BMW 520i Touring (2024)

autoreview

1 januari 2026 om 18:27

Uitvoering	520i Touring
Versnellingen	8, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2024
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	25.000 km
KM-stand laatst	25.200 km

Aankoopproces

25.000 km
1 januari 2026

Na in 17 jaar 4 verschillende Audi’s te hebben gereden (A3, A4 en 2x een A6) nu voor de eerste keer de overstap gemaakt naar een BMW. Dat doe je natuurlijk niet zonder slag of stoot. De keuze zou weer zijn tussen de huidige (net nieuwe) A6 of BMW 5-serie. Met een SUV of bv een Mercedes heb ik persoonlijk niet zoveel.

De nieuwe A6 vind ik persoonlijk qua uiterlijk erg geslaagd dus het zou niet onlogisch zijn om daar (weer) voor te gaan, maar het grote nadeel is dat Audi hier wel heel erg kiest voor vorm boven functie. Tov de vorige A6 is de kofferbak fors gekrompen en loopt het dak nog sneller af. De plug-in hybride slaat hier helemaal in door waar de kofferbak krimpt naar een schamele 400 liter en de benzinetank krimpt naar 47 liter. Bij de plug-in BMW is de kofferbak echter amper kleiner en bedraagt de benzinetank ‘gewoon’ 60 liter. Bij de benzinemotoren kent Audi alleen een 205 pk sterke 2.0 liter zónder hybride systeem wat wel een forse achteruitgang zou zijn tov mijn huidige 245 pk met mild-hybride systeem.

Bij BMW pakken ze het anders aan; daar is de 5-serie identiek aan de volledige elektrische i5 wat ervoor zorgt dat de auto meer ruimte heeft. Dat vertaalt zich dan weer wel naar een -in mijn optiek- lomper voorkomen dan de Audi A6. Daarnaast is de 5-serie minder ‘exclusief’ omdat hij er hetzelfde uitziet als de i5 waar bij Audi de A6 e-tron qua uiterlijk een hele andere auto is. Ook is de Audi A6 Avant recentelijker geïntroduceerd en is hij daarmee fors (zeker 10k€) duurder in aanschaf als occasion dan een BMW 5-serie. Wat ook nog meespeelde in mijn keuze is dat ik zowel in mijn omgeving als bij de gebruikersreviews bovengemiddeld veel hoor en lees over storingen bij de nieuwe Audi’s (en dan heb ik het niet over alle ‘bashers’ maar over echte ervaringen). En daar zit ik echt niet op te wachten.

Daarmee besloten om deze keer uit te gaan kijken naar een BMW 5-serie. Ik kies ervoor om te zoeken naar eentje van ca 1 jaar oud omdat de ‘kop’ er dan vanaf is en het prijsverschil met een nieuwe fors is. De keuze gaat dan tussen een 520i of een 530e (de 550e zit boven mijn budget). Voordeel van de 530e is dat deze 300pk heeft vs 208 pk voor de 520i. Omdat ik echter geen eigen oprit hebt vervalt het voordeel van ‘goedkoop’ op eigen stroom rijden want de publieke laadpaal hier om de hoek kost gewoon 45-50 cent per kwh en is daarmee per km niet of nauwelijks goedkoper dan benzine. Ook zou ik dan elke dag aan de paal moeten hangen om mijn woon-werk volledig elektrisch af te kunnen leggen terwijl ze bij mij regelmatig allebei bezet zijn. Kortom, de plug-in hybride functie heeft voor mij weinig meerwaarde. Voordeel van de 520i is daarnaast dat deze 300kg lichter is, goedkoper in de wegenbelasting is en iets goedkoper in de verzekering. Het enige echte voordeel van de 530e zou dan de 300pk zijn waarmee hij sneller zou zijn dan mijn vorige Audi A6, de 520i zou juist minder snel zijn.

Qua vraagprijs ontwijken de 520i en 530e elkaar weinig op het moment dat ik aan het kijken was dus had ik mijn peilen op beiden gericht. Voor mij was in ieder geval een harde eis dat de auto over het M-pakket én de 360 graden camera’s zou beschikken. En toen kwam deze voorbij; ca 4k€ goedkoper dan de eerstvolgende 5-serie touring G61 én vol met opties (zie hieronder). Helaas viel in eerste instantie de inruilprijs voor mijn huidige A6 erg tegen maar na een tijdje wachten en verschillende voorbeelden aan te halen van m.i. vergelijkbare Audi A6’en kon er toch nog een fors bedrag bovenop. Een proefrit gemaakt en daarna -vlak voor de kerstvakantie- de deal rond gemaakt. Bijkomend voordeel was dat er 2 jaar garantie op de auto werd gegeven.

Wat voor 1 is het geworden? Een 5 serie in ‘carbon-schwarz’ wat BMW jargon is voor heel donker blauw 😊. De auto beschikt over het standaard M-pakket (en niet het M-pakket professional) maar is van binnen zeer luxe uitgerust met o.a. het comfort pakket, parkeerassistent professional en driving assistent plus wat resulteert in onder meer:
-360 graden camera’s (had ik op mijn vorige A6 ook en wat mij betreft echt een ‘must’ bij een auto van >5 meter lang)
-Volledig elektrisch instelbare stoelen én elektrisch instelbaar stuur met geheugenfunctie (erg handig aangezien mijn vriendin zeker een kop kleiner is dan ik)
-Stuurverwarming, stoelverwarming én ventilatie voor, stoelverwarming achter (zijn de kinderen erg blij mee)
-Standkachel (erg fijn in de winter, zit standaard op een 530e maar niet op een 520i)
-Keyless entry (werkt wel wat traag; in de praktijk moet je 2x de hendel bewegen wil de auto van het slot gaan maar als je instelt dat de auto automatisch van het slot gaat als je dicht in de buurt bent werkt het wel weer fijn)
-Mogelijkheid om de auto met de app in te parkeren (maar dan moet je telefoon blijkbaar wel ‘digital key plus’ ondersteunen en dat doen veel android telefoons niet)
-Trekhaak (kan de racefiets voortaan mee op vakantie)
-Een carbon fibre sierstrip in het interieur (niet noodzakelijk maar ziet er wel mooi uit)
-Tablethouders achterin (blijk je alleen nog wel een extra houder voor te moeten aanschaffen)
-Volledig leer ‘Veganza’
-Head up display
-Adaptieve cruisecontrol
-Extra getinte achterruiten

Auto is 1 jaar oud, komt uit Duitsland en had 25.000 gelopen. Ook hier valt op, net zoals 6 jaar geleden met de Audi, dat de prijs -zelfs als je rekening houdt met een forse korting bij aanschaf nieuw- zeker 35k€ lager ligt dan als ik hem in Nederland nieuw configureer.

In deze review zal ik regelmatig de vergelijking maken met mijn vorige Audi A6. Dat zal om 2 redenen niet altijd helemaal eerlijk zijn: 1) ik vergelijk daarmee de vorige Audi A6 met de huidige BMW 5-serie en 2) na 17 jaar Audi ben ik behoorlijk vergroeid met de manier hoe een Audi werkt dus zal de BMW voor mij soms onlogischer zijn. Ik zal met beide punten zoveel mogelijk rekening te houden in deze review.

Het rijden

25.050 km
1 januari 2026

Bij het instappen valt meteen op dat de stoelen goed en uitgebreid instelbaar zijn, zowel met de knopjes op de stoel als in het menu zelf. Je zit eigenlijk meteen goed maar wel bent wel even zoet met de optimale instelling te vinden. Auto heeft eveneens verstelbare lendensteunen, elektrisch verstelbare wangen en elektrisch verstelbaar stuur. Hierdoor kan je eigenlijk alle instellingen opslaan behalve de binnenspiegel (wat een groot voordeel is als je vriendin zoals bij mij een kop kleiner is). Met de lendensteunen met ik nog wel een beetje aan het stoeien, daar heb ik de ideale positie nog niet echt gevonden.

Bij het rijden valt op dat de bak en motor erg goed en prettig samenwerken, dat is gewoon echt beter voor mekaar dan bij de Audi A6. Niet dat een Audi hier slecht in is maar bij BMW werkt het nóg prettiger samen. Idem voor het start-stop systeem, waar je bij de Audi nadat de motor weer was aangeslagen heel even moest wachten bij het wegrijden omdat hij anders ging ‘bokken’ heeft de BMW hier geen last van. Wel is de BMW -net zoals de Audi A6- wat wispelturig wat hij doet bij gas los; soms remt hij behoorlijk op het hybride systeem maar andere keren zit hij veel meer in een vrije loop. De BMW maakt hier m.i. niet altijd de meest logische en handige keuze in waardoor je soms toch zelf moet gaan remmen of het gas weer lichtjes in moet drukken om niet te snel te vertragen.

Qua stuurgedrag laat de BMW zich erg precies inleggenen voelt erg strak aan. Niet dat het nu een mega sportieve auto is -is en blijft gewoon groot en zwaar- maar rijdt erg prettig. Qua rij-instellingen laat BMW m.i. wel echt steken vallen. Bij de Audi A6 had je de keuze uit ‘dynamic’, ‘comfort’, ‘efficient’, ‘auto’ etc. waar je direct weet wat je krijgt qua rij-eigenschappen en eventueel zelf aan te passen is (zelf koos ik altijd voor ‘sport’ waarbij de auto wat zwaarder stuurde maar dan met de bak in ‘D’). Bij BMW krijg heb je modi met de termen ‘personal’, ‘efficient’, ‘sport’, ‘expressive’ etc. In ‘personal’ kan je vervolgens helemaal niks zelf configureren, bij de andere modi eigenlijk ook niet en alleen in ‘sport’ kan je alles aanpassen en daar eigenlijk zelfs een soort ‘comfort’ van maken hoewel de ‘D’ in sport dan wel anders aanvoelt dan de ‘D’ in ‘personal’. Echt, wie dat bij BMW bedacht heeft… onbegrijpelijk.

Qua motor heb je de beschikking over een 2 liter 190 pk benzinemotor plus 18 pk elektromotor wat resulteert in 208 pk totaal. De auto komt daarmee vlot van zijn plek en je merkt dat bij het (koud) wegrijden de elektromotor het meeste werk doet. De combi werkt echt perfect en je merkt niks wat de ondersteuning van de elektromotor. Qua prestaties schijnt het een forse verbetering te zijn tov de vorige 520i (die 185 pk had) en schijnt hij net zo rap aan te voelen als de vorige 530i. Als ik hem echter vergelijk met de Audi (die 245 pk had) dan maakt de BMW bij vol gas vooral meer geluid maar ontbreekt de brute kracht; bij de Audi voelde je bij vol gas echt dat ‘duwtje in de rug’ en de motor van de Audi klonk daarbij ook beter, bij de BMW is het vooral veel geluid. Dat de Audi sneller is, is natuurlijk niet gek aangezien deze gewoonweg meer vermogen had.

Zelf maak ik veelvuldig gebruik van de adaptive cruisecontrol. Bij Audi zat er links een apart hendeltje, BMW heeft knoppen op de linkerkant van het stuur. In de basis zijn ze m.i. allebei even simpel te bedienen. Wel heeft de BMW als nadeel dat daarmee de gehele linkerkant van de stuurbediening gebruikt wordt voor de cruisecontrol waar je bij Audi hiermee het middenscherm (tussen de klokken) bediende. Persoonlijk vind ik de oplossing van Audi daarmee beter omdat je daarmee meer mogelijkheden qua stuurbediening hebt. Daarnaast kon je bij de Audi middels een klein hendeltje de volgafstand makkelijk aanpassen waar je bij BMW het menu in mag duiken. Nu staat hij bij mij in principe altijd op de kortste volgafstand maar als je op een N-weg rijdt met een inhaalverbod zet ik de volgafstand vaak wat langer. Qua volgafstand lijkt de BMW net iets meer afstand te houden, ik had stiekem gehoopt dat de BMW iets korter er op zou zitten maar helaas. Wel valt op dat de BMW nog soepeler omgaat met mede weggebruikers die hem er tussenproppen; de Audi schrikt hier nog enigszins van maar de BMW totaal niet en laat heel rustig de volgafstand weer groter worden. Ik heb andere auto’s gereden die dan direct in blinde paniek raken en vol in de ankers gaan maar dat is bij zowel de Audi als de BMW gelukkig beter afgesteld.

De rijhulpsystemen werken in de basis prima. De lane-assist houdt de auto beter tussen de lijntjes dan de Audi A6 maar is wel heel erg dwingend; het systeem bepaald exact waar je rijdt en geen half metertje marge wordt getolereerd. Daarmee zit hij op een 1-baans weg m.i. te dicht op de middenlijn waar ik zelf liever wat meer rechts houdt. Op de snelweg dan dus weer wel goed maar ik zet hem zelf toch het liefste uit. Zeker ook bij bv spitsstroken in NL waar je over de doorgetrokken lijn heen mag. De BMW vindt dat -net zoals de Audi- niet leuk en protesteert heftig. De dode hoek spiegel ben ik minder enthousiast over; die ziet nog al eens een auto over het hoofd en je moet er behoorlijk ver voorbij zijn wil hij niet middels een trillend stuur laten merken dat je te vroeg weer naar rechts gaat. Zelf krijg ik het niet voor elkaar om deze onhandige feature uit te zetten in het menu, helaas.

De auto is voorzien van de standaard 19” M velgen. Ik durf niet te zeggen wat het verschil is qua rijden tov de 20” maar de Pirelli bandjes doen stil hun werk. Ik zit er over te denken om All-season banden te nemen maar heb begrepen dat er slechts een beperkt aantal zomer- en winterbanden ‘gehomologeerd’ zijn voor BMW en dat All-season banden niet mogen; dit zou gevolgen kunnen hebben voor je garantie en/of eventuele coulance. Zelf vind ik dat een vreemd verhaal maar ga het een keer navragen bij de BMW dealer.

Qua verbruik kan ik nu nog weinig zeggen aangezien het nu rond de 0 graden is en er veel wind staat, daar kom ik later dan ook op terug maar het eerste beeld is positief en hij lijkt zuiniger dan de A6. Het gewicht van de 5-serie valt met 1750 kg nipt in de t/m 1750 categorie qua wegenbelasting.

Infotainment

25.100 km
1 januari 2026

Qua looks is het nieuwe infotainmentscherm een enorme vooruitgang op de vorige 5-serie. De vorige 5-serie viel voor mij destijds o.a. af omdat het infotainment systeem m.i. een generatie achterliep op de A6. De A6 had al drie schermen waar BMW het moest doen met deels fysieke klokken en maar 1 scherm. Niks mis mee, maar deed mij erg denken aan mijn Audi A6 van de generatie daarvoor (2012). Dit heeft BMW volledig ingelopen en het infotainmentsysteem van de huidige 5-serie en A6 lijken nu erg op elkaar.

Qua bediening ben ik echter minder enthousiast. Hierboven al ingegaan op de totaal onlogische rijmodi maar op andere gebieden werkt het systeem ook minder fijn dan bij Audi. Het begint eigenlijk al bij de navigatie die heeft 3 mogelijkheden waarbij de 1 autozoom is, de tweede handmatig beknopt en de derde handmatig uitbreid is. Bij autozoom zoomt de navigatie slechts beperkt uit (ca 10 km) op de snelweg waar je dan juist graag wil zien wat het verkeer 50 km verder op doet. Daarnaast krijg je bij autozoom geen file informatie (groene lijnen). Bij ‘handmatig uitgebreid’ kan je er wel voor kiezen om file informatie weer te geven en kan je uitzoomen totdat je een prettige stand hebt gevonden maar betekent wel dat je handmatig weer moet inzoomen zodra je de stad inrijdt. Bij Audi was dit veel logischer voor elkaar en werkte de automatische stand heel goed; ver uitzoomen op de snelweg, iets inzoomen op een N-weg en verder inzoomen in de stad. Qua navigatie werkt de BMW (als je de onlogische zoom even wegdenkt) wel prima en wordt er ook een klein kaartje geprojecteerd in het head-up display (handig zodat je niet elke keer handmatig hoeft in te zoomen). Grappig is dat de navigatiestem exact hetzelfde is als die van de Audi A6. Wat ik persoonlijk jammer vind is dat je geen grote navigatiekaart tussen de klokken kan projecteren; zelf vond ik het op vakantie altijd wel prettig rijden met de Audi navigatie tussen de klokken terwijl ik op het rechterscherm google maps open had staan met een ver uitgezoomde kaart.

Voor de rest is het veel zoeken in het menu, ook omdat er op het scherm tussen de klokken bitter weinig in te stellen valt en/of te zien is. Je ziet bijvoorbeeld alleen het huidige verbruik en het verbruik van deze rit terwijl er echt veel meer ruimte op het scherm is. Bij Audi zag je dan bv ook het gemiddelde verbruik van deze tankbeurt, de dagteller en olietemperatuur. Op zich wel weer handig dat je snelkoppelingen kan instellen op het rechter scherm die je dan door het scherm van boven naar beneden te swipen kan bedienen. Maar dat is wel weer een extra handeling: bij de Audi waren de snelkoppelingen direct zichtbaar op het tweede scherm. Leuke feature is dan wel dat je de voorcamera ook tussen de klokken kan projecteren, heeft alleen weinig nut maar geinig is het wel.

Inmiddels ook de BMW-app geïnstalleerd. Het versturen van bestemmingen gaat handig en ook de auto vergrendelen en ontgrendelen kan via de app. De meest handige functie is de ‘ventilatie’ knop waarbij de auto in een paar minuten al enigszins warm is en je niet hoeft de krabben! Ben benieuwd of in de zomer dit dan ook omgekeerd werkt; dat de auto al wat afgekoeld is van binnen. De app is een stuk overzichtelijker en werkt beter dan de app van Audi die na de laatste update echt verschrikkelijk is geworden en veel minder goed werkt. Ook middels spraakbediening een adres doorgeven gaat soepel.

Gebruiksgemak

25.150 km
1 januari 2026

Wat mij betreft een belangrijk onderdeel; een 5-serie of een A6 koop je immers omdat je graag ‘premium’ wil rijden maar óók ruimte achterin en ruimte in de kofferbak wil hebben. Anders is een 3-serie of een A4 een logischere keuze.

Ik begin even met de kofferbak. Hier valt op dat de kofferbak 10 cm minder diep is dan de Audi (wat opmerkelijk is aangezien de BMW 10 cm langer is dan de Audi) maar wel 10 cm breder is. Qua hoogste is de Audi 2 cm hoger tot de nok maar omdat de kofferbak bij de BMW minder snel afloopt denk ik dat de netto bagageruimte met de hoedenplank er uit in de BMW net wat groter is (ik ga dit aankomende voorjaarsvakantie goed testen). Met in het achterhoofd dat de nieuwe A6 een kleinere kofferbak heeft is de BMW hier duidelijk in het voordeel.

Ook heeft de BMW op de plek waar vroeger het reservewiel zat een groot vak waar zelfs een hoofdsteun in past. Daarnaast biedt hij dus veel ruimte voor andere spullen die je standaard in de auto wil hebben liggen. Qua totale ruimte is dat ongeveer gelijk aan de Audi maar bij Audi was het echt nog een klassiek gat voor het reserverwiel waar dan in het midden een accu zat voor het hybride systeem. Kwam er daarmee op neer dat je eigenlijk rondom deze accu je spullen kwijt moest, qua ruimte was dat prima maar wel onhandig en veel puzzelen. Weet alleen niet of de 530e deze ruimte ook heeft of dat hier dan een accu zit. Wat wel opvallend is dat er bij de BMW een knullig bagagenetje ligt onder de bagageruimte die je handmatig zou kunnen opspannen; bij Audi zat dat mooi geïntegreerd achter de achterstoelen.

Dan de achterbank. Om te beginnen is de beenruimte op de achterbank -gemeten met de bestuurdersstoel op mijn instellingen- gelijk aan de A6. Ruimte (breedte) achterin is volgens de kinderen beter dan bij de Audi. Niet objectief kunnen testen maar aangezien de kofferbak 10 cm breder is zou dit goed kunnen. Wat wel jammer is dat de BMW geen netje heeft aan de achterkant van de bestuurdersstoelen waar de achterpassagiers bv een boekje/tijdschrift in zouden kunnen doen. Fijne is wel dat de hoofdsteunen net wat hoger kunnen dan de Audi waarmee je voor een autostoeltje voor 3-8 jarigen niet meteen de hoofdsteun hoeft te verwijderen. De kindersloten gaan hier gewoon ouderwets met de sleutel in het achterportier, bij Audi middels een knopje bij de bestuurder. Voordeel is daarmee dat je ze niet per ongeluk uit kan zetten en geen storingen opleveren (daar had de Audi nog wel eens last van), nadeel weer dat als er volwassenen achterin zitten je niet eenvoudig het kinderslot er even vanaf kan halen.

Als bestuurder heb je de beschikking over twee bekerhouders en daarvoor twee plekken voor de mobiele telefoon. Bij de linker laad hij draadloos op, bij de rechter niet. Je hebt daarmee meer ruimte voor je telefoons, zonnebril etc dan bij de Audi. In de middenarmsteun zit een royale ruimte voor spullen die middels een knop in twee delen open gaat. Wat jammer is dat er links bij de bestuurder geen vakje zit, de Audi had dat wel. Zowel de bestuurder, als bijrijder als achter passagiers hebben een klein prullenbakje welke extreem krasgevoelig is, zonde.

Qua connectiviteit gaat het verbinden met de telefoons zowel via bluetooth als android auto moeiteloos. Ook kan je gesprekken van twee verschillende telefoons aannemen, handig als je net zoals ik een werk en een prive telefoon hebt. Het systeem zelf start snel op en de snelheidswaarschuwing en lane assist kan je direct na starten uitzetten, wel moet je hiervoor wel eerst het menu in, de vinkjes uitzetten en nog even ‘ja ik weet het zeker’ aanklikken. Zou m.i. net wat minder omslachtig mogen.

Qua inparkeren is de 360 graden camera mooi overzichtelijk en duidelijk. Ook werken de parkeersensoren prettig en zien ze niet zoals de Audi allemaal dingen die er niet zijn. Wel vind ik het irritant dat de auto inhoudt bij het inparkeren waardoor je steeds gas moet bijgeven wat dan weer weinig effect heeft dus weer iets meer gas waarna de auto weer te veel doorschiet. In mijn optiek onbegrijpelijk en erg onhandig dat je deze ondersteuning niet uit kan zetten. Het is m.i. echt veel eenvoudiger met je voet op de rem de snelheid precies bepalen hoe snel je inparkeert. Daarnaast valt op dat de spiegels maar heel beperkt inklappen waardoor de auto ingeparkeerd nauwelijks minder breed wordt, ook klappen ze automatisch weer uit als je de auto ontgrendeld. Bij de Audi klapte de spiegels pas uit nadat je de auto starten wat ik veel prettiger vond als je heel krap ingeparkeerd stond.

Conclusie

25.200 km
1 januari 2026

De BMW 5-serie is een grote maar fijne reisauto die zich heel precies laat inleggen en waarbij de bak en motor prettig samenwerken zonder dat het echt een heel dynamische auto is, maar daar is dit segment ook niet naar. Ook werken de benzinemotor en hybride motor goed samen. De instapmotor is de 520i met totaal 208 pk (190 benzine+18 pk elektrisch) en hiermee kom je in de basis helemaal niks te kort en hij schijnt een stuk vlotter te zijn dan de vorige 520i (met 184 pk).

Op de achterbank is het goed toeven en de kofferbak is royaal. Qua infotainment/bediengemak en rijhulpsystemen (w.o. dode hoek, inparkeren) ben ik zelf minder enthousiast. Dat zal deels komen doordat ik van Audi naar BMW ben overgestapt maar feit is wel dat je bij Audi veel minder handelingen nodig hebt voor hetzelfde resultaat (bv uitzetten hulpsystemen, snelkoppelingen, navigatie) dan bij BMW.

Ik zal deze review periodiek updaten!

8,0