Peugeot 206 XS-line 1.4 HDI (2005)

autoreview

Uitvoering	206 XS-line 1.4 HDI
Versnellingen	5, Handgeschakeld
Bouwjaar	2005
Jaar van aanschaf	2012
KM-stand bij aanschaf	272.153 km
KM-stand laatst	294.966 km

Oktober 2012 - Aanschaf Peugeot 206 1.4 hdi (2004)

273.822 km
13 oktober 2012

Recentelijk ben ik eigenaar van een Peugeot 206 1.4 hdi geworden. Na zo'n 1500 km onder de auto door te laten glijden werd het tijd voor een review.

- Voorgeschiedenis

In 2011 heb ik mijn rijbewijs gehaald en direct een auto aangeschaft. Destijds waren de criteria: goedkoop in aanschaf, betaalbaar verbruik en "leuk" om te zien. Zodoende hebben we een aantal auto's geselecteerd waarvan de AX bij mij de voorkeur kreeg. En dan wel een recente 1.1i omdat die zowel pittig als zuinig zou zijn door de moter met injectie. Zeker met 695kg.

Zo op het gevoel een speelse degelijk aanvoelende auto om te rijden. Maar al snel bleken er heel wat dingen mis te zijn. De centrale vergrendeling wilde de achterklep niet altijd sluiten (heeft maanden open gestaan), ruitenvloeistofsproeier die af en toe niet werkte, ondertussen een lekke pakking (onregelmatig stationair) en uitlaat die afbrak bij de moterbevestiging. Vrijwel allemaal zaken die verklaarden waarom de vorige eigenaresse er vanaf wilde.

Sommige defecten moesten echt worden gerepareerd en dat heeft uiteindelijk zo'n 350 euro bovenop de aanschafprijs van 825 euro gekost. Eigenlijk teveel voor een auto zonder toekomst. Echter liep hij wel zeer goedkoop. Met relatief weinig ervaring haalde ik 1:19 en later ging ik hypermilen en kon ik met gemak de 1:22 á 1:23 bereiken. Daar was ik erg tevreden mee. Nota bene zuiniger in de stad, dan op de snelweg. Uitrollen en dus van stoplicht naar stoplicht rijden. Dit hypermilen deed ik simpelweg door de moter uit te zetten en weer starten met koppeling of startmoter, Ook heb ik de indruk gekregen dat goedkope brandstof de moter ruwer liet lopen, waardoor het verbruik terugnam. Wel had de auto het nadeel dat de moter met 170.000km erg ruw liep bij kou. Vooral bij negatieve waarden wilde deze niet echt goed opwarmen, laat staan mij kon opwarmen. Tot het punt dat ik letterlijk bevroor achter het stuur. Daarmee waren mijn warme gevoelens een beetje verdwenen voor de auto.

Hoe dan ook, met aankomende APK werd het dus tijd voor een andere auto. Bij voorkeur een kleine recente of youngtimer diesel. Dat is veel comfortabeler en ik houd ervan om de moter te horen. Diesels blinken daarin uit. Althans, nog wel. Afgezien van de Peugeot 106 1.5 of 1.4 diesel zijn er geen echt interessante youngtimers voor mijn budget. Dus ging ik op zoek naar een recentere auto. Die zijn ook meteen wat representatiever (als ZZP'er).

De TDI's en SDI's spraken mij niet aan vanwege het verschrikkelijke geluid en zijn doorgaans erg duur voor hun kilometerstand. Daarmee vielen Polo's af. Japanse diesels zijn nauwelijks beschikbaar of buiten B-segment. Opel heb ik altijd afgezworen, al spreekt een Corsa 1.7dti mij wel aan. Bovendien waren deze relatief duur. Daarmee kwamen de 206'jes in zicht. Daar waren er veel van. Groot voordeel is de 1.4hdi die zeer zuinig zou moeten kunnen lopen en bovendien 949kg weegt, terwijl er toch airco aan boord is.

Zodoende ben ik gaan concentreren op auto's tussen de 2500 á 4000 euro. Na een aantal proefritten met verschillende 206-sen te hebben gedaan, deze rode 206 overgenomen van een autohandelaar. In totaal voor 2450 minus 150 euro voor de AX. Deze auto was in een prima staat, maar de airco werkte niet en de kilometerstand bedroeg al ruim 272000 km. Desondanks voelde de auto beter aan dan modellen met minder kilometers.

- Auto-ervaringen bij 273.822

Reacties (fijn)

Het grootste verschil werd al meteen duidelijk bij de proefrit: medeweggebruikers reageren niet op de auto. Gewoon neutraal. Bij de AX moest men er nog even langs omdat deze traag zou zijn (of wat dan ook) en dat komt helemaal niet voor bij deze auto. Dat rijdt meteen een stuk rustiger. Ga maar eens links rijden in oude auto op de snelweg en je zult zien hoeveel mensen gas bijgeven als je ze passeert...

Onderstel (goed)

T.o.v. van de AX is deze auto veel stugger geveerd. Korte oneffenheden worden meteen weggewerkt, maar als deze iets groter worden dan klapt de vering veel minder ver in. Dit is goed te merken bij een slecht wegdek. Wel is het fijn dat de auto niet zover overhelt. Dit geeft vertrouwen in bochten. Waar de AX op één oor kon gaan hangen en je werkelijk over de vering heen hing, heeft deze auto nergens last van. Zeker op hogere snelheid is dit fijn.

Ter vergelijking: een Golf IV 1.6 (2000) is veel comfortabeler geveerd en heeft helaas de neiging helemaal in zijn vering en demping te gaan hangen. Totdat deze niet meer verder kan inveren. Oncomfortabel. Dit is goed te merken bij grote drempels op 60-wegen. Dit heeft de 206 dan weer gelukkig niet.

Maar helemaal ideaal is het ook niet. In de praktijk moet je goed oppassen met drempels en oneffenheden in woonwijken (30km/u). Anders schamp je deze simpelweg en stuiter vervolgens. De AX was hierbij vergeleken een vliegende tapijt. Pas een halve minuut later voelde je wat.

Verbruik (uitmuntend)

Rondom de 1:27 heb ik gereden over 1500km. Dat houd rustig rijden in, maar nog geen hypermilen, laat staan ultrazuinig rijden. Zo'n 100km/u tot 90km/u als maximum aangehouden met uitschieters naar 120km/u.

Bij hypermilen is het van belang dat je de wegen, verkeerslichten en auto zeer goed kent. Dat laatste doe ik nog niet volledig. Hoever de auto kan uitrollen, hoe je het beste je gas kunt doseren, welk toerental mooi rond loopt op.

De komende tanks ga ik hiermee experimenteren en dan zal ik daarover rapporteren. Ik verwacht in ieder geval 1:28 te behalen met uitrollen. Een ontdekking heb ik al gedaan: als je de moter weer aanzet door de koppeling op te laten komen, dan kun je dit het beste doen bij plusminus 1700 rpm. Dan schiet hij prachtig aan.

Zie de verbruiksmonitor voor meer getallen.

Aandrijflijn (goed)

In de praktijk blijkt het HDI-torretje veel vlotter dan de cijfers doen geloven. Dit zit hem er vermoedelijk in dat je de koppel altijd beschikbaar hebt in de toeren waarmee je wilt rijden. Van 1700 tot 2250. Veel koppel op een zeer laag gewicht. Zuinig rijden of niet, maakt daar weinig verschil mee. Daarmee rijd ik in de praktijk veel sneller mee weg, dan met de AX.

Wat vooral een groot verschil is met benzine, is dat de moter veel luier overkomt. Wanneer je gas geeft gaat de auto een halve tot hele seconde later pas reactie geven met een hoger toerental. In de praktijk zorgt dit ervoor dat je praktisch wegrijdt op de koppeling waarna het hogere toerental erbij komt.

Hiermee valt een stukje "pit" weg. Een ander stukje pit dat ook ontbreekt voel je vanaf 2700 toeren. Dan ben je over de top heen. Waar ik met de AX altijd de mogelijkheid had om door te gaan tot de 6000 toeren, heeft extra toeren met de 1.4 hdi maken weinig zin.

Ander groot verschil is dat de eerste versnelling relatief lang is en je bij het accelereren pas naar z'n tweede kunt bij 2250 toeren. Bij de AX reed ik weg en ging ik direct naar zijn twee (vervelend voor mensen achter je). Stel je voor dat je dat doet bij de hdi, dan zul je met te lage toerentallen worden geconfronteerd. En de koppeling weer moeten laten opkomen ter compenseratie.

De bak is precies zo afgestemd dat je door 15km/u woonerven in z'n één rijd, door 30km/u woonwijken in zijn twee of drie en bij 50km/u net in zijn vier bij 1500 toeren. Als je 50 wilt en er rijdt iemand maar 48 voor je, dan zul je moeten terugschakelen. Bovendien rijd je vanaf 1500 toeren eenvoudig harder dan 50 in z'n vier omdat je dan net even meer koppel hebt en de moter fijner loopt. Dus terugschakelen voor snelheidscamera's.

Typisch is wel dat bij 75km/u van zijn vijf naar drie schakelen (afremmen op de moter) niet gaat. Althans, niet zonder verschrikkelijk geschraap. Alsof de bescherming waarmee je hem niet in zijn eerste kunt zetten doorschuift naarmate je harder rijdt. Best vervelend, want pas onder de 50km/u kun je terugschakelen. Als je wilt afremmen op de moter zul je alle versnelling zo moeten aflopen en goed vooruit moeten kijken.

- Algemeen (tot nu toe zeer goed)

De 206 bevalt me zeer goed. Het is veel comfortabeler om mee te rijden en ik hoop er in ieder geval rond de drie jaar mee te gaan rijden. Misschien wel op naar de 350.000km. Voor nu tot de 280.000km. Dan zal ik ook meer kunnen zeggen over de gebruikskosten en betrouwbaarheid.

April 2014 - Reparaties, zuinig, starten en lopen

289.295 km
19 april 2014

Het is alweer anderhalf jaar na de aanschaf en ik heb voor ruwweg 1400 euro aan (achterstallig) onderhoud gehad over 17.000km. Niet mals. Het lijkt erop dat veel 206'jes met deze km-stand en leeftijd kleine en grote verbreken gaan vertonen. Het lijkt erop dat de eigenaar(s) voor mijn auto dit hebben laten oplopen. Langzaam maar zeker werk ik ze weg, maar er komen vaak nieuwe punten in zicht bij elk garagebezoek. Pas op en reken na aanschaf op zeker zo'n 1000 euro aan extra kosten over de eerste 10.000 km. Ik hoop de komende jaren tegen 500-600 euro onderhoud per jaar te kunnen rijden.

Verder springt de 1.4hdi zuinig om met diesel: zowel op de autosnelweg als in de stad haal ik 20 (winter of 130km/u) tot 30 km per liter. Op één tank kun je 950 tot 1250km rijden. De auto ligt strak op de weg en laat zich goed aanvoelen, zeker vergeleken met andere B-segmenters zoals de Opel Corsa C (2002) en Skoda Fabia (2004). Dit geeft vertrouwen op bochtige provinciale rijkswegen (in Frankrijk!) en 's winters in de sneeuw. In de bergen is het koppel rond 1700-2500 toeren ruim genoeg om de vaart erin te houden tot zo'n 80km/u. Op de Autoroute du soleil kun je bijna alle heuvels op met 135km/u.

Inmiddels ben ik ook gewend aan de versnellingsbak en wil ik de bovenstaande schrijfsels wat nuanceren. De versnellingsbak kraakt niet zolang je maar niet al te vlot schakelt. Het is dus afgenomen. Verder bij kou of slechte diesel loopt de moter opmerkelijk ruw na start. Na twee km is dat meestal al weer weggezakt. Vanaf 110km/u neemt het moter- en windgeluid exponentieel toe. Jonge oren kunnen gaan ruizen na 1150km rijden in 12 uur. Liever dus wat rustiger rijden. Tot nu toe is het starten en lopen.

•• Onderhoud van 2012-10 tot 2014-04

Al gauw na de aanschaf bleek dat de auto niet in het spoor bleef, waardoor je bleef corrigeren. Dit terwijl de auto voor aflevering was uitgelijnd! Daar viel mee te leven, de voorbanden moesten toch vervangen worden bij de volgende apk. Na een halfjaar reed ik over een drempel en sindsdien hoorde ik ben diep in- en uitsturen een tik vanuit het vooronder komen. Dit werd steeds harder en na verloop van tijd begon ik stuurgevoel te verliezen. Gevaarlijk. Direct afspraak gemaakt met de garage en toen kwamen vele punten aan het licht. Uiteindelijk heb ik deze selectie i.c.m. een kleine beurt in orde laten maken.

Totaal is incl. btw, de stukprijzen zijn excl. btw.

• Reparaties - Februari 2013 - 278.730 km - €888,61

€44,19 4,25l motorolie 5W40 Total Quarts 9000 vernieuwd
€13,13 Luchtfilter vernieuwd
€13,62 Interieurfilter 206 CFX vernieuwd
€3,15 1l Ruitensproeiervulling
€5,00 Peilstok (gebr.) vervangen (was afgebroken)
€3,47 Milieuheffing
€1,69 Carterring vervangen
€11,35 Dimlichtlamp vernieuwd
€58,79 Ruitenwisserset vervangen
€50,00 Veerpoot linksvoor (gebr.) vervangen
€50,00 Veerpoot rechtsvoor (gebr.) vervangen
€36,13 Stabilisator(stang?) 206 vervangen
€36,13 Stabilisator(stang?) 206 vervangen
€70,00 2x (voor)banden Goodyear 175/65/14 82T (gebr.) vervangen
€25,00 Montage & balanceren voorbanden vernieuwd
€3,00 2x Milieuheffing band
€61,98 Uitlijnen
€12,51 Kleinmateriaal
€225,25 3u 3x Werkplaatstarief

Opmerking: geen olieverbruik meer, auto snaarstrak

• APK - April 2013 - 279.936 km - €97,59

€11,32 Linker dimlichtlamp vernieuwd
€40,24 APK-keuring
€3,90 APK-afmeldkosten
€25,19 Roetmeting diesel

• APK - April 2014 - 289.211 km - €346,71

€38,70 Ruitenwisserset vernieuwd
€109,00 2x Wiellager (rechts- en linksachter) vervangen
€89,25 1,5u voor vervangen wiellagers
€28,93 APK-keuring
€20,66 Roetmeting diesel

Opmerking: minder lawaai van achter (vanwege vervangen wiellager?)

•• Defecten momenteel:

- Linkerspeaker voor doet het af en toe niet; los contactje?
- (Standaard) radio wil cd's niet meer uitwerpen, werkt verder nog prima; stuk?
- Remschijven voor zijn nog boven minimale maat; komt vanzelf bij apk
- Veel banden lawaai achter; cuppen?
- Airco werkt niet; vervanging (á 450 eur)

•• Conclusie tot dusverre

Ik ben tevreden over de kosten, al zal er bij elke apk wel wat aan te sleutelen zijn. De totaalkosten vallen mee, de km-prijs is echter wel zeer hoog. Dit heeft er vooral mee te maken dat ik er minder km mee rijd dan gedacht. Vanwege mijn werk varieert dit van jaar tot jaar. Ik hoop er langer mee te rijden dan ik eerder had gedacht; nu zo'n 4 of 5 jaar.

Verder, als je ook in de markt bent voor een Peugeot 206; bespaar jezelf vervelende kosten en laat de 206 onafhankelijk controleren en reserveer budget voor (achterstallig) onderhoud.

April 2015 - Fluitend door de APK, weinig gereden

294.966 km
9 april 2015

Nu ik de review update, zie ik dat ik slechts 6000km in een jaar gereden heb. En dat voor een diesel. Goed nieuws an sich, als programmeur heb ik me wat meer gefocust op mijn websites i.p.v. het tussen de lijntjes rijden. Nog steeds is de auto prima om mee voor te komen rijden. Het was een goed jaar.

De auto heeft me, afgezien van één defect, zuinig (1:24 tot 28) van A naar B gebracht, zeker op vakantie prettig. Geen olieverbruik, in 20.000km (2 jaar). In de bergen is het koppel van de diesel heerlijk om lekker te cruisen, net zoals de beleving - tenminste als je toevallig van het rustgevende genagel van een diesel op de achtergrond houdt.

• Reparatie achteras - April 2014 - 291.324 km - €385,00

Steeds vaker hoorde ik steeds luider getik als ik over drempeltjes, gaten en uiteindelijk zelfs verse wegbelijning reed. Zo hard dat zelfs omstanders omkeken en zich afvroegen wat ze hoorden. Tijd om de garage te bezoeken, één dag later had ik de auto terug. In de achteras van de Peugeot 206 zitten lagers die na verloop van tijd kunnen verslijten: je verzint het niet.

Een dure reparatie, was het niet dat de garage een net gereviseerde achteras eronder heeft kunnen zetten. Bij het ophalen lag de as op het terrein van de garage: deze was uit elkaar gehaald. De lager(s) waren zodanig verrot/verroest dat deze in stukjes roest uit elkaar waren gevallen bij inspectie. Niet meer te reviseren. De rekening: €385,00 bij garage Autobedrijf van Hemmen te Ewijk; het lijkt erop dat het een goede prijs was, prettig geholpen. Mochten mensen er andere ideëen bij hebben, ik hoor het graag!

•• Onderhoud van 2014-04 tot 2015-04

• APK - April 2014 - 294.966 km - €75,00

Wederom bij de dorpsgarage Autobedrijf van Hemmen geweest: APK. Met samengeknepen billen, een kopje koffie en een oudere AutoWeek 45 min. gewacht op het verlossende woord: volgend jaar kan hij er waarschijnlijk ook weer zo door. Op mijn verzoek hebben ze de koplampen opnieuw afgesteld: wie had gedacht dat dit zo'n verschil kon maken in het donker? Perfecte service. De lichtopbrengst is nu zeer goed. De rekening: €75,00 (inclusief service voor afstellen) - snel geholpen, voor het eerst vertrouwen in mijn auto. Niet de goedkoopste, wel prettig en snel.

Binnenkort is het tijd voor een klein 20.000-km-beurtje.

•• Rectificatie

- De (Standaard) radio stond op verkeerde instelling, daarom wilde hij de CD niet uitwerpen. Misschien moet ik de handleiding van de auto maar eens doornemen?

•• Defecten/opmerkingen momenteel:

- Linkerspeaker voor doet het af en toe niet; laatste tijd weer wel.
- Remschijven voor zijn nog boven minimale maat; komt vanzelf bij apk
- Airco stuk; vervanging (á 450 eur)
- Lak verweerd (geen roest); bij vorst vocht eronder, plekjes lak eraf op de achterbak...
- Helaas parkeerschade; iemand heeft met zijn/haar voorkant van de auto zacht geschaaft. Achterbumper rechts ietwat ontzet...

•• Conclusie tot dusverre

Goedkope auto in diesel, duur in wegenbelasting. Afgelopen jaar een Prius (2nd gen) of nieuwe Up overwogen: alleen al van de afschrijving kan ik deze auto rijden en onderhouden (momenteel), het geld heb ik dus nog even in de zak gehouden. Bovendien wil ik nog even genieten van het dieseltorretje, zolang we nog niet elektrisch rijden. Het genieten zitten hem immers in de kleine dingen?

Over 20 jaar zullen mijn kinderen vragen: je reed dus auto met een verbrandingsmotor? Pap, je weet toch dat het zitten in die dampen net zo slecht is als roken! Hoe dan ook, zolang het (nog) kan geniet ik met volle teugen! Hopelijk rijd ik er nog 2 á 4 jaar mee. :)