Gebruikersreview

Omoda 9 SHS Premium (2026)

6 september 2026 • 14:46

Ton 726473911

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Uitvoering	9 SHS Premium
Versnellingen	3, Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand laatst	0 km

Van Lexus NX300 F-Sport naar Omoda 9 SHS

6 september 2026

Na jarenlang een echte Lexus fan (en Toyota) te zijn geweest, Eerste Lexus IS200 daarna, IS220D, IS250, Toyota CHR, Lexus UX250 en NX300 F-Sport jarenlang heb kunnen genieten van Japanse kwaliteit en premium rijden met breng-en-haal service werd het nu tijd om onze Lexus NX300-FSport en ID3 in te ruilen voor 1 nieuwe auto. Wij hebben bewust voor een PHEV gekozen ivm reizen door Europa en niet volledig afhankelijk te zijn van laad faciliteiten maar toch ook een ruim elektrisch bereik te hebben van (fabrieksopgave) 145km. In maart van dit jaar hebben wij bij de Jaecoo-Omoda dealer Bochane in onze woonplaats Apeldoorn de Omoda 9 SHS-P opgehaald. De aflevering was zeker “Lexus-waardig” premium waarbij de auto gehuld in een groot doek in de showroom werd onthuld. Inmiddels zijn we ruim 5 maanden verder en staan er 12.500 probleemloze km's op de teller. De eerste week viel ons op dat de rechter dode-hoek detectie af en toe bleef “hangen”. Daarmee konden we direct langskomen en werd een software update geïnstalleerd (en nog een beschikbare update voor het BMS) waarna we dit euvel nooit meer hebben gezien. Een paar weken later kreeg ik een melding van een beschikbare OTA update die ik gelijk zonder problemen heb uitgevoerd. Die bracht wat kleine aanpassing in het multimediascherm en wellicht wat onderhuidse updates.

Deze review schrijf ik terwijl wij in Frankrijk op vakantie zijn in de Medoc ten noorden van Bordeaux. Begin vorige week hebben we de stad even een dag bezocht (prachtige stad). Er zijn geen snelwegen op het schiereiland en veel dorpjes waar je met maximaal 50 km/u doorheen moet. In full EV modus verbruikte de Omoda slechts 42% van de accu op een afstand van 88km, de laadsessie aan de publieke paal na deze rit tot 100% gaf 17.42kW aan wat neerkomt op 19.8kW/100km (dus netto stroom uit de laadpaal). Op dit moment geeft de auto zelf over de laatste 50km een verbruik van 16.6 kWh/100km aan. Dat lijkt me toch heel erg netjes voor een auto van 2200kg al moet gezegd dat de omstandigheden (hoge temperatuur, nauwelijks wind, vlakke wegen) hier in Frankrijk ideaal zijn maar, inmiddels aangepast aan het Franse tempo is hier zelfs 180km bereik niet onrealistisch!! We hebben tot nu toe nog maar 3 keer (goedkoop) getankt, in Luxemburg, België en Frankrijk. Zie ook de foto van totaal verbruik tot nu toe. Hoe het gemiddelde benzineverbruik wordt berekend is voor mij een raadsel, het staat onder de “laatste 50 km” maar we hebben volledig elektrisch gereden de laatste 50km, iemand die het weet, mag het uitleggen.

Nu dan wat meer over onze algemene- en rijervaring met de Omoda 9 SHS-P. Wat ons betreft is het een geweldige reisauto die de luxe en comfort van onze eerdere Lexus NX300-F-Sport echt overtreft, en dat was toch een full option versie (import uit Duitsland) en ook een fijne auto. De Omoda 9 is echt veel stiller, mede door dubbel-glas in de voor en zijruiten. Ook de 1.5 liter Turbo motor hoor je nauwelijks, minder dan de Lexus, en hij heeft meer luxe aan boord en zoeft over snel- en binnenwegen alsof je in een limousine zit, dat geldt zowel voor de chauffeur als bijrijder en passagiers op de achter-fauteuils. Voor kunnen de stoelen in alle standen elektrisch worden versteld, inclusief de lengte van de zitting en hoewel ik in reviews lees dat de voorstoelen wat hoog zitten en stevig zijn, wat ons betreft zitten ze echt prima, ook op hele lange ritten maar het klopt ook dat de zetels achterin nog lekkerder zitten. En mocht je toch wat stijf worden dan zet je gewoon de massage aan (voor chauffeur en bijrijder) en dat is ook echt een goede stevige massage functie met veel opties en niet zo’n flauwe massage die in de ID3 Pro (1st edition) zit de we als 2e auto hadden. Bediening kan gewoon via knoppen aan de zijkant van de stoel of via het multimediascherm. En als we het toch over knoppen hebben, dat hebben ze bij de Omoda 9 echt heel goed voor elkaar! Alles kan via het scherm worden bediend maar de belangrijkste functies kunnen met fysieke regelaars en knoppen worden bediend. 3 chique draaiknoppen voor Climate control, temperatuur, ventilatie sterkte, circulatie, voorruitverwarming, achterruitverwarming, waarschuwing knipperlicht, Drive modus (Eco, Normal, Sport, Mud, Snow, off-road), verlichting (draaiknop) spiegels verstellen in/uitklappen, panoramadak gordijn bediening, schuifdak bediening, bediening achterklep, tank-klep, ramen, sloten. Verder de standaard druktoetsen (waarvan 1 programmeerbaar) op het stuur voor bediening van radio, cruise-control en “standaard” hendels voor ruitenwissers voor/achter en D/R/P Drive mode. Precies de functies die je regelmatig gebruikt zitten achter knoppen en zijn ergonomisch goed geplaatst. Op het scherm links van het stuur zitten nog 3 “toetsen” waarmee je de hill-desent control, 360gr camera en ESP kunt in/uitschakelen. De deuren kun je op 2 manieren openen, met een drukknop elektrisch, ik gebruik dat altijd, of met de mechanische hendel (ook i.g.v. nood). Daar kunnen heel wat automerken tegenwoordig nog wat van leren. Zie ook de foto’s hiervan.

Mocht je de voorkeur hebben om alles via het multimediascherm in te stellen, dan kan dat ook en daar kan uiteraard veel meer worden ingesteld. Dat werkt snel en zonder haperingen. Het scherm voor je (zeg maar het instrumentenpaneel) laat zien hoe je tussen de lijntjes rijdt met al het verkeer om je heen (afgekeken bij Tesla?) en laat alle basis informatie zien zoals snelheid, elektrisch bereik, bereik op benzine, en naar keuze verbruik, navigatie, bandenspanning en bandentemperatuur, buitentemperatuur etc, etc … Wat mij betreft zouden “gewone” snelheidsmeters niet misstaan in een auto met meer dan 500 PK en dat is dan wel weer jammer maar echt storen doen we ons daar niet aan, wie weet, komt dat nog eens met een OTA update. De head-up display geeft ook alle info die je nodig hebt weer en de inhoud kan worden aangepast, verplaatst (of helemaal uitgezet). Ook het grote multimediascherm kan worden uitgeschakeld waarna er alleen een analoge klok overblijft. Fijn voor een lange rit in het donker. Het navigatiescherm kun je dan verplaatsen naar het instrumentenpaneel. Net als bij alle moderne auto’s moet je je even eigen maken met alle mogelijkheden en de bediening maar het leert snel en de menu’s zijn voor ons duidelijk en logisch opgezet.

Nu dan het rijden zelf, de auto houd je graag bij de les met stuurcorrecties en waarschuwingen net als andere nieuwe auto’s maar dat is via een snelmenu met een paar klikken allemaal uit te zetten. Daarna is het meer een limousine ervaring, en hoewel de auto ruim 500 pk vermogen heeft, is het geen scheurbak. Maar het is wel echt een wolf in schaapskleren. In 4.9sec op 100 km/uur is echt leuk, zelfs als je naast een dikke Porsche of Tesla staat :), maar van een 2.2 ton zware auto moet je, zelfs met de standaard 245/50/R20 Michelin banden, geen Formule 1 bochtenwerk verwachten, maar bochtige bergweggetjes in sportmodus (eerder dit jaar, nabij Mont Ventoux) kun je er echt uitstekend voorspelbaar en betrouwbaar mee aangaan, met ondertussen het dak volledig open. Met zoveel power onder de voet maakt het niet uit of je op een vlakke weg rijdt of 15% omhoog moet, het voelt hetzelfde.

Standaard rijdt de auto in EV modus met achterwielaandrijving en als het nodig is worden de voorwielen bijgeschakeld, daar merk je helemaal niets van. Als je de accu bijna leeg rijdt, vraagt de auto vriendelijk (doch dringend), of je naar de dichtstbijzijnde lader wilt worden begeleid of wilt overschakelen op PHEV modus, wat wij dus altijd doen. De PHEV modus kent 3 standen, “Initieel”, waarbij de accu zoveel mogelijk wordt gebruikt, “Intelligent”, waarbij de accu bij aankomst rond 25% lading heeft zodat je nog elektrisch door de stad kunt rijden, en “Forced”, waarbij je het percentage laadniveau van de accu zelf kunt instellen van 30% to 80% en je tijdens het rijden dus de accu gewoon kunt opladen. Leuk als je net in Luxemburg hebt getankt natuurlijk maar duur als je dat met huidige prijzen thuis doet. Maar prachtig dat het kan en een mooi staaltje technisch (en software) vernuft! Mocht thuis de stroom een keer uitvallen, dan kun je met de V2L adapter (apart verkrijgbaar) die in de laadpoort wordt geplugd in ieder geval nog met 2.5kW in je basisbehoeften voorzien met een verlengsnoer en je auto dus als noodstroomvoorziening (80% van 34 kW) gebruiken, mits je genoeg benzine hebt om de accu daarna weer op te laden natuurlijk maar met 70 liter kun je echt wel een tijdje vooruit.

Ik maak er graag een sport van om betaalbaar te laden zonder abonnementen. Thuis hebben we een eigen laadpaal (11kW) en voor onderweg is er een Vattenval, ANWB en Nissan pas en de Tesla App. Thuis laadt de auto langzaam op omdat er maar 1-fase (3.8kW) van de 3 worden gebruikt maar alles werkt prima en snel genoeg. Op het scherm kun je precies zien hoeveel vermogen er echt naar de accu gaat tijdens het laden. Als je tijdens het laden de kachel aanzet of de radio, dan zie je minder stroom naar de accu gaan. Bij 22kW laadpalen laad hij netjes met ruim 6.6kW op. Snelladen werkt ook goed bij alle snelladers die we tot nu toe zijn zijn tegengekomen, behoudens een sessie waarbij er een storing bij de operator lag en de auto niet kon worden losgekoppeld (de auto naast ons aan dezelfde laadzuil het hetzelfde probleem dus het lag niet aan de auto). De Nissan pas werkt internationaal het beste en goedkoopste en waar mogelijk laden we bij Tesla Superchargers (met de Tesla app), wat vaak nog goedkoper is. Dat gaat met maximaal 75 kW/h (ook echt gezien) en zodra de 80% in het vizier komt gaat dat snel terug naar 20 of 11kW. Dus met 20-25min kun je weer door. Van het overschakelen van EV naar PHEV merk je niets en ook het schakelen zelf tussen de 3 versnellingen, wanneer de motor de voorwielen aandrijft, gaat geheel zonder schokken.

Dan de hulpsystemen, daar hebben de meeste merken best wat moeite mee en de Omoda 9 kan daar ook nog wat verbetering laten zien. Op zich werkt het best goed. Op de snelweg houd hij/zij je netjes tussen de lijntjes, mits die duidelijk te vinden zijn, gaat mooi met de bochten mee, en gaat zelfs bij het passeren van een vrachtwagen wat meer naar links, net zoals je dat zelf zou doen, houd goed (instelbaar) afstand tot de voorganger, allemaal best goed. Een aantal reacties kunnen beter, als een auto je inhaalt en direct voor je gaat rijden (maar wel sneller rijdt), remt de Omoda een beetje af (of neemt “gas” terug) om de ingestelde afstand weer te bereiken, dat voelt niet natuurlijk. Als je op 2-baans wegen alle hulpmiddelen hebt aanstaan en de belijning op de weg is niet helemaal duidelijk dan wil hij soms een stuurcorrectie doen die je zelf niet zou doen. Niet gevaarlijk, maar wel onverwacht en dat kan storen. Verder heb ik ontdekt dat wanneer er een fietsendrager op de auto zit met fietsen, de dode-hoek detectie soms denkt dat er een auto naast je zit, dan is het handiger om de hulpsystemen uit te zetten anders schiet hij in de paniek wanneer je wilt inhalen en hij “denkt” dat er iets naast je zit. Op sommige auto’s worden veel systemen uitgeschakeld zodra je een aanhanger of fietsendrager wordt aangesloten en ik ben blij dat dat bij de Omoda niet zo is en je dat zelf mag beslissen. Het belangrijkste is dat deze ongemakken makkelijk te omzeilen zijn door ze of uit te zetten of dan niet te gebruiken. De adaptive cruise controle is overigens ook apart te activeren zonder lane keep assist/control, dan mag je zelf sturen maar houdt de auto dezelfde snelheid aan en blijft in druk verkeer mooi achter de voorganger hangen (tot stilstand in files). Met al die slimme systemen is het dus een beetje “alles kan, niks moet” en dat werkt voor ons helemaal prima.

Wij gebruiken zowel Android Auto met Google maps (draadloos) als de ingebouwde navigatie. Onze voorkeur gaat zelfs uit naar de ingebouwde navigatie, die makkelijk up-to-date te houden, is visueel veel duidelijker dan “maps” en geeft ook betrouwbaar drukte, files en afgesloten wegen aan, plus alle nuttige info over laad mogelijkheden. Enige minpuntje is wellicht de instructie stem die zijn best doet om bijvoorbeeld straten in het Frans uit te spreken maar dat waarschijnlijk niet door een echte Fransman wordt begrepen. Maar als je de navigatie op het grote scherm ziet en op het instrumentenpaneel in het klein (of naar keuze ook groot) en dezelfde instructies ook nog met virtual reality pijlen in het head-up display worden aangegeven, dan kun je de stem natuurlijk ook gewoon uitzetten als je je daar echt aan irriteert, ook weer opgelost 🙂. Of je gebruikt Android Auto, werkt stabiel zonder gedoe maar navigatie komt dan (nog) niet op het head-up display.

Nog wel iets anders over de stem, stem-commando’s, dat werkt echt nog niet goed (bij Lexus overigens ook niet maar wel beter ..). Het linker raam kan ik makkelijk open en dicht “praten” en de temperatuur instellen gaat ook, ik heb nog lang niet alles geprobeerd maar vaak snapt “ze” er niets van of “doet ze” (=Hallo Omoda) wat anders dan ik vraag. Kennissen van ons hebben een Range Rover met precies dezelfde klacht, wellicht komt de software uit dezelfde ontwikkelgroep van Chery (ze werken immers nauw samen en binnenkort komt Chery met haar eigen Freelander)

Dan nog even kort over het sound-systeem. Na gewend te zijn aan Marc Levinson in de Lexus denk je dat alles daarna alleen maar minder zal zijn, echter ik hoor eigenlijk geen verschil als ik tussen 14 Sony speakers zit en alles kan instellen zoals ik het precies wil hebben en daarbij dan ook nog de sfeerverlichting kan laten mee bouncen in alle kleuren de ik maar wil (en dat volgens de manual ook met de buitenverlichting kan, niet in kleur, maar dat heb ik nog niet uitgeprobeerd). Er zit echt een geweldig geluid in.

Inmiddels denkt U als lezer waarschijnlijk dat ik voor Omoda werk of een premie krijg voor het promoten van het merk maar het is toch echt mijn objectieve vergelijk tussen onze vorige premium auto, de Lexus NX300 F-Sport, wat ook vooral een betrouwbare en hele fijne reisauto is, en Chinese premium variant Omoda 9 SHS-P. Wij ervaren deze als een geweldige reisauto met alle luxe die je maar wenst aan boord, goed werkende elektronica en hulpsystemen, piepjes en ongemakken die je makkelijk uitzet, zuinig is en geweldig rijdt in bergen en op de vlakke weg en ondertussen als een wolf in schaapskleren menig stoplicht sprintje wint.

Misschien is het niet de auto voor iedereen maar zeker voor ons verdient hij/zij absoluut meer positieve reviews. De meeste reviews zijn van 2025 toen de auto net in Nederland werd geïntroduceerd en op de eerste software reden en die waren niet echt overtuigend om voor het merk te gaan. De 1100 km rijbereik test door heel Nederland was wel een goede review. Wat ook een leuke is om naar te kijken is een vergelijkende 4WD test tussen de Omoda 9 en de Range Rover in zeer zwaar terrein waar de Omoda met 1 punt wint van de Range Rover. Gewoon leuk om naar te kijken.

Zoals gezegd rijden we tot nu toe probleemloos met de auto en met 7 jaar garantie maken we ons niet echt zorgen over kwaliteit. Wellicht dat vervangende onderdelen nog wat aandacht nodig hebben (voor Unive een reden om de auto niet meer te verzekeren) maar in alle eerlijkheid, toen ik met onze ID3 vorig jaar naar de Volkswagen garage ging omdat het laden niet meer werkte (best belangrijk bij een EV), kreeg ik te horen dat ik 3 maanden moest wachten voor een reparatie, wellicht dat Unive daarvoor dan ook maar het vervangend vervoer moet schrappen. Gelukkig bleek alleen de laadkabel defect.

Binnenkort zijn we aan onze eerste onderhoudsbeurt toe (na 15000km) en kom ik weer met een update.