Skoda Octavia Combi 1.4 TSI G-TEC – 2015 – 425.042 km - Klokje Rond

De vraag die ons op de lippen brandt als Bart Arts zich meldt voor de keuring is natuurlijk: waarom rijdt hij in een auto op aardgas, ofwel cng? Het antwoord is ontnuchterend: “Voordat ik deze auto reed, had ik een diesel. Het bleek dat de regio waarin ik woon in die tijd aardgasauto’s subsidieerde. Daar kon ik 3.000 euro krijgen.

Verder had de aardgasversie af fabriek een afneembare trekhaak en was hij 1.000 euro goedkoper dan een vergelijkbare diesel. Het leverde mij dus een flink voordeel op.” Kortom, uiteindelijk is Bart net een gewoon mens en heeft hij zoals gebruikelijk de goedkoopste optie gekozen. Al die jaren op aardgas zijn hem mee gevallen. “Ik haal 350 kilometer op een tank en onderweg met de caravan is dat maar 200 kilometer. Gelukkig bestaat er een app waarmee je aardgasstations vindt. Daar ben ik dus helemaal op ingesteld. Die staan overigens nooit langs de snelweg, want die locaties zijn niet aangesloten op het aardgasnet. Je moet er dus altijd voor van de snelweg af. Ik heb een boel gekke plekken gezien in de afgelopen jaren.”

GEËXPLODEERD

Inmiddels is voor Bart de lol eraf. “De aardgasprijs is de afgelopen tijd echt geëxplodeerd. En met 60.000 kilometer per jaar is het belangrijk om op de kosten te letten. De Skoda wordt verkocht en ik heb er al een diesel voor teruggekocht”, zegt hij. Bart duwt ons wat foto’s onder de neus van een al net zo rode Audi A6 Avant met de 190 pk TDI. Een mooie upgrade, dachten we zo. “Eigenlijk onbegrijpelijk dat de aardgasauto niet meer rendabel is. Die produceert namelijk helemaal geen fijnstof. Ik woon vlak bij Duitsland en daar is de aardgasprijs in de jaren dat ik deze auto heb gestegen van € 0,93 naar € 0,99. In Nederland is die van € 1,10 naar € 1,80 gegaan.”

En dan nu de Octavia waar het allemaal om gaat. Dat Bart een zorgzaam baasje is geweest, zie je meteen als je om de auto heen loopt. Daar zijn de kilometers niet aan af te zien. Verder neemt hij een map mee met de complete onderhoudshistorie. “Ik werk in een laboratorium waar we apparatuur maken; ik ben een heel secuur mens. Dat zie je terug in de auto. Ik weet zeker dat je niets gaat vinden,” zegt hij. De jaren met de Octavia zijn vrijwel probleemloos geweest. “Alleen moest er bij 270.000 kilometer een nieuwe versnellingsbak in.

Dat schijnt een bekend probleem te zijn van Volkswagen-producten op het MQB-platform. Er waren wel twintig revisiebedrijven waar ik een andere bak kon kopen.” Het vervangen van de bak deed Bart overigens zelf op zijn oprit op de krik. Petje af, hoor! Verder heeft Bart de onderhoudsbeurten opgerekt. “Die zijn standaard 15.000 kilometer. Zo stelt de garage dat ook in op het display, maar thuis hang ik hem dan even aan de laptop en maak ik er 30.000 kilometer van.” Dat laatste doet Joep Schuurman de wenkbrauwen fronsen.

“Zo’n interval is veel te lang”, stelt onze keurmeester vast. Verder heeft Bart de Octavia nog wat meer aan zijn eigen voorkeuren aangepast. Zo heeft hij samen met de dealer via de Canbus-­bedrading de rode lampjes in de portieren werkend gemaakt en tikt de richtingaanwijzer vier in plaats van drie keer bij het wisselen van baan. Secuur, inderdaad. Bart zei het zelf al.

OPNIEUW TER ZIELE

Als Joep terug is van zijn proefrit heeft hij jammer genoeg slecht nieuws. “Ik denk dat de bak opnieuw aan het stukgaan is, want je hoort hem al janken in de zesde versnelling.” Over het aardgasgedeelte aan de Octavia horen we hem weinig zeggen. “Ik heb er helemaal geen ervaring mee. Je kunt me er alles over wijsmaken”, zegt hij. Ook verder heeft Joep maar heel weinig op de Octavia aan te merken. “Onder aan de motor is het zo ontzettend droog dat de carterpan aan het roesten is. Dat is heel zeldzaam bij een auto die niet uit Japan komt”, legt hij uit.

Verder worden de banden als versleten aangemerkt. Maar daarmee is Bart het niet bepaald eens. “Daar doe ik nog gemakkelijk 20.000 kilometer mee”, zegt hij. Dat hij een rustige bestuurder is, wordt wel bewezen door de remmen. Bart rijdt nog met de eerste schijven en blokken. “Die zullen eerder worden afgekeurd omdat ze verroest zijn dan dat ze te ver versleten zijn”, zegt Joep.

“Ik denk dat ze nu nog net kunnen voor de apk. De werking van de schokbrekers is nog prima, maar er zijn er wel drie van de vier lek. Die moeten dus ook worden vervangen.”

DE MENING VAN CARREC TECHNOCENTER

“Voor een auto met deze kilometerstand zitten er weinig opvallende gebreken aan. Met een flinke investering in juist uitgevoerd onderhoud is deze auto nog in zeer goede staat te krijgen.”