloven als ik geen scheiding wilde. Met wat pijn in haar nek en nog een beetje dizzy stapte ze boos uit...

Je moet je bedenken dat het met een vaart gaat alsof je in een snelle Ferrari of Lamborghini zit, maar dan zonder het bijbehorende 'kabaal'. De een noemt het hoogtoerige motorgeluid van Italiaanse volbloeds fantastisch en op en top beleving, en dat deed ik vóór ik mijn Tesla had ook, maar vanaf dat moment was het een aparte beleving van loeisnelle acceleratie en snelheid zónder al die herrie. Hoe was het mogelijk en ik ervaarde het als heel bijzonder toen ik dat voor het eerst meemaakte.

Voor mij is de beleving inmiddels niet meer het motorgeluid van een snelle ICE auto, maar eigenlijk juist het ontbreken ervan. De pure rust die tijdens het krachtig accelereren in de auto zit geeft je een gevoel van oppermachtigheid. De balans en perfectie van het onderstel. Van het gevoel dat een jachtluipaard misschien heeft dat als 'ie uitgedaagd wordt voor een sprint zich niet meer hoeft te bewijzen dat 'ie de snelste is. Die rust en de wetenschap dat je nagenoeg altijd de snelste bent is voor mij de hoogste mate van beleving. Het blijft natuurlijk persoonlijk, dus als er mensen zijn die dit lezen en zeggen dat motorgeluid alles is en een Tesla (of iedere EV) op de kermis thuishoort, be my guest. Het is allemaal goed. Misschien ben ik wel de enige die 'beleving' ervaart in een EV en ook dat vind ik helemaal prima.

Comfort

Ik ben wel sportieve onderstellen gewend die soms wat afbreuk doen aan het comfort, maar dat vind ik prettig. Ik voel graag waar ik over rijd en niet alles hoeft voor mij weggefilterd te worden. Dat harde en sportieve hou ik wel van en dat biedt deze auto mij.

De voorstoelen vind ik wel OK, al ben ik best jaloers op de nieuwe voorstoelen die in de nieuwe Model 3 Performance staan. Die zitten echt een stuk lekkerder en houden je lichaam zeker in bochten veel beter op zijn plek. Als ik de stoelen los zou kunnen kopen en als ze zouden passen zou ik koop overwegen, maar ik ga mijn auto er ook weer niet voor inruilen. De witte bekleding leek me in eerste instantie heel erg besmettelijk, maar dat valt me reuze mee. Zelfs met spijkerbroek of andere donkere kleding krijg ik geen vlekken en als er eens een klein vlekje op te zien is, dan is het er met een vochtig doekje ook zo weer vanaf. Ideaal dus dat 'vegan' leer en het ziet er na 6 jaar nog als nieuw uit. Het zit ook lekker en door de witte kleur in de zomer ook lekker koel (in tegenstelling tot de zwarte bekleding die toen standaard was).

Afstelling verlichting

In de eerste jaren heb ik wel momenten gehad dat ik in het donker tegenliggers verblindde met mijn koplampen. Die stonden kennelijk te hoog afgesteld. Na een OTA (over the air) upgrade was dat op een bepaald moment ineens verholpen.

Overigens, al die software updates, geweldig! Bij veel nieuwe updates kreeg je er zo maar functionaliteit bij. Andere vaak kleinere updates gaven alleen oplossingen van eerdere probleempjes en problemen. Het abrupt remmen (het zg. 'ghostbraking') zonder dat daar ook maar enige aanleiding voor was, is (te) lang een probleem geweest, maar recentelijk heb ik het niet meer meegemaakt. Hetzelfde geldt voor de ruitenwissers die aan blijven staan als je de cruise control aan hebt staan. Vervelend issue dat ik nog steeds af en toe heb en raar dat zoiets simpels in al die jaren nooit echt is opgelost.

FSD

Ik had de optie FSD aangetikt bij het bestellen. Toen een kostbare optie van €6.400 inmiddels nog duurder. Maar op de beschikbaarheid van FSD hebben we lang moeten wachten. Sterker nog, wachten we nog steeds. Eerst zou de release vanaf 20 maart 2026 in Nederland uitgerold worden, maar dit is verschoven naar 10 april. En nog steeds is dat geen garantie. Het zou Tesla hebben gesierd als FSD eigenaren hiervoor zouden worden gecompenseerd, al was het maar een bedrag ter hoogte van de rente over €6.400 gedurende 6 jaar. Het probleem ligt uiteraard niet bij Tesla, maar bij de overheid (de RDW in dit geval) die FSD moet toestaan. Wat nu beschikbaar komt op 10 april is nog steeds FSD level 2, dus heel veel kan (lees mag) 'ie nog niet zelf. Maar ik heb de proefrit gemaakt met FSD (met Tesla chauffeur, dat wel) en die vond ik al imponerend. Saai eigenlijk, maar dat betekent goed, want het systeem deed wat je ervan verwacht. Route binnen de bebouwde kom, rotondes, allemaal feilloos. Eén keertje remde de auto voor een auto van rechts die nog ver af was. Als bestuurder zou ik doorgereden zijn want die ruimte/tijd had ik makkelijk, maar het FSD systeem redeneerde kennelijk dat die automobilist van rechts misschien ook ineens heel veel gas had kunnen geven. Veiligheid voor alles kennelijk, maar ik ben benieuwd om het zelf te krijgen. Niet omdat ik nou zo graag mijn auto vaak geheel zelfstandig wil laten rijden, maar puur omdat ik de technologie mooi vind. De belofte van FSD is dat het wegverkeer er veiliger mee wordt en dat geloof ik 100%.

Onderhoud

In de 6 jaar dat ik 'm nu rijd (ik rij niet zo heel veel), heb ik alleen kortgeleden de voorste bovenste draagarmen moeten vervangen. Die begonnen te kraken en dat is een bekend Model 3 probleem. Met nieuwe draagarmen (kosten vielen mede door beetje coulance van Tesla vanwege de nog betrekkelijk lage km stand wel mee) ben ik er voorlopig weer even vanaf. Ook heb ik onlangs een set nieuwe ruitenwissers en banden gemonteerd. Standaard zaten er Michelin Pilot Sport 4S TO op (TO staat voor iets stevigere bandwangen en een schuimlaag voor extra geluidsisolatie), en omdat ik daar zeker gezien de prestaties van de auto toch nog 70.000 km mee gereden had, was de keuze voor dezelfde banden snel gemaakt.