Laguna III had nieuwe C5 moeten zijn

4 september 2007 om 10:00

Hoe langer ik naar de steeds uitgebreidere fotoseries van de nieuwe Renault Laguna kijk, des te sterker het Citroën-gevoel dat de auto in mij oproept. Kijk eens goed naar de zijkant van de hatchback en de beelden waarop je 'm van driekwart achter ziet. Een vleugje C6 hier, wat CX-gelijkenissen daar, had dit dan niet de nieuwe Citroën C5 moeten zijn? Wat mij betreft wel. De auto ziet er stukken origineler uit dan de echte nieuwe C5 die in 2008 komt, en waarvan we in AutoWeek 26 van dit jaar al beelden lieten zien. De C5 Airscape studie die volgende week op de IAA staat, geeft bovendien, op die van het dak na, alle lijnen prijs van Citroëns nieuwe middenklasser. Denk er een dak op en beeld je in hoe de twee portieren extra van het productiemodel er uit komen te zien. Zo spannend wordt het allemaal niet. Dan oogt de Laguna III toch een stuk origineler, en ik denk dat hij daarom beter in de smaak valt bij Citrofielen dan straks de nieuwe C5 zal doen. Het is moeilijk om zoiets nu al te voorspellen, maar iedere Citrofiel moet toch gruwen van het idee dat de nieuwe C5 gewoon een sedan wordt, nota bene zonder hydropneumatische vering! Waarmee onderscheidt de auto zich dan nog? Veel sentiment heb ik niet met beide merken, en misschien staat 't voor de liefhebbers gelijk aan een Feyenoordfan die Ajacied wordt, maar ik voorspel dat de nieuwe Laguna huidige C5-rijders voor zich gaat winnen.

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

48 Bekijk reacties