Zilvergrijs metaal, een buitenboord reservewiel in het voorspatbord en een enkele Mille Miglia sticker op de voorruit, meer heeft deze Frazer Nash 328 niet nodig om direct de aandacht te trekken. Onder de karakteristieke, gestroomlijnde huid schuilt de mechaniek van de BMW 328, waarvan het chassis destijds door Frazer Nash, de Engelse importeur van het merk, werd voorzien van Britse afwerking en verkoop.
De zescilinder motor van twee liter, met zijn drie downdraft carburateurs, was voor 1938 opmerkelijk geavanceerd en leverde de auto een vermogen mee dat in verhouding tot het gewicht van nog geen 800 kilogram voor uitstekende prestaties zorgde. Dat dit chassis en deze mechaniek ook op het circuit hun waarde bewezen, blijkt wel uit de vele successen die de 328 in de late jaren dertig in rally's en races door heel Europa behaalde.
De sportieve, doelgerichte vormgeving met de kenmerkende neus en het buitenboord montage van het reservewiel maken deze Frazer Nash 328 ook vandaag de dag onmiddellijk herkenbaar, en de Mille Miglia sticker op de voorruit verraadt dat deze auto al eerder zijn weg naar historische rally's heeft gevonden.
Met een bouwjaar van 1938 komt deze Frazer Nash 328 zonder meer in aanmerking voor deelname aan de Mille Miglia storica. Voor de liefhebber die op zoek is naar een herkenbare en technisch geavanceerde vooroorlogse sportwagen, vertegenwoordigt deze auto een aantrekkelijke kans. Neem contact op met ons sales team voor meer informatie of een bezichtiging.

Onze auto, met chassisnummer 85089, heeft een bijzondere geschiedenis. Na vóór de oorlog al enige tijd in de autosport te zijn ingezet, kende de auto na de oorlog een zeer actief bestaan, vooral bij de huidige familie, die hem in 1967 als wrak verwierf. Uit het verkoopregister van AFN Ltd. blijkt dat de auto op 16 juli 1937 via Eustace Watkins Ltd. werd geleverd aan kapitein A. Grant uit Carron, een afgelegen dorp in de ruige en winderige Schotse hooglanden van Strathspey. Kapitein Grant is een fascinerend figuur voor verder onderzoek; de familie Grant (Clan Grant) is immers al generaties lang de belangrijkste grondbezittende familie in de Spey-vallei, met een stamboom die teruggaat tot de twaalfde eeuw.

Wat we over Grant weten, is aan het licht gebracht door historicus Donald Cowbourne: hij nam in 1932 deel aan de R.S.A.C.-rally in een MG Magna. Er zijn geen andere gegevens bekend over zijn deelname aan wedstrijden, maar op een foto uit vermoedelijk 1937 of 1938 is 'DYX 612' te zien tijdens een race, naast een andere 328 – 'GMC 1' – die toebehoorde aan de legendarische Frazer-Nash-coureur A.F.P. Fane. Grant heeft ongetwijfeld veel en intensief met de 328 gereden, getuige de vele aantekeningen in het verkoopregister over onderhoud en mechanische reparaties tot september 1938. Uit de aantekening van 1 november 1937 blijkt dat de BMW in minder dan vier maanden tijd 7.755 mijl had afgelegd.

De volgende eigenaar was K.N. Smith; hij was uiterlijk in de zomer van 1939 in het bezit van de auto. Hij was een actievere rallyrijder; uit onderzoek van Cowbourne blijkt dat hij deelnam aan de R.A.C.-rally van 1936. ...Rally en de Welsh Rally van 1937 in een Triumph met gesloten carrosserie, alvorens deel te nemen aan de R.A.C.- en R.S.A.C.-rally's van 1938, evenals de R.S.A.C.-rally van 1939, in een Frazer Nash-BMW 319/1 met kenteken 'EGH 904'. De Welsh Rally van 1938 en de R.A.C.-rally van 1939 werden gereden in een 'Nash-BMW waarvan de identiteit niet met zekerheid vaststaat (vermoedelijk 'EGH'), maar tijdens de Welsh Rally van juli 1939 reed hij onmiskenbaar in 'DYX'. Aangezien de R.S.A.C.-rally in mei plaatsvond, is het mogelijk dat Smith ook met 'DYX' deelnam aan de Blackpool Rally in juni.

Helaas verliep de Welsh Rally voor Smith niet zoals gehoopt. Na de start in Stratford bereikte hij de overnachtingsplaats in Porthcawl. De volgende ochtend stond auto 85089 nog steeds op de parkeerplaats, lang nadat de andere deelnemers al waren vertrokken. In *The Motor* verscheen een foto met bijschrift die suggereerde dat Smith de avond daarvoor iets te diep in het glaasje had gekeken. Louis Klemantaski fotografeerde de auto aan de startlijn van de Lewes Speed Trials in 1939 – eveneens in juli gehouden – met (naar men aanneemt) Smith achter het stuur; deze foto werd gepubliceerd in Denis Jenkinsons *BMW 328 Profile Publication*.

Over het bestaan van de BMW tijdens de oorlogsjaren is weinig gedocumenteerde informatie beschikbaar, maar gelukkig is de volledige naoorlogse geschiedenis bekend. Vanaf mei 1946 was de auto in het bezit van David H. Bloomer, woonachtig in het centrum van Grimsby; de kleur stond geregistreerd als zilvergrijs. Vanaf juli 1947 was de auto eigendom van J. Blake & Co. Ltd., gevestigd in het centrum van Liverpool. Het was zeker geen toeval dat Frankie Penn een van de managers van J. Blake was; zijn interesse in de autosport (en specifiek sportwagenraces) leidde ertoe dat hij correspondent voor het noorden werd bij het tijdschrift *Autosport*, kort na de oprichting daarvan in 1950. De BMW werd in februari 1950 verkocht aan E.M. (Mark) Reaston, gevestigd in het historische centrum van York. Hij behield de auto tot 1958, al vermeldt het kentekenbewijs Eclipse Copper Co. (York) Ltd. als eigenaar in de periode tussen mei 1950 en maart 1951. Reaston was namelijk eigenaar van Eclipse. De laatste vermelding in het kentekenbewijs noemde Alan Mountain uit Acomb als eigenaar vanaf juli 1958, maar na zijn overname werden er geen stempels voor kentekenverlenging meer in gezet.

In deze periode kwam chassisnummer 85089 in actie tijdens B.A.R.C.-races in het noorden. Mountain was een van Reastons werknemers en had de 328 geleend voor een race op het circuit van Croft. Hij reed enige tijd goed mee, maar schrok hevig toen de motorkap losraakte en over zijn hand heen vloog, om vervolgens neer te storten en overreden te worden door de achteropkomende auto. De daaropvolgende zondag bracht hij met enkele collega's door in de werkplaats van Eclipse, waar ze een "niet al te best passende" vervangende motorkap in elkaar zetten.

Hoewel de auto nooit op zijn naam stond geregistreerd, was David Harrison de volgende eigenaar; zijn vader runde een groot aannemersbedrijf in Pudsey. Harrison was ook eigenaar van – en racete met – de Frazer Nash Norris Special, die was voorzien van een Alvis-motor. Zijn monteur was een bekend figuur genaamd "Harrogate Jack" Laing, en het lijkt erop dat hij de 328 aan hem heeft geschonken, wellicht als betaling voor verricht werk. Uiteindelijk kwam wijlen Guy Smith in beeld, nadat hij de Alvis-Nash in 1966 voor £415 van Harrison had gekocht.

Guy en zijn aanstaande vrouw hadden hun zinnen gezet op een 328, en hij beschreef hoe hij in het bezit kwam van de 85089: "David woonde in Ilkley en tot zijn zakelijke belangen behoorde de vervallen White Rose Garage, aan de noordelijke rand van Leeds. Toen ik de auto ging ophalen, kon 'Harrogate Jack' de aandrijfkettingen aanvankelijk niet vinden, maar al snel herinnerde hij zich waar ze lagen en zei hij: 'Ga met me mee.' We gingen naar een kleine woonwijk vlak bij de fabriek van Harrison in Pudsey, waar Jack woonde. Onderaan een steile oprit van grind stond de ‘DYX’. Grind was van de oprit naar beneden gespoeld en had zich rond de BMW opgehoopt, tot aan de assen toe. Buurtkinderen speelden erin en hadden alle instrumenten vrijwel onherstelbaar beschadigd. De sneeuwkettingen voor de ’Nash lagen in de voetenruimte aan de passagierskant. Ik was zeer geïnteresseerd in de auto, maar Jack zei dat hij niet te koop was; bovendien had ik geen geld meer over, nu ik de ’Nash al had gekocht.

“David had diverse reserveonderdelen voor de Alvis-motor die ik me destijds niet kon veroorloven. Harrogate regelde dat ik de Alvis-onderdelen kon ophalen uit een geheime werkplaats in het magazijn van Harrison, op een moment dat er niemand anders in de buurt was. Mijn aanstaande vrouw ging mee en praatte met Harrogate over de 328. Veel mensen probeerden de auto te kopen, maar – om zijn eigen woorden te gebruiken – hij ‘vertrouwde die verdomde zuiderlingen niet’. Kortom: Harrogate was zo gecharmeerd van de manier waarop ik de ’Nash had gerestaureerd en ermee had geracet, dat hij overstag ging en de 328 aan mijn vrouw verkocht voor £212 10s. Dit gebeurde in het begin van de winter van 1967.”

Er volgde een grondige restauratie totdat de BMW in 1970 klaar was voor de weg; die zomer maakten de Smiths er een reis mee naar Noord-Italië. Het jaar daarop gingen ze naar Duitsland en in 1972 namen ze deel aan de tweede historische Mille Miglia. Hun instelling was dat, nu ze de Alvis-’Nash voor races hadden, de BMW 328 moest dienen als hun auto voor lange reizen op het vasteland. Toch kwam de auto in 1974 in actie tijdens de Harewood Hill-Climb: met een tijd van 58,34 seconden won hij Klasse D en versloeg daarmee een Alvis-Riley Special, een Lagonda LG45 en een Alvis Firebird. Tijdens een Europese reis wisten ze in twee dagen van Rotterdam naar een plek ten zuiden van Napels te rijden; ze kampeerden vaak, waarbij de 328 net genoeg ruimte bood voor de essentiële spullen voor een twee weken durende vakantie in de openlucht. Het was niet ongebruikelijk dat de auto jaarlijks zo'n 3.000 mijl aflegde, totdat in 1996 een tweede restauratie van de carrosserie werd gestart. Vervolgens vond tussen 1999 en 2007 een revisie plaats van de originele motor (met bijbehorende serienummers), uitgevoerd door Brian Taylor en Stuart Baxter. Tegen die tijd was de 328 echter al voorzien van een van BMW afgeleide Bristol-motor, waardoor de auto nog af en toe werd gebruikt totdat hij in 2013 definitief uit het verkeer werd genomen.

Deze schitterende 328, die nu op zoek is naar een nieuwe eigenaar voor een zorgvuldige heringebruikname, wordt voor het eerst in bijna zestig jaar te koop aangeboden. De restauratie uit de jaren negentig is uitstekend bewaard gebleven. Met de keuze tussen de originele BMW-motor en de Bristol-motor maakt de auto de uitspraak van Guy Smith meer dan waar: "Afgezien van een Monza of een 2.9B Alfa Romeo, ben ik ervan overtuigd dat de BMW 328 de beste en meest praktische vooroorlogse grand tourer is." Chassisnummer 85089 verkeert in uitstekende staat, heeft een zeer goed gedocumenteerde historie en wordt geleverd met veel papieren, waaronder het V5C-kentekenbewijs, het groene kentekenbewijs uit 1970, een kopie van het 'buff logbook' uit 1946, APK-keuringsbewijzen van 1970 tot 2012, een Frazer Nash-BMW-catalogus uit 1938-1939, correspondentie, foto's, facturen van de motorrevisie, de 'Profile Publication', een werkplaatshandboek voor de Bristol 2-liter aandrijflijn, en diverse tijdschriften en krantenknipsels met artikelen over de 328.

Wij zijn Mark Garfitt en de BMW Historic Motor Club dankbaar voor hun hulp bij het samenstellen van deze beschrijving.

Meer informatie

Tellerstand: 76.478 mijlen
Interieurkleur: Zwart
Fabrikant: Metropole Classics BV Meubellaan 1 6651KV DRUTEN, NL 0031653328817 http://www.metropole.nl sales@metropole.nl

Bedrijfsinformatie

Bij Metropole in Druten vindt u 30.000 m² autobeleving onder één dak. Het museum toont een van de grootste privécollecties van Europa, die bestaat uit meer dan 400 auto’s, vrachtauto’s, motorfietsen en automobilia. Alles is uitgebreid te bezichtigen. In de showroom van het bijbehorende autobedrijf vindt u een uitgebreide selectie van de mooiste en meest unieke oldtimers en youngtimers. Stuk voor stuk auto’s die het predikaat ‘collectable’ verdienen.
Het museum is geopend op vrijdag, zaterdag en zondag van 10:00 tot 16:00 uur. De showroom is geopend van woensdag tot en met vrijdag van 10:00 tot 17:00 en op zaterdag van 10.00 uur tot 16.00 uur. Wij zijn toegankelijk voor mindervaliden.

U bent van harte welkom bij Metropole!