Lexus LBX - Op de Rollenbank

Lexus begon in Nederland met de bijna iconische LS, een destijds grote sedan met een ongekende bouwkwaliteit en hoogstaand raffinement op bijna elk gebied. Een doordachte superauto. Nu, vierendertig jaar later, maken we kennis met de kleinste Lexus ooit, de LBX. Klein maar zeker fijn, want de fabrikant rolt deze auto absoluut uit als een premium compacte cross-over. Hij is alleen zo compact dat we ons afvragen hoe premium die auto nog kan zijn? Kan hij zich bijvoorbeeld nog onderscheiden van concerngenoot Yaris Cross? Om onder meer dat uit te vinden, hebben we hem toegevoegd aan ons duurtestwagenpark.

Lexus LBX heeft systeemvermogen van 136 pk

In de LBX wordt een brandstofmotor met een inhoud van 1,5 liter ondersteund door een elektromotor die wordt gevoed door een bescheiden accupakketje. Die brandstofmotor is een driecilinder in lijn, die op zichzelf goed is voor 91 pk en 120 Nm. Als de aandrijflijn wordt gesommeerd om alle hens aan dek te geven, is er een elektromotor die te hulp schiet. Dan kom je bij het maximale systeemvermogen en dat is 136 pk. Dat is althans wat de fabriek opgeeft.

Ghisbert van Ginhoven van Beek Auto Racing in Den Haag heeft niet vaak Japanse hybrides op de rollenbank. “Nee, dat is niet echt onze handel. Klanten komen hier om te kijken hoe een chiptuning uitpakt en in dat circuit hoort een auto als deze niet echt thuis. De techniek is zeker fraai. Ook staan ze bekend als sterk en betrouwbaar, dus prima spul.”

Voor- of vierwielaandrijving

De LBX is verkrijgbaar als voor- en vierwielaandrijver. Onze gele Lexus (de kleur heet officieel Passionate Yellow) is een voorwielaandrijver. De uitvoering heet Elegant en dat is een bescheiden uitvoering net boven de basisuitvoering. Ten opzichte van die instapper hebben wij aan boord verwarmbare voorstoelen, een automatisch dimmende binnenspiegel, automatisch inklapbare buitenspiegels en klimaatregeling met twee zones. Ook houdt een camera in de gaten of de bestuurder vermoeidheidsverschijnselen vertoont, is er een waarschuwingssysteem voor de dode hoek, een precrash-systeem met noodremfunctie en parkeersensoren voor en achter en dat ook weer met een automatische remfunctie. Al die systemen helpen soms niet op een rollenbank, omdat de auto daar niet begrijpt wat er aan de hand is en ingrijpt. Ghisbert zorgt er altijd voor dat het uiteindelijk goed komt. Hoewel …

De Lexus LBX wordt ingesnoerd en Ghisbert laat de driepitter gieren. Eerst om te kalibreren, vervolgens voor de echte meting. Het klinkt allemaal kerngezond, maar toch. Om met het slechte nieuws te beginnen: we krijgen het maximale systeemvermogen niet gemeten. “Nee, dat komt door de als een CVT-bak werkende transmissie”, vertelt Ghisbert. Bij het accelereren ondersteunt de elektromotor en zie je dat er meteen heel veel koppel beschikbaar is, maar zodra de snelheid toeneemt, vlakt dat koppel weer af.”

Driecilinder doet wel wat hij moet doen

Dat zien we ook terug in de grafiek. De driecilindermotor doet het prima. Hij levert iets meer dan wat hij moet leveren, maar kijk eens naar dat koppel. Daarin zie je het hybride aspect van deze Lexus LBX terugkomen. En het werkt. We noteren 92 pk en 311 Nm. Dan hebben we ook meteen een maximumkoppel, want dat geeft de fabrikant niet op bij de technische gegevens!

De LBX staat nog een druk programma te wachten. Zo zetten we er een versie met AWD naast en maken we een vergelijking met de technisch verwante Yaris Cross. We checken wat de Lexus UX nog toevoegt aan deze compacte LBX en halen ook nog een CT 200h bij onze gele rakker. Dat was de vorige ‘kleinste’ Lexus en de best verkochte ooit. Ook roepen we de iconische LS 400 nog eens op, de auto waarmee het in 1990 voor Lexus allemaal begon. De kop is er nu af, de aandrijflijn is gecheckt en op orde. We gaan lekker kilometers maken.