‘EV-transitie kost Duitsland tot 410.000 banen’

Ook onze oosterburen zetten in op groenere mobiliteit en daarom wil de Duitse regering in 2030 grofweg 10 miljoen elektrische auto’s zien rijden op haar wegen. In 2035 moet dit aantal zijn gegroeid  tot ongeveer 16,7 miljoen. De Duitse auto-industrie kent mede daardoor onzekere tijden. Onlangs maakten onder meer Audi en Daimler al kenbaar duizenden banen te willen schrappen. Als we het rapport van NPM mogen geloven, dan blijft het banenverlies niet tot enkele duizenden beperkt.

Daarvoor zijn verschillende redenen. Ten eerste bevat een elektromotor veel minder onderdelen dan een verbrandingsmotor: waar eerstgenoemde ongeveer 200 delen telt, vergt laatstgenoemde minstens 1.200 componenten. Duitsland telt talloze bedrijven die gespecialiseerd zijn in het maken van onderdelen voor verbrandingsmotoren, maar er gebeurt nog weinig met betrekking tot accuproductie. Die vindt hoofdzakelijk plaats in Azië en de Verenigde Staten. Volgens een onderzoek van de Amerikaanse International Trade Commission wordt 84 procent van de accucellen momenteel geproduceerd in China en de Verenigde Staten. De ‘vervanger’ van vele verbrandingsmotoronderdelen heeft tot dusver dus weinig voeten in Duitse aarde.

Kortom: om het banenverlies zo veel mogelijk te reduceren, moet de Duitse auto-industrie flink veranderen. Voorzitter van de NPM-groep, Henning Kagermann, zegt tegen Handelsblatt: “Als Duitsland zijn sterke positie als autobouwer wil behouden, moeten productie- en ontwikkelingsketens van onder meer batterij- en brandstofcelproductie ook naar ons land worden gehaald.” Volgens het rapport van diezelfde groep, hebben 88.000 van de 410.000 voorspelde te verliezen banen te maken met de productie van ‘conventionele’ aandrijflijnen.

De Duitse Vereniging voor de auto-industrie (VDA) heeft opvallend genoeg flink kritiek op het rapport. Volgens diens directeur Kurt-Christian Scheel is het voorspelde aantal van 410.000 ‘gebaseerd op een onrealistisch, extreem scenario’. Scheel verwacht dat de industrie grotere delen van de EV-productie naar Duitsland gaat halen. Ook gaan de Duitse merken in de komende tien jaar - volgens hem - met vele nieuwe elektrische modellen komen. Daardoor blijft er zijns inziens werkgelegenheid voor handen. Hoeveel precies, dat is nog even afwachten. Van een afname zal in ieder geval sprake zijn. Daarvan zijn Daimler en Audi reeds actuele voorbeelden.