Abonneer nú met korting

Kies nú voor een abonnement met korting

Navigatie

MENU
AutoWeek

Menu

  • Nieuws
    • Advies Centrum
    • Autonieuws
    • Autotechniek
    • Banden
    • Bestelauto's
    • Campers
    • Classics & Youngtimers
    • Elektrische auto
    • Supercars
    • Verkoopcijfers
    • Podcasts
  • Tests
    • Autoreviews
    • Autotests
    • Nieuwste autovideo's
    • Verbruiksmonitor
    • Zelf testen?
  • Auto's
    • Auto zoeken
    • CarBase Autovergelijker
    • Elektrische auto's
    • Private Lease
    • Nieuwe auto uit voorraad
  • Occasions
    • Occasion zoeken
    • Klassieker zoeken
    • Tweedehands auto
    • Auto importeren
    • Auto onderhoud
  • Tools
    • Autobandenvergelijker
    • Autoverzekering vergelijker
    • Bijtelling Calculator
    • BPM Calculator
    • Kentekencheck
    • Kostenberekening
    • Waardebepaling
    • Private Lease Vergelijker
    • Wegenbelasting
  • Forum
    • Forum Index
    • Actieve topics
    • Nieuwste topics
    • Zoeken
    • Uitleg Forum
  • Word nu
    abonnee!
    • AutoWeek
    • AutoWeek Classics
    • AutoWeek Campers
    • AutoWeek GTO
    • Abonnee voordeel
    • Bestel editie
    • Nu in AutoWeek
  • Account
    • Mijn auto's/reviews
    • Mijn occasions
    • Mijn alerts
    • Mijn gegevens
    • Uitloggen
    • Mijn AutoWeek

      Autoweek Account
      • Autoreviews schrijven
      • Brandstofverbruik bijhouden
      • Reageren op berichten
      • Autobrochures downloaden
      • Nieuwsalerts instellen
      • Deelnemen aan het AW Forum

      en nog veel meer..

      Registreren Inloggen
    • Om te kunnen inloggen op Mijn AutoWeek moet u akkoord gaan met onze privacy voorwaarden.

      Meer informatie
  • Zoeken
Sluiten

Zoeken

Op trefwoord

of

Op kenteken

Zoeken

Auto's
Kenteken
AutoWeek.nl heeft je steun nodig
We zien dat je een adblocker gebruikt. Dat vinden we jammer, want alleen dankzij advertenties kunnen we autoweek.nl gratis toegankelijk houden. We willen je vragen voor autoweek.nl een uitzondering te maken. Wil je jouw adblocker voor ons pauzeren? Zo werkt het
  • Home
  • Autotests

Lotus Evora GT430 & GT430 Sport

De über-Lotus

25
Lotus Evora GT430 & GT430 Sport
Lotus Evora GT430 & GT430 SportLotus Evora GT430 & GT430 SportLotus Evora GT430 & GT430 SportLotus Evora GT430 & GT430 SportLotus Evora GT430 & GT430 SportLotus Evora GT430 & GT430 SportLotus Evora GT430 & GT430 SportLotus Evora GT430 & GT430 SportLotus Evora GT430 & GT430 Sport
  • Ken Divjak
  • Eerste rijtest
17 december 2017 om 13:02
  • Meer
    • Linkedin
    • Pinterest
    • Print
    • Email
  • Whatsapp
  • Twitter
  • Facebook
AutoWeek 46 2017
AutoWeek 46 2017

Je leest het in AutoWeek 46 2017

Op een geheel nieuwe Lotus is het nog minstens drie jaar wachten. Tot die tijd doet het sportwagenmerk uit Hethel gewoon waar het goed in is, namelijk speciale versies van bestaande modellen concipiëren. Al is die omschrijving in het geval van de Evora GT430 en GT430 Sport een beetje kort door de bocht.

Dat lees je goed: Lotus brengt meteen twéé speciale versies uit van de Evora, elk in een beperkte oplage van zestig exemplaren. Gek genoeg heeft de Sport-variant ditmaal geen spoilers, terwijl de GT430 zonder toevoeging er juist uitziet als een ontsnapte langeafstandsracer. Waarom dat zo is, wilden ze ons in de fabriek niet vertellen. Je kunt er evenwel van uitgaan dat de bespoilerde variant iets té bleek is voor de gegoede clientèle, wat de gestroomlijnde Sport-versie noodzakelijk heeft gemaakt. Dat de downforce daardoor is gedaald en de topsnelheid gestegen, blijkt een aangename bijkomstigheid.


VERHULDE CIRCUITRACER

Maar laten we niet op de zaken vooruitlopen. De GT430 is in de eerste plaats een doorontwikkeling van de Evora die al sinds 2009 op de markt is. De ruimere coupé begon zijn loopbaan als 2+2 met atmosferische 3,5-liter V6 en veranderde gaandeweg in de licht verhulde circuitracer die zich vandaag aandient. Onder de GT430 zit namelijk het chassis van de GT4-raceversie, compleet met alle lekkernijen die traditioneel bij die variant horen. Bredere wielen met plakkerige Michelin Cup 2-banden bijvoorbeeld, raceremmen van AP Racing, instelbare dempers en veren van Öhlins respectievelijk Eibach en de variabele tractieregeling die de raceversie van de auto gebruikt in het Britse GT-kampioenschap.

Lotus zou geen Lotus zijn als het geen extra gewicht van de specials had afgeschaafd. Zo tikt de spoilerloze Sport af op 1248 kg (106 kg minder dan de Evora 400 en 36 kg minder dan de Sport 410), De versie met spoiler weegt 10 kg meer maar genereert ook 150 kg extra downforce bij 305 km/h. Om een dergelijk dieet te bewerkstelligen, hebben de Chapman-discipelen zo'n beetje alles wat maar mogelijk was uitgevoerd in koolstofvezel. Denk aan de voor- en achterbumper, de onderbouw van de neuspartij en het achterdek inclusief motorafdekking. Daaronder schuilt nog steeds een 3,5-liter V6 met supercharger die – zoals de nomenclatuur aangeeft – goed is voor 430 brake horsepower, oftewel 436 pk.

VERSLAVEND SPEELGOED

Op de openbare weg valt vooral het lineaire karakter van de Toyota-motor op. De koppelpiek van 440 Nm mag zich dan al aandienen bij 2.600 toeren per minuut, de V6 doet over het hele toerengebied krachtig aan waardoor je nooit het gevoel hebt met een geblazen motor te rijden. Een andere, zo mogelijk nog frappantere vaststelling is dat de voorgeschreven setup Road echt goed is, zelfs op de pokdalige wegen rond de fabriek in Hethel. De demping is weliswaar stug, maar nooit onbeholpen, wat meteen een vrijgeleide is om het tempo snel en veilig op te voeren. Daarvoor staat er trouwens een heerlijk mechanische aanvoelende zesbak klaar, al levert Lotus de GT430's ook met een klassieke Aisin-automaat met evenveel verzetten. Twijfel niet, maar ga voor de handbak, zeker als je de GT430 in zijn correcte habitat wilt gebruiken. Want dat is natuurlijk het circuit.

Je hoeft de dempers maar een paar clicks te verzetten om de ophanging van vergeeflijk naar competitief te promoveren, waarna de tractieregeling van standje 6 naar 1 kan – of helemaal uit. Aan grip is op een droog wegdek immers geen gebrek, zelfs in die mate dat je de Evora echt moet bruuskeren om ermee te kunnen spelen. Volg de geprogrammeerde cadans en je gaat binnen de kortste keren harder dan hard, zo transparant is de hydraulische stuurinrichting en zo scherp de schichtige voortrein. Een seconde later remmen dan je van plan was en tweemaal zo agressief insturen? De auto trekt zich er niets van aan. Sterker, de GT430 zet je ertoe aan om het ronde na ronde beter te doen en de raceset-up echt te laten werken.


SPELBREKER

Vooraf konden nauwelijks geloven dat dit het snelste model is dat Lotus tot dusver over zijn testbaan heeft gestuurd. Sneller dan de spartaanse 3-Eleven in Road-spec zelfs. Maar na afloop van de circuitsessies kunnen we dat des te beter. In GT430-configuratie heeft de Evora nog maar weinig overeenkomsten met de 280 pk sterke GT uit 2008, maar des te meer met een homologatiespecial die op kenteken is gezet. Het beste is dat het apparaat even goed, zo niet beter presteert op de openbare weg. Als de ingenieurs het motorgehuil onder de 4.500 toeren per minuut niet hadden moeten beteugelen omwille van nieuwe EU-regels, was de GT430 een nagenoeg foutloze exercitie geweest.

  • Houd me op de hoogte over de Lotus Evora
  • Lees meer over supercars en sportscars
Lotus Lotus Evora Supercars & Sportscars

Lezersreacties (25) (gesloten)

Maak melding van misbruik

Let op! Deze functie is niet bedoeld om zelf een commentaar toe te voegen. Optioneel kunt u er een opmerking bij plaatsen.

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens of e-mail ons.

Reactie verwijderen

Weet je het zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens

De discussie is gesloten.
Reageren is niet meer mogelijk.

Bekijk ook

Kopersgids

Zoeken en vergelijken
  • Lotus Evora specificaties
  • Lotus Evora occasions
  • Lotus Evora video's
Advies en informatie
  • Lotus Evora tests
  • Lotus Evora gebruikersreviews
  • Lotus Evora index
PREMIUM
Lotus Evora GT430 & GT430 Sport

Lotus Evora GT430 & GT430 Sport

Op een geheel nieuwe Lotus is het nog minstens drie jaar wachten. Tot die tijd doet het sportwagenme

Lees meer

Gerelateerde reviews

  • Gebruikersreview
    Lotus Evora S 2+2 (2020)

    Lotus Evora S 2+2 (2020)

    34
    • 22 april 2021
meer reviews
Rij-impressie Lotus Evora Sports Racer

Rij-impressie Lotus Evora Sports Racer

37

Een Lotus Evora Sports Racer! Dat klinkt lekker natuurlijk, dus daar zetten wij onze tanden...

Gerelateerd

  • Model
  • Merk
Model
Model
  • Nieuws
    Doek valt voor Lotus Elise, Exige en Evora

    Doek valt voor Lotus Elise, Exige en Evora

    73
    • 23 december 2021
  • Nieuws
    Lotus introduceert Evora GT410

    Lotus introduceert Evora GT410

    15
    • 29 januari 2020
  • Nieuws
    Lotus Evora GT gepresenteerd

    Lotus Evora GT gepresenteerd

    11
    • 29 juli 2019
  • Nieuws
    Concreet Lotus-nieuws: Evora GT4 Concept

    Concreet Lotus-nieuws: Evora GT4 Concept

    1
    • 16 april 2019
  • Nieuws
    Lotus maakt 100.000e auto

    Lotus maakt 100.000e auto

    6
    • 17 juli 2018
  • Nieuws
    Lotus presenteert Evora GT410 Sport

    Lotus presenteert Evora GT410 Sport

    15
    • 11 januari 2018
  • PREMIUM
    Lotus Evora GT430 & GT430 Sport

    Lotus Evora GT430 & GT430 Sport

    • 14 november 2017
Merk
Merk
  • Nieuws
    Lotus gaat nooit vertoonde klassiekers tóch bouwen

    Lotus gaat nooit vertoonde klassiekers...

    8
    • 24 juni 2022
  • Nieuws
    Lotus Emira GT4: knalhard circuitbeest

    Lotus Emira GT4: knalhard circuitbeest

    4
    • 6 mei 2022
  • Nieuws
    Lotus Eletre: elektrische SUV luidt nieuw hoofdstuk in

    Lotus Eletre: elektrische SUV luidt nieuw...

    93
    • 29 maart 2022
  • Lotus Eletre - Eerste Kennismaking

    Lotus Eletre - Eerste Kennismaking

    46
    • 29 maart 2022
  • Nieuws
    Elektrische SUV Lotus heet Eletre

    Elektrische SUV Lotus heet Eletre

    23
    • 28 maart 2022
  • Nieuws
    Lotus Emira met viercilinder van AMG duurder dan verwacht

    Lotus Emira met viercilinder van AMG duurder...

    37
    • 23 maart 2022
  • Nieuws
    Dit is de eerste elektrische SUV van Lotus!

    Dit is de eerste elektrische SUV van Lotus!

    25
    • 8 maart 2022

Persoonlijk op de hoogte blijven van autonieuws?

Over AutoWeek

  • Klantenservice
  • Copyright
  • Disclaimer
  • Privacy & Cookiebeleid
  • Cookie instellingen wijzigen
  • Gebruiksvoorwaarden

Volg AutoWeek

  • Facebook
  • Instagram
  • Twitter
  • Youtube
  • Podcasts
  • RSS

Meer AutoWeek

  • Aanmelden nieuwsbrief
  • Contact redactie
  • Colofon
  • Autobrochures
  • Klassiekergids

Overig

  • Adverteren
  • AutoWeek LAB
  • Je auto aanmelden
  • Koppel abonnement
  • Partners
  • Alfa Romeo
  • Alpine
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Citroën
  • Cupra
  • Dacia
  • Donkervoort
  • DS
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lamborghini
  • Lancia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lotus
  • Lynk & Co
  • Maserati
  • Mazda
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Morgan
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Polestar
  • Porsche
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • Seat
  • Skoda
  • Smart
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo

© 2022 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden