Renault Scénic E-TECH EV87 220pk Techno (2025) #3

autoreview

Gebruikersreview

Uitvoering	Scénic E-TECH EV87 220pk Techno
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	10 km
KM-stand laatst	2.640 km

Het einde en een nieuw begin

2.189 km
28 december 2025

Het einde van 2025 betekende ook het einde van de Lexus RX450h 3.5V6 als lange afstandsauto. De afgelopen 3 jaar hebben we ’proefgereden’ met een Mini Cooper SE (EV) als 2e auto en nu deze eruit moest hebben we besloten de setup te veranderen. De familie auto wordt een EV, mede gezien het (Zweedse) belastingvoordeel en onze zonnepanelen. Voor alle duidelijkheid, we wonen in de bossen van Zuid Zweden. We hebben nog een Mini Clubman Cooper S All4 ernaast, dus helemaal los van benzine zijn we nog niet. Ik vind het wel fijn om een alternatief te hebben voorlopig.

Hoe leuk ik het ook vind om het hele aanbod af te struinen, we beperken ons tot de dealers in een straal van 20 km. Enerzijds om de locale economie te blijven supporten en anderzijds om het praktisch te houden voor ons zelf. Wel nog even snel een proefrit gemaakt in een BMW iX1, maar die veel gelijk weer af vanwege voorgaande redenen. Wel een heerlijke wagen in 30e uitvoering, maar al snel te duur of te kaal. Soit, de keuze ging dus tussen een KIA EV3 en een Renault Scenic. De KIA konden we voor een weekendje lenen, maar die heb ik dezelfde dag weer teruggebracht. Het kon me niet bekoren. Weinig rijplezier, veel overheersende tech. Toen de Mini in aanraking kwam met een overstekend hert en 2 weken bij de dealer moest bivakeren voor herstel, kregen we een Renault 5 mee als vervangwagen en daar werden we wel blij van. Nog even gewacht op de R4, die was uiteindelijk te klein en toen maar een proefrit gemaakt in de Scenic en voila … daar vielen alle kwartjes op hun plaats. Heerlijk zitcomfort, ook achter in. Rust in het interieur. Google Automotive, makkelijk bedienbaar en tot slot .. een veel betere (private lease) deal dan op de Kia. Gekozen voor een Techno versie met Harmon & Kardon en zwart dak als extra’s. De Alpine vonden we erg donker qua interieur en ik had geen zin om voor nog meer ’veiligheids pakketten’ te moeten bijbetalen. Grappig dat ik in het verleden ’phase I en II’ Scenics heb gehad en deze er weinig van weghebben, behalve de ruimte in het interieur.

VOOR DE LEEUWEN:
Levering in November was de planning, dat werd dus week voor Kerst. Dat betekende dat de Scenic, en zijn berijders, gelijk voor de leeuwen werden gegooid met een lange kerstrit naar Nederland en terug. Bij aflevering ruim 2 dagen besteed om alle instellingen naar mijn zin te krijgen, wat dat betreft is het net een nieuwe telefoon. De auto naar 100% geladen en rijden met die koets. Met krap 100km op de teller de wijde wereld in.

Eerste ervaringen zeer positief. Wat een rust en stilte in het interieur, iedereen zat comfortabel en de H&K stereo voegt echt wat toe. Perfecte tour auto. De midden armleuning achter had iets minder breed gemogen, voor 2 volwassenen achterin, neemt die wel veel ruimte in. De diepe achterbak kan makkelijk bagage aan voor 3 volwassenen als is er wel een tildrempel aanwezig. Met 2 keer een druk op de knop kan je de ’bings and bongs’ uitzetten en activeer je persoonlijke veiligheids instellingen. Na een dag rijden zit dat in je opstartroutine. Ik heb er voor gekozen om ’lane assist’ aan te houden. Het is een beetje wennen, maar het niet overheersend en corrigeert je gewoon als je even afgeleid bent. Adaptive Cruise control is wennen, maar naar een week rijden weet ik niet beter. Met name in Duitsland heerlijk, ook in het file rijden. In het drukke Nederland iets minder bruikbaar vond ik, en moet je de afstand naar het volgende voertuig echt minimaliseren, anders duikt iedereen er steeds tussen. Met behulp van een druk op de knop op het stuur kan je de geldende max. Snelheid overnemen, vond ik ook wel prettig toen ik het door had. Als moet je wel oppassen dat hij niet de borden van een parallel weg overpakt. Met de flippers kan je de mate van regeneratief remmen instellen, fijn op de snelweg en op locale wegen en in het stadsverkeer kan je ’one pedal’ rijden, wat mij betreft de uitvinding van de eeuw is. Dan, wat mij betreft, een belangrijk punt; de auto heeft stengels en knoppen!! En dat is een goed ding. Je kan gewoon alles met je handschoenen aan bedienen, zonder in het scherm te moeten. Ik hoop ook echt dat andere autofabrikanten dit blijven doen, ik ga er auto’s voor laten staan als het niet zo is. Schermbediening in de Scenic is niet geweldig, icoontjes zijn wat te klein en zijn moeilijk ’te raken’ zonder je ogen van de weg te houden. ’Hej Google .. ’ kan natuurlijk ook, maar Google en ik begrijpen elkaar meestal niet zo goed.

Af en toe gooit de elektronica een klein tantrum. Dan wordt je gemaand ’controle te houden’. Geen idee wat dat activeert. Waarschijnlijk als je het stuur te losjes vast houdt. Ook zo nu en een overklaarbare waarschuwing gehoord, wat gepaard gaat met wat inhouden. Lijkt op ’ghost braking’ maar is het niet echt, omdat hij bijna gelijk weer oppakt. De Franse manier om je bij de les te houden? Dan de telefoon lader; een handig plankje onder het scherm dat wel. Maar het doet niet meer dan je telefoon warm maken. Na 1 dag rijden had ik ’m al weer aan een USB kabeltje hangen. Overigens zitten er 6 laadpunten in de auto, dus daar geen klachten over. Middenbak, waar vroeger de versnellingspook zat, is lekker om je snacks in te gooien .. maar serieus .. 1 cup holder voorin, dat kan echt niet meer in 2025 Renault. Ik heb er op Etsy maar een 3D geprinte bijbesteld voor 2 tientjes.

Snelladen geen issue op deze route, met behulp van Ionity en Tesla. Renault levert in Zweden geen charge card mee, mag je helemaal zelf uitzoeken, beetje gemiste kans. Bij gebruik van Google navigatie, geeft de navigatie aan wanneer/waar en hoeveel te laden en wordt de batterij voorverwarmd. Je kan zelf kiezen welke leveranciers je daarin aan/uitzet. In alle gevallen haalde ik de 150 kWh laadsnelheid tussen 0-40%, daarna zakt hij naar circa 120 kWh en dichter bij de 80% zakt het naar onder de 100 kWh. Van 20-80% duurt ongeveer een half uurtje. Wat met plassen, koffie/lunch pauze geen extra tijd kostte. We deden er precies net zo lang over als met de Lexus voorheen. Normaal gezien 125 km/u op de Duitse snelwegen aangehouden, in de comfort stand, dan rijd je comfortabel mee met het meeste verkeer. Voor de rest de geldende max snelheden, zoveel mogelijk in de Eco stand. AC nauwelijks aan gehad en de auto ’sochtends wel iedere keer voorverwarmd ivm de kou. Gemiddeld verbruik kwam op 2100 km uit op 22,5 kWh/100 km. In totaal circa 100€ bespaart tov benzine, wat mij betreft een ’weetje’.

Koning winter is in het land

2.638 km
10 januari 2026

De winter van 2026 zorgt voor aardig wat reuring in Centraal Europa, maar hier in Zweden kachelen we gewoon verder met ongeveer 20-40 cm sneeuw, ijs en temperaturen tussen de -5 en -15c. Goed moment om de Renault nog eens onder de winterloep te leggen. Zoals bekend zakt de range van een EV behoorlijk met deze omstandigheden. Een 100% charge gaf vanmorgen 380 km, wat voor mij acceptabel is. Ik rijd normaal gezien maximaal 300 km op een dag en vermoed dat ik hiermee gewoon thuis kom zonder een snellaadsessie. Een paar andere zaken vallen op;
- het voorverwarmen kost een beetje range, maar is een heerlijke functie. Nooit stap ik ’s-ochtends in een koude auto. Ik laat de Mini erom staan op dit moment. Het voorverwarm programma kan ook stuur- en stoel verwarming aan sturen, perfect!
- Stuurverwarming is gek genoeg niet rondom, maar alleen tussen 10 voor 2 en 10 over half vier. Het stuur ronddraaien op een rotonde voelt raar aan, met een koud vlak aan met name de bovenzijde. Da’s nou echt een bezuiniging die van mij niet had gehoeven. Ook moet ik sinds kort 2 of 3x op de knop drukken om hem aan te schakelen.
- Knoppen … zoals gezegd heerlijk en makkelijk met handschoenen aan het bedienen. Het scherm daarentegen is een drama met handschoenen aan. Zelden reageert er iets. Wederom een bevestiging dat een auto met alleen een scherm een no-go is. Ik begreep dat het in China binnenkort verboden gaat worden, dus we zullen daar wel een verandering in zien. Stoelverwarming had van mij een fysieke knop mogen zijn.
- Sneeuw en Ijs op de koplampen smelt niet meer uitzichzelf. LED lampen zijn op zich geweldig, ze geven ook een goed licht in het pikkendonker. Maar ze geven geen warmte meer af, waardoor sneeuw en ijs lang blijft plakken, en dus ook meer vuil aantrekt. Ik zie wel degelijk een verminderling van lichtopbrengst hierdoor. Vaker door de wasstraat zal het devies zijn, iets wat weinig zin heeft hier. De auto is al weer vuil als ik thuis kom.
- De Scenic is een absolute vuil magneet, met name de achterkant. Kan zijn dat het poetsmiddel van de dealer daar debet aan is. De ruitenwasser maakt maar een klein vlak schoon, vraag me af of daar niet een grotere wisser op had gekund.
- Tot slot de KUMHO winterbanden waarmee Renault de Scenic heeft afgeleverd. Ik was er wat sceptisch over. Positief is dat ze stil zijn, goed grip houden in Sneeuw en Ijs. Regen heb ik nog niet echt kunnen beoordelen. Ik vermoed dat ze minder scoren op het verbruik, ik zie dat ook op de Mini, die toevallig ook is afgeleverd op Kumho recent.

Dan zijn er nog twee andere zaken die opvallen
- Een geweldige functie is dat de auto zich zelf op slot zet als je wegloopt bij de auto. Hoe heb ik zonder kunnen leven ? Voor iemand die dat continue vergeet is het een zegening, maar ook de hel als ik in de Mini rijdt.
- Versnellingspook; Over de plaatsing is genoeg geschreven en daar valt aan te wennen, maar ook UX niet geweldig. Waar de ’R’ een ’bongä geeft is er geen haptische of andere feedback als je naar ’D’ of N schakelt. Gaat ook niet altijd goed in 1x. Met name de ’R’ vergt een forse druk op het rempedaal en heeft soms een extra poging nodig. Niks wat een software update niet zou kunnen handelen, maar wat het leven met een Scenic veel beter zou maken.

Plussen en Minnen overzicht

2.640 km
10 januari 2026

Positief:
- Fijne rustige auto, stil in interior
- Ruimte en comfort ook achterin
- Automatisch op slot bij weglopen (!)
- Charging voorlopig tot 100% bij 11/22 kWh palen, geeft ongeveer 450 km range in pre-winter klimaat (temperaturen rond vriespunt)
- Fast charging in combinatie met Google Routeplanning. Goede planning op lange ritten en past automatisch aan indien nodig. je kan de SoC bij aankomst in de gaten houden, zo nodig eerder chargen
- Harmon & Kardon, goede keuze .. fijne, diepe bas
- Diepe achterbak, kan veel in, maar til drempel kan vervelend zijn
- Lane assist niet al te ingrijpend, heb ik aan laten staan, geeft wel wat rust
- Overpakken van snelheidsborden naar adaptive cruise control
- Stengels (!) en knoppen ben er zo blij mee. Scherm knoppen te klein
- Stoel- en stuurverwarming
- Genoeg USB-c laadpunten
- fysieke knoppen, maar helaas niet voor de stoelverwarming

Neutrale zaken
- Versnellingshendel aan het stuur. Inderdaad 1:3 keer zet ik de ruitenwissers aan. UX is voor verbetering vatbaar
- Portier handgrepen, gaan vanzelf naar binnen, bijv bij in/uitpakken nogal irritant.
- Adaptieve cruise control, heerlijk in Scandinavië maar niet druk verkeer in NL/DE
- Geen charge card, mag je zelf uitzoeken. Gemiste kans van Renault
- Beperkte functionaliteit in de app; je kan bijv niet de auto op slot zetten.

Mindere zaken
- geen frunk, de kabel ligt rond te zwerven.
- Laadkabel iets mindere kwaliteit dan van Mini gewend
- Flimsy laadklepje, gaat een keer afbreken ben ik bang
- De telefoonlader wordt voornamelijk warm, laadt nauwelijks.
- Kleine icons op het grote scherm, niet makkelijk te bedienen. Zeker niet met handschoenen aan
- Achterklep knop 2x drukken, onlogisch
- 1 bekerhouder voorin. Eigenlijk niet acceptabel, heb een 3d geprint exemplaar op Etsy besteld.
- sneeuw en ijs smelt niet op de koplampen, geen schoonmaak functie
- Lijkt vuil aan te trekken, vooral achterkant.