Daihatsu Sirion 2 1.3 16V DVVT Comfort (2005)
autoreview
Signalement
| Uitvoering | Sirion 2 1.3 16V DVVT Comfort |
|---|---|
| Versnellingen | 5, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2005 |
| Jaar van aanschaf | 2005 |
| KM-stand bij aanschaf | 4 km |
| KM-stand laatst | 0 km |
ERVARINGEN
We hebben nu ruim 800 kilometer op de teller van de Sirion 2 staan. De auto bevalt prima. Voor een redelijke prijs heb je voldoende ruimte en comfort voor dagelijks gebruik. In deze uitvoering is de auto o.a. voorzien van handbediende airco, electrische ramen voor en achter, electrisch verstelbare spiegels en een radio-cd die helaas geen mp3 aan kan. De extra speakers achterin maken dat er een heel aardig geluid uit komt. De rechts boven de snelheidsmeter geplaatste toerenteller is een leuk designstukje uit de Toyotawinkel. Nog zo’n klok linksboven en je hebt een prachtig Mickey Mouse-dashboard. De overige klokkenwinkel zit op de stuurkolom gemonteerd en beweegt dus mee als je de hoogte ervan verstelt, zo blijft het zicht erop prima. Diepteverstelling is er helaas niet.
Een watertemperatuurmeter ontbreekt. Je moet het doen met controlelampjes die ’koud’ of ’te heet’ aangeven. De benzinemeter bestaat uit LCD-blokjes die prettig langzaam een voor een uit beeld verdwijnen. Bij de laatste twee blokjes ga ik maar snel tanken omdat het dan toch vrij vaag is hoe ver je nog komt met die twee blokjes. Je moet maar net onthouden hebben wanneer het voorgaande blokje ook weer verdwenen is. De met een volle tank gereden afstand bijhouden op de dubbele dagteller helpt dan wel maar ik zie toch liever een ouderwetse analoge litermeter. Die had dan mooi in Mickey’s linkeroor gekund. Het verbruik van de 1.3 motor is netjes. Met vrijwel alleen stadse kilometers is de eerste gemeten score 1-14,4. Dat zal nog wel wat omlaag kunnen als de auto helemaal ingereden is en het af en toe eens flink doortrekken in de toeren niet meer hoeft. Lastig is dat de richtingaanwijzer bij flauwe bochten niet terugspringt terwijl de verklikker nauwelijks hoorbaar is, zeker niet met de radio aan. Daardoor rijd je soms na een rotonde een tijdje door met het rechterknipperlicht aan. Kwestie van wennen en opletten maar iets meer knipperlawaai had wel gemogen.
De stoelen zitten prima. Voldoende formaat en een redelijke steun. De hoogteverstelling is een kantelverstelling: alleen de achterkant van de stoel wordt opgekrikt. Daardoor krijg je tijdens het verstellen het gevoel dat je uit je stoel gaat glijden. Maar je kunt natuurlijk niet voor een dubbeltje op de eerste rang zitten. De hele stoel liften is nu eenmaal een duurdere oplossing.
De electrische stuurbekrachtiging werkt goed, hoewel het gevoel van contact met de weg er nogal uit verdwenen is. Het voelt wat Playstation aan maar voldoet zeker in de stad prima. De wegligging is in orde. Voldoende comfortabel en de koets helt nauwelijks over in bochten. Gaat het allemaal wat harder op slecht wegdek dan wordt het een vrolijk heen er weer stuiteren waarbij het wazige gevoel in het stuur ook niet echt meehelpt. Je krijgt het idee dat de achterkant er tussenuit wil en gaat onwillekeurig op zoek naar twee dikke lifters om dat een beetje in toom te houden. Hoewel de 87 pk de auto ruimschoots vlot genoeg maken is het dus geen auto om eens lekker mee te gaan bochtenrossen maar daar is ’ie dan ook niet voor gemaakt. Maar kracht is er in ieder geval genoeg.
Het motorgeluid is zeer acceptabel maar de versnellingsbak fluit een vrolijk deuntje mee. Het zou mooi zijn als daar wat meer isolatie op losgelaten was. De koppeling pakt vrij laat aan maar wel erg enthousiast, wat enige gewenning van de linkervoet vraagt. Hetzelfde enthousiasme vind je ook in het rempedaal. Al bij geringe druk gaat de Sirion vol in de ankers wat in noodsituaties prima is maar in het stadsverkeer gaat het er nog wel eens wat overdreven aan toe als iemand voor je rare toeren uithaalt, wat voor medepassagiers niet echt lekker is.
De achterbank is eenvoudig in twee delen een stukje naar voren te schuiven waardoor je een ruime en vlakke laadplek achter de voorstoelen hebt. Desnoods kan de rugleuning ook nog om. Handig bij de zaterdagse boodschappen die je niet altijd met z’n allen in de bagageruimte kwijtraakt. Die ruimte is de rest van de week groot genoeg, het vervoeren van grote hoeveelheden lege ruimte is immers niet altijd even zinvol. Vakjes, klepjes en bekerhouders zijn in ruime mate aanwezig, inclusief een bij ingeschakelde lampjes permanent verlicht open vak onder de radio. Handig om ’s nachts de pepermuntjes terug te vinden.
Al met al is de prijs-prestatie verhouding zeer goed te noemen en het ding ziet er ook nog eens heel aardig uit. Aan alle waarschuwende piepjes wen je ook wel. Gordels om, licht niet laten branden, sleutel er niet in laten zitten bij geopende deur, dan blijft het stil.
Met de betrouwbaarheid zal het wel weer goed zitten, zoals ook bij zijn voorganger, een Charade die na 18 jaar trouwe dienst met pensioen is gestuurd.
UPDATE:
Er zijn nu een dikke 3000 kilometers gereden, voornamelijk stadsritten en woon-werk van 12km. Probleemloos. Nu alles ingereden is schakelt de bak nog wat lekkerder en is de koppeling minder bruusk. Bij de heveige sneeuwval onlangs bleek de auto ook (met winterbandjes) uitstekend koersvast. Onverminderd tevreden dus.
PROBLEMEN
Geen, nou ja: de levertijd was bijna 8 maanden.
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? ja
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
