BMW 640d Cabriolet - Op de Rollenbank

Het zal geen verrassing zijn dat uitgerekend deze zescilinder diesel uit België komt voor de rollenbanktest. Een van de eerste vragen die we aan eigenaar Dirk van de Gehuchte stellen, is namelijk een typisch Nederlandse: wat betaal je per jaar voor zo’n auto? Het blijkt niet meer dan € 1.100 aan belasting te zijn. Als je hem in Nederland op je naam hebt, kost dat meer dan tweeduizend piek per jaar. Het duurt wel even voordat je dat terugverdient. “Ook in België wordt het dieselrijden moeilijker hoor”, zegt Dirk. “Ik kocht deze auto in een tijd dat je nog voor € 1,30 per liter kon tanken. Dat is nogal een verschil met de literprijzen van tegenwoordig.” En dat verklaart mede waarom deze tien jaar oude auto nog maar 126.000 kilometer op de teller heeft. “De eerste eigenaar had hem als derde auto in de familie”, vertelt Dirk. “Toen was het een mooiweerauto en liepen de kilometers niet erg op. De tweede eigenaar heeft hem flink gebruikt en nu is het voor mij ook weer een auto voor erbij.”

Tuning naar 395 pk

Dirk liet er geen gras over groeien en liet zijn BMW Stage 1 tunen. “Dat is meteen een flinke stap, want volgens opgave zou hij nu 395 pk en 726 Nm moeten leveren. Of dat erin zit? Ik weet in elk geval dat deze auto lange benen heeft. Menige Porsche-rijder heeft al op zijn kloten gekregen van deze oude man in zijn BMW-cabrio. Het is een beestachtige auto en voordat er klachten komen: het roetfilter en de EGR-klep zitten er nog gewoon in. Daarbij vind ik dit een van de mooiste BMW’s die er zijn. Vooral de lage lijn spreekt me erg aan.”

Astronomische waarden op de rollenbank

Het duurt niet lang voordat de ‘Sechser’ zijn benen strekt op de rollenbank. Daarbij gaat het al snel tot astronomische waarden, maar die blijven wel iets onder de cijfers die Dirk ons gaf. Die wist hij nota bene omdat hij al eerder op een rollenbank was met zijn auto. Is de tuning dan aan het degraderen? “Nee hoor”, zegt rollenbankchef Ghisbert van Ginhoven. “Voor een krachtbron als deze is zo’n vermogen niet heel erg moeilijk. Je moet daarbij ook bedenken dat elke dyno net even anders is. Een paar pk verschil is wel gebruikelijk en mijn apparatuur staat zeker niet te optimistisch afgesteld. En de curve die hier tevoorschijn komt, is vrijwel gelijk aan die van de oude meting.”

Dirk is dan ook bepaald niet teleurgesteld. We hopen dat het hem lukt om zijn machtige machine nog een paar jaar in de vaart te houden. En mocht hij toch een slecht gevoel aan de meting hebben overgehouden, dan heeft Ghisbert nog wel wat zalvende woorden voor hem. “Ook al staan er een paar pk minder op papier, je kunt je met deze auto nog altijd goed van A naar B bewegen.”