Altea XL einde Toledo?

22 augustus 2006 om 00:00

Een Altea XL, die kan er ook nog wel bij in het Seat-gamma waarbij ze ondanks dat ze zichzelf als sportief merk betitelen niet op een hoog model meer of minder kijken. Door de lange kont ontstaat niet alleen een riante bagageruimte, je kunt meer kanten op met de achterstoelen die zich over een langere rails laten verschuiven. Hij krijgt er wat meer MPV-trekjes door, maar wat mij betreft wordt de Toledo door de komst van de opgerekte Altea overbodig. Da's immers ook een Altea met een kont, waarin je heel wat spullen kwijt kunt en die van voren precies dezelfde looks heeft. Maar die opmerkelijk eraan geplakte derrière kan maar weinigen bekoren.

Niet dat de XL een beauty is, maar hij klopt qua proporties beter dan de Toledo. En vergelijk je de bagageruimte van de Altea XL met die van de Toledo, die beide even lang zijn, dan legt de laatste het op dit onderdeel eveneens af met 500 liter tegen 532. Een telefoontje naar de importeur leert echter dat de komst van Altea XL geen consequenties heeft voor welk model dan ook. Noch de Toledo, noch de Alhambra moet vertrekken. Ik wil dat nog wel eens zien, het zou mij niets verbazen als de huidige Toledo over een jaar niet meer in de prijslijst voorkomt. En waarschijnlijk zullen maar weinigen 'm missen, want hij bivakkeert op plek 150 in de Nederlandse verkoopstatistieken met 278 verkochte exemplaren in de eerste zeven maanden van 2006.

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

24 Bekijk reacties