Menu
| Uitvoering | C 200 Estate Luxury Line |
|---|---|
| Versnellingen | 9, Sequentiële Automaat |
| Bouwjaar | 2021 |
| Jaar van aanschaf | 2021 |
| KM-stand bij aanschaf | 1 km |
| KM-stand laatst | 1.400 km |
*** Update(je) - 1.400 km
Even een toertje naar de Duitse Autobahn toont hoe eenvoudig de auto naar 230 (op de GPS) gaat. dat is zo’n 236 op de teller. De C200 loopt zeker op hogere snelheden beduidend beter door dan mijn eerdere BMW 320i. De ruimte ontbrak om te zien of de opgegeven top van 240 er in zit, maar dit lijkt aannemelijk. Op de terugweg heerlijk relaxt, op een inmiddels donkere en lege snelweg gecruist. Dan valt op dat de standaard DAB radio eigenlijk prima is, waar de standaard audio bij veel auto’s nogal matig is.
De bandenspanning is nu de maximaal aanbevolen spanning, voor wat extra stuurprecisie. Voor de vooras -dus het insturen- pakt dat heel goed uit. De achteras lijkt iets licht gedempt voor ambitieus hoeken.
*** Update na een weekend sturen, totaal bijna 1.000 km gereden***
Tijd voor een nieuwe auto!
Deze review is gebaseerd op een eerste indruk, nadat ik de auto 5 dagen geleden ophaalde.
Ik ga in op mijn overwegingen om deze auto te kiezen, de eerste rij-indrukken en daarnaast ik bespreek enkele zaken die me opvallen ten opzichte van een paar bevindingen van de pers.
Waarom de C200? Ik houd van een combinatie van high-tech, goede prestaties, niet al te groot (vanwege stuurgedrag) en toch ruim genoeg voor gezin en hobby's. Dus een trekhaak is een must (voor mtb, aanhanger voor motorfietsen en zo). En ik ben gek op achterwielaandrijving. Tja, dan vallen behoorlijk wat leuke/mooie/fijne/... auto's waar geen trekhaak gemonteerd kan worden of met voorwielaandrijving af, zoals bijvoorbeeld een Ford Focus ST (trekhaak onmogelijk vanwege centrale uitlaat). Bovendien vind ik het mooi als een voertuig ergens in uitblinkt, met andere woorden: als er duidelijke keuzes zijn gemaakt in het ontwerp. Daarnaast is de opvolger van mijn vorige auto, een BMW F31 3-serie schrikbarend duur geworden in een aantrekkelijke uitvoering en hopla, zo kwam de C-klasse in beeld.
Wat meehielp in de keuze is de introductie aanbieding. Mercedes heeft voor de C-klasse Estate een introductieaanbieding: omdat de C180 nog niet leverbaar is, wordt de C200 tijdelijk tegen de prijs van de C180 geleverd (grofweg). Dat zijn ook vrijwel dezelfde motoren, maar de C200 heeft 204 pk ipv 170. Beide hebben een mild-hybrid systeem een ondersteuning van 20 pk.
Woensdag de auto opgehaald.
Dit is voor het eerst dat ik een auto of motorfiets heb gekocht/besteld zonder erin proef te rijden en dat is eigenlijk tegen mijn principes. Maar goed, er waren in mei simpelweg nog geen auto's beschikbaar. Bovendien maakte een proefrit in een vorige Generatie (w205) C180 AMG uitvoering een zeer goede indruk. Dus knoop doorgehakt.
Bij de aflevering zag ik dat er gelukkig geen energy-saver-achtige banden gemonteerd zijn: Pirelli P7. Nu heb je als koper geen invloed op de bandenkeuze (wat eigenlijk best een kwalijke zaak is als je een beetje liefhebber bent). Opluchting in ieder geval. Meteen een ritje van 250 kilometer gemaakt en die stelt gerust: wat een heerlijke cruiser. Stil, ruim, intuïtief te bedienen en heerlijk krachtig. Om met dat laatste maar eens te beginnen: in een test werd genoemd dat het motorvermogen van de C200 "net voldoende" is. Wel, een sprint naar 100 in 7,5 seconde en een top van 240 km/u zijn wat mij betreft prima. Het is geen 911, maar voor een bijna-instapper zijn het uitstekende prestaties. De teller is behoorlijk nauwkeurig en de C200 zit zo op de 200. Helemaal prima. Wat met name opvalt is het turbo-gat geheel ontbreekt en dat de auto tussenacceleraties levert alsof er een veel groter motorblok is. Kracht geeft comfort. Vermoedelijk speelt de elektro-ondersteuning hierin een mooie rol. De 9-traps automaat schakelt subliem. In alle situaties t/m zo'n 80% gasgeven moet je op het dashboard kijken naar de indicator om te zien dat er geschakeld wordt. Echt leuk, zelfs de radio uitgezet om te zien of ik het dan wel merkte. Amper. Pas bij volgas geven zal de bak van -bijvoorbeeld- 9 naar 4 terugschakelen en haalt de motor door. Het geluid vind ik best te pruimen, tamelijk zwaar en gelukkig zonder kunstmatige geluidsondersteuning via de speakers (of ze hebben dat verrekte goed gedaan!).
Dan het onderstel: hier merk je dat er keuzes zijn gemaakt richting comfort. Rechtuitstabiliteit is -ook bij hoge snelheid en de najaarsstorm van afgelopen weekend- echt heel goed. Insturen is zeker niet zo scherp als de vorige auto (BMW 3-serie met M-onderstel), maar midcorner houdt de Merc zijn lijn heel precies, grip is goed en ook is de lijn bijna altijd nog krapper te kiezen doordat onderstuur zo lang uitblijft. Nóg beter dan bij de BMW is de directheid van het stuur: slechts 2 omwentelingen van links naar rechts en dat voel je bijvoorbeeld goed in stadsverkeer of in krappe bochten zoals hairpins. Het onderstel is prachtig stil, dus er worden heel weinig geluiden naar het interieur doorgegeven. Hiermee staat de C200 op eenzame hoogte in zijn klasse. Dat is ook het geval wat betreft het interieur, want wat is dat vernieuwend zeg! Smaken verschillen, maar ik vind het gaaf. Bomvol met de nieuwste technieken en toch heel eenvoudig te bedienen (althans de meeste essentiële zaken). En vooruit: de kids vinden de disco interieur verlichting, hun eigen airco, de i-pad houder in de middenarmsteun en de USB-C aansluitingen het gaafst aan deze auto :-)
Zaken waaraan je ziet dat veel aandacht aan comfort is besteed is bijvoorbeeld hoe stil de airco werkt en hoe weinig "tocht" je voelt zelfs als deze op een hoge stand staat.
Nog wat praktische notities: over de eerste tank is het verbruik 1:15, mix van snelweg en stadsverkeer, rustig gereden maar zeker geen zuinigheidsrit. Ook gewoon lekker 140 gecruised als het kon en enkele keren doorgehaald naar 200. De elektrisch inklapbare trekhaak is net effe minder mooi dan bij BMW: hier moet je zelf een laatste ruk eraan geven om 'm te vergrendelen. Wel weer handig is de stoffen "hoedenplank" welke omhoog gaat als de achterklep opengaat (dat had de BMW niet) en het is juist weer jammer dat de separaat te openen BMW-achterruit ontbreekt. Achter de elektrisch te bedienen achterklep bevindt zich een bagageruimte die mooi rechthoekig van vorm is, met nog een praktische ruimte eronder. Daar bevindt zich standaard een mooi stevig kratje en dat was meteen al handig voor de modderlaarzen. Qua bediening is het mooi dat de auto uit zijn voegen barst van nieuwe techniek en toch heel eenvoudig bedienbaar is. Het grote centrale scherm is prima te bedienen, waarschijnlijk dankzij die grootte , maar vooral ook door de goede positie. Je rechterarm leunt op de (heerlijk zacht gevoerde) middenarmsteun en je vingers reiken eenvoudig naar dat scherm. Laatste puntje: de knoppen op het stuur zijn van de "haptic" soort en ik las dat sommige journalisten daar wat moeite mee hebben. Ik had er nog nooit mee gewerkt, maar vind het prachtig werken.
Zojuist alvast de winterbanden besteld: Michelin Alpin 6.
Nu eerst maar eens kilometers maken.
Ik zal in de toekomst wat meer posten en mooiere foto's opladen.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
