Er wordt veel gemopperd op nieuwe auto's. Niet alleen op de veelvoud aan bemoeizuchtige riedeltjes en piepjes die veel te snel optreden en zich omslachtig laten uitschakelen, maar ook op het feit dat je voor veel essentiële functies tegenwoordig moet graven in een van de schermen. Ook veiligheidsinstituut Euro NCAP uit zijn onvrede over de verdwenen knoppen en is van mening dat het ontbreken ervan de veiligheid niet ten goede komt. Dat blijkt nu ook uit de nieuwste testresultaten.
Euro NCAP is er al tijden van overtuigd dat fysieke knoppen voor basisfuncties van auto's veiliger zijn dan bediening via touchscreens, waarin je vaak ook nog eens moet zoeken. Euro NCAP gaf eerder al aan dat het de veiligheid van nieuwe auto's daadwerkelijk gaat beoordelen op de aanwezigheid en plaatsing van knoppen voor belangrijke functies. Ook kijkt het naar de plaatsing van andere bedieningsorganen in het interieur en naar de wijze waarop die al dan niet intuïtief en zonder aandacht van de weg te halen te bedienen zijn. Dit alles is opgenomen in nieuwe veiligheidsprotocollen. Welk effect dat heeft, blijkt uit een nieuwe reeks testresultaten.
De Europese tak van Global NCAP heeft de Audi Q7, Kia EV2 en Xpeng X9 aan gort gereden, maar beoordeelde eerst hun bediening. Vooropgesteld: alle drie de nieuwkomers keren met de maximaal haalbare score van vijf NCAP-sterren huiswaarts. De nieuwe Q7 scoort 90 procent van de haalbare punten als het gaat om de bediening. Die score is gebaseerd op de scores van de Q7 wat betreft de bediening van essentiële functies zoals richtingaanwijzers, ruitenwissers, alarmlichten en de claxon (100 procent) en de bediening van comfort- en entertainmentfuncties (80 procent). Ook de Kia scoort goed. De Xpeng X9 een stuk minder.
De Xpeng scoort wat betreft bedieningsgemak slechts 20 procent van de haalbare punten. Volgens Euro NCAP vertrouwt de Xpeng X9 te veel op zijn schermen voor de bediening van vrijwel alles. Het feit dat de Xpeng X9 toch nog 5 NCAP-sterren haalt, dankt de kolos aan zijn goede scores op het gebied van Crash Avoidance en Post Crash Safety.
Euro NCAP ziet een groot verschil tussen Europese fabrikanten en Chinese auto's, de Geely E2 uitgezonderd. Het veiligheidsinstituut haalt de BMW iX3 erbij, die 100 procent van de punten haalde wat betreft bediening, en de Cupra Raval en Geely E2, die allebei 80 procent van de haalbare punten binnensleepten. Daartegenover zet het de Zeekr 7GT en Aion Ut, die 20 procent van de punten weten te behalen. Dat het nog slechter kan, bewijst de Leapmotor B05 met 0 procent van de haalbare punten.
