Tesla Cybercab is met afstand de meest efficiënte EV

Terwijl je het in Nederland nog altijd met een ietwat smoezelige E-klasse of Prius moet doen, kun je in Austin (Texas) inmiddels een volledig autonome taxi bestellen. De inzet van die Tesla Cybercab is toch wel memorabel, want de autowereld werkt al decennia toe naar de volledige autonomie die lang voor onmogelijk werd gehouden. Kennelijk kan het toch, zij het nog niet in Europa.

Een volledig autonome auto zonder stuur en zonder pedalen betekent ook volledig andere prioriteiten. Waar we normaal gesproken graag praten over stuurgedrag, pedaalgevoel en rijplezier, is dat hier allemaal irrelevant. Zelfs laadsnelheden zijn voor de gemiddelde consument eigenlijk onbelangrijk. Laden gebeurt als het goed is immers op momenten dat er geen passagier aan boord is, al moet de Cybercab tot de komst van het beloofde draadloze laadsysteem nog wel door mensen worden aangekoppeld. De auto rijdt echter zelf naar de lader toe en als hij op deze manier even buiten werking is, staat er altijd wel een ander exemplaar voor je klaar. Geen laadzorgen dus voor Cybercab-klanten.

Afmetingen

Toch is het interessant om te zien wat zo’n Cybercab allemaal kan op elektrisch vlak. Dankzij de officiële lancering van het productiemodel kan dat nu, zij het beperkt. Tesla is nooit scheutig geweest met specificaties, maar is wel zo vriendelijk om te communiceren dat de Cybercab 1,75 meter breed is en 1,41 meter hoog. Dat maakt hem flink smaller en iets lager dan een Model 3 (1,85 en 1,44). De lengte is een minder officieel cijfer, maar met zo’n 4,45 meter zou de Cybercab zo’n 27 centimeter korter zijn dan een Model 3.

Dat is niet zo gek als je bedenkt dat de Cybercab een tweedeurs tweezitter is, een van de meer controversiële keuzes die Tesla maakte voor dit model. Een groot deel van de lengte komt daarmee ten goede aan de bagageruimte, die er met 572 liter absoluut mag zijn.

Zeer zuinig

Voor de overige specificaties moeten we ons wenden tot een document van de Amerikaanse Environmental Protection Agency EPA, verantwoordelijk voor onder meer het vaststellen van het bereik en verbruik. Uit dat document blijkt een accucapaciteit van 47,6 kWh, flink kleiner dan de kleinste accu die in een Model 3 leverbaar is. De 1.412 kg wegende Cybercab is echter ook indrukwekkend efficiënt. Via wat aannames en vertaalslagen (inclusief het verschil EPA/WLTP) komen we op zo’n 9 kWh per 100 kilometer WLTP. Ter vergelijking: de Lucid Air Pure ‘doet’ 11,8 kWh per 100 kilometer, een Tesla Model 3 Standard zo’n 13 kWh/100 km. Met die relatief kleine accu komt de Cybercab volgens de EPA dan ook zo’n 471 kilometer ver. Dat zou bij de wat mildere WLTP-cyclus, mede gebaseerd op het opgegeven bereik van wel in Europa leverbare Tesla-modellen, zo’n 525 kilometer zou zijn. Zeer netjes voor zo’n kleine accu, maar zoals gezegd in feite weinig relevant voor een auto die toch vooral voor kortere ritjes in en om de stad tot inzet komt en bovendien grotendeels zelfstandig kan opladen. Let wel: echte WLTP-cijfers zijn er nog niet, dus officieel zijn deze specificaties nog allerminst.

222 pk

Dat de Cybercab 163 kW oftewel 222 pk aan vermogen levert, is zonder menselijke bestuurder in feite niet zo boeiend. Het levert ongetwijfeld adequate prestaties op, ruim voldoende voor een vlotte invoeg- of inhaalactie. Heel bijzonder voor een Tesla is dat die kracht naar de voorwielen gaat. Opnieuw speelt het autonome karakter van de Cybercab daarbij de hoofdrol. De voordelen van achterwielaandrijving komen vooral tot uiting bij zelf rijden; voorwielaandrijving is hier efficiënter en goedkoper.

En goedkoop wordt zo’n Cybercab zeker. Op dit moment zijn de 45 actieve Cybercabs in Austin allemaal van Tesla zelf, maar uiteindelijk moeten Amerikanen hem ook kunnen kopen voor zo’n 30.000 dollar.

Lichtbalk als herkenningsteken

Het bestellen van een Cybercab gaat via een speciale Robotaxi-app. Daar voer je simpelweg je gewenste bestemming in, waarna de app vertelt waar en wanneer je wordt opgepikt. Vervolgens is het zaak om het kenteken van de arriverende Cybercab even te vergelijken met het in de app getoonde kenteken, maar er is nog een hulpmiddel om ‘jouw’ taxi te herkennen. De lichtbalk voorop de Cybercab krijgt bij het oppikken een specifieke, opvallende en steeds andere kleur. Ook die kleur toont de app, zodat je in één klap ziet of je in de groene, paarse of oranje oplichtende auto moet stappen. Heel handig, zeker omdat Tesla softwarematig ongetwijfeld weet te voorkomen dat twee Cybercabs op één locatie dezelfde kleur uitstralen.

De deuren van de Cybercab openen automatisch als de telefoon van de aanvrager wordt gedetecteerd, maar er is ook een knop om dit desnoods handmatig te doen. Voor het instappen kun je uiteraard ook eventuele bagage inladen, via de gigantische en elektrisch openende achterklep. Eenmaal binnen is het een kwestie van gordels omdoen en op het touchscreen op ‘Start Ride’ tikken. De auto weet de bestemming immers al. Tijdens de rit kun je het scherm gebruiken om de climatecontrol af te stellen of entertainment zoals muziek of spelletjes te vinden. Onder het scherm zitten twee knopjes waarmee je de ramen kunt openen en in het plafond is een ‘noodknop’ waarmee de Cybercab direct stopt, de rit wordt beëindigd en de helpdesk wordt gebeld. Zonder nood is er in het scherm ook een optie om de rit voortijdig te beëindigen. Op de bestemming stopt de auto, gaan de alarmlichten aan en kun je de deuren openen.

Betaling geschiedt uiteraard volledig automatisch via de genoemde app. Ook een ritje in een Cybercab is naar verluidt relatief voordelig. Dat moet zichzelf uiteraard nog even op grote schaal bewijzen, maar eerste verslagen van mensen in Austin beloven een prijs-per-mijl die flink lager is dan bij vergelijkbare diensten als Uber of Lyft. Bovendien hoef je de Cybercab geen fooi te geven …

Nooit meer het belangrijkste en heetste autonieuws, de beste autotests of de mooiste autoverhalen en -video's missen? Volg AutoWeek dan op Google Discover en stel AutoWeek in als voorkeur in Google News!