Nissan Patrol GR 3.0 Di Elegance (2003)

De Patrol is een pure terreinauto. Dat betekent dat hij op de verharde weg steken laat vallen om in het terrein iedereen achter zich te laten. Op pad met starre assen en een ladderchassis, hoe ernstig zal het worden? We winden er geen doekjes om. Als je instapt in deze top-Patrol – een duurdere is er niet – start en optrekt, dan schrik je je rot. Wat een gebrek aan raffinement! Het is geen feest om hiermee op pad te gaan... Dit is een pure terreinauto én een machtige trekauto. Rul zand, blubberpoelen; hij vreet het op. Een aanhanger van 3.500 kilogram? Hij trekt hem zonder morren. Daar is deze auto voor bedoeld en op die punten blinkt hij uit. Dat hoeven we niet meer te onderzoeken. Dat je er ook gewoon mee over de verharde weg kunt hobbelen is mooi meegenomen, een extraatje. Wat maakt hem zo terreinvaardig? Uiteraard is de auto voorzien van een tussenbak met lage gearing en een sperdifferentieel op de achterwielen. Geen permanente vierwielaandrijving; op verhard rij je de Patrol gewoon als achterwielaandrijver. Bijzonder is verder de uitschakelbare stabilisator. Bij heel diepe kuilen is de normale veerweg soms net niet genoeg. Met uitgeschakelde stabilisator kan dan nog ietsje meer. Maar dat kan maar tot 20 km/h.Nog even terugkomend op dat 'morren': de Nissan mort wél en niet zo'n klein beetje ook. Wat wil je ook met een beul van een viercilinder met een inhoud van drie liter. De Japanners stapten over van de zescilinder naar de viercilinder en lieten de Patrol aan koppel winnen, precies wat een terreinauto nodig heeft. Geef gas als je voor een verkeerslicht stilstaat en de hele Patrol staat te schudden en maakt een geluid als een vrachtwagen. De direct ingespoten turbodieselmotor met tussenkoeler levert een koppel van 354 Nm en een vermogen van 158 pk. We hebben sterk het gevoel dat het ding niet eens stuk kán. Rustig cruisen op de snelweg is, mede door de fikse wielbasis, goed te doen. Dan kun je bijna spreken van comfort. Maar in de stad, waar veel opgetrokken wordt, is de motor wel erg nadrukkelijk aanwezig, reageert de viertrapsautomaat betrekkelijk traag en samen met de indirecte besturing zorgt dat ervoor dat je dan allesbehalve flitsend onderweg bent.

Uitrusting maakt veel goed
Een echte terreinauto is een tikkie barbaars, maar spartaans is een ander verhaal. De Elegance-uitvoering van deze Patrol, maakt een boel goed. Leren bekleding is standaard, net als een elektrisch bedienbaar schuif-/kanteldak, houtmotief op de middenconsole, elektrische stoelverstelling voor mét verwarming. Toch zitten we niet echt super achter het stuur, dat staat effe te ver weg. Je verwacht ruimte zat in deze Nissan, want wat een bák staat er voor je neus. Maar toch is dat maar betrekkelijk. De achterbank is zonder meer riant, lekker hoog en met genoeg hoofd- en beenruimte. Die bank is in gelijke delen neerklapbaar en kantelbaar. Maar de lange GR-versie heeft een verrassing in huis: het is een zevenzitter. Achter de achterbank staan nog twee stoelen. Die zijn wegklapbaar naar opzij. De ruimte helemaal achterin is erg beperkt maar kleine kinderen vinden het prachtig daar.Er is heus een boel aan te merken op deze auto als je hem over straat jaagt. Maar om zijn veelzijdigheid kan niemand heen. En marktkooplieden of boswachters willen vaak nooit anders meer. Toch, een motor kan toch ook wel krachtig en soepel zijn op een iets geraffineerdere wijze dan in deze Patrol?