Test: BMW X4 Xdrive 30d (2014)

Vooral omdat het model rationeel bezien compleet overbodig lijkt. Maar wat iedereen er ook van vindt, met meer dan een kwart miljoen verkopen is het voor BMW in ieder geval een succes. Een succes dat ze het liefst een segment lager willen herhalen met deze X4. Alleen ligt die wat moeilijker op het netvlies dan z'n grote voorbeeld. De auto is zo'n twintig centimeter korter, tien centimeter smaller en slechts zeven centimeter minder hoog. Het resultaat is dat de X4 vanuit sommige hoeken, met name achter, een beetje smal oogt. En dan is het plaatje ook nog eens sterk afhankelijk van de wielkeuze.
Geen natuurlijke schoonheid dus, maar dat wil niet zeggen dat de X4 een teleurstelling is. Stap in en je ziet een dashboard dat nagenoeg identiek is aan dat van de X3. En dat is een compliment. Bovendien blijk je niet eens zo gek veel praktisch nut in te leveren voor die aflopende coupelijn. Op de achterbank zitten volwassenen tot 1.80 m prima en in de kofferbak gaat weliswaar 50 liter minder dan de X3, maar dan blijft er nog altijd 500 liter over.

Guilty pleasure
Maar het grootste pluspunt van BMW's nieuwe SUV is de manier waarop-ie rijdt. Comfortabel en voornaam zolang het rechtuit gaat en opvallend dynamisch als er een bocht opdoemt. Enige minpuntje is de besturing. Die is adaptief, wat betekent dat de X4 directer en lichter stuurt op lage snelheid en naarmate de snelheidsmeter hoger klimt zwaarder en indirecter gaat werken. In theorie moet je zo het beste van twee werelden hebben, in de praktijk werkt het echter wat verwarrend. Vooral in de stad is er te vaak verandering in de mate van assistentie, wat onnatuurlijk aanvoelt.
Gelukkig maakt de 30d motor heel veel goed. Niet meer verantwoord in deze tijd wellicht, maar de 258 pk sterke 3,0-liter zes-in-lijn is een guilty pleasure. Heerlijk soepel, enorm krachtig en gekoppeld aan de achttraps ZF-automaat zo vanzelfsprekend dat je je al snel afvraagt waarom niet iedere auto deze aandrijflijn heeft.
Het antwoord daarop volgt in de vorm van het prijskaartje, dat met deze motor minimaal € 74.000 vermeldt en in het geval van onze testauto zelfs iets meer dan een ton. Maar zelfs met een modale viercilinder diesel moet er al op een haar na 60 mille worden overgeboekt naar BMW. Dat is fors, en zo'n € 3.500 meer dan een vergelijkbare, en praktischere, X3. Die € 3.500 is dus eigenlijk pure winst voor BMW en met de verkoopcijfers van de X6 in het achterhoofd is deze auto misschien helemaal niet overbodig. Het is eigenlijk pure logica.