Gereden: Honda CR-V
29
Volgende maand starten de verkopen van de nieuwe CR-V in Japan. Wij moeten nog een jaar geduld hebben, want de SUV komt pas volgend najaar naar Europa. Maar nu al kunnen we rijden met de Honda's versie voor de thuismarkt.
Gereden Honda CR-V Volgende maand starten de verkopen van de nieuwe CR-V in Japan. Wij moeten nog een jaar geduld hebben, want de SUV komt pas volgend najaar naar Europa. Maar nu al kunnen we rijden met de Honda's versie voor de thuismarkt. Het motorpalet omvat volgens de informatie die Honda nu vrijgeeft twee benzinemotoren, met een inhoud van respectievelijk 2,0 en 2,4 liter. De tweeliter drijft alleen de voorwielen aan, terwijl de 2,4 is gekoppeld aan Honda's Real Time AWD. De krachtbron levert 20 pk meer dan de huidige CR-V en volgens Honda is het verbruik lager. Tijdens een kennismakingsrit met de CR-V toont de 2,4-litermotor zich stil, en krachtig genoeg om de SUV adequaat te laten presteren. Opmerkelijk is de stilte waarin de motor z'n werk doet. De vijftrapsautomaat (de 2,0-liter krijgt een CVT) schakelt op de goede momenten en van de gangwissels voel je niet veel. Behalve als je haast krijgt; dan raakt de bak af en toe even de tel kwijt en legt hij de verzetten niet meer boterzacht in. Rijden doet de nieuwe CR-V comfortabel. De auto is nu niet direct een vedergewicht, maar voelt toch lichtvoetig aan. In bochten wil-ie best op één oor gaan liggen, een bochtenridder is het niet. Maar van een SUV kunnen we dit gedrag wel hebben. De besturing is precies, maar aan de lichte kant.
Flamboyant
De komende CR-V heeft een stoere en flamboyante uitstraling. Het uiterlijk drukt kracht en functionaliteit uit. Overigens zal de Europese CR-V onder meer in verband met voetgangersveiligheid anders gevormde bumpers krijgen. Ten opzichte van het huidige model wordt de komende CR-V een tikkie gedrongener. Desondanks heeft-ie een interieur dat 225 millimeter langer is. De grote, comfortabele stoelen schieten voor wat betreft zijdelingse steun wat te kort. Het dashboard lijkt qua opzet sterk op het dash zoals we dat nu kennen in de CR-V, maar het is strakgetrokken, waardoor het meer hightech oogt. De CR-V heeft op dit ogenblijk een bagageruimte van 524 liter. De komende generatie doet daar volgend jaar 65 liter bovenop. Vanuit de kofferbak kunnen de leuningen van de in tweeën gedeelde achterbank (60/40) met behulp van twee kleine hendels neergelaten worden. Laat je de achterbankleuningen neer, dan creëer je een vrijwel vlakke laadvloer. Als Honda de prijzen voor het model binnen de perken weet te houden en niet verzaakt een diesel in het motorengamma op te nemen, dan kan de CR-V volgend najaar best eens een frequentere verschijning worden op Neerlands wegen.
De volledige rij-impressie met de Honda CR-V is te lezen in AutoWeek 51, die vanaf woensdag 21 december in de winkels ligt.
