Test: Citroën ë-Jumpy en Peugeot e-Expert

De titel International Van of the Year (niet te verwarren met de Bestelauto van het Jaar) is behalve aan het hier gereden duo ook toegekend aan de Opel Vivaro-e, maar niet aan de technisch volstrekt identieke Toyota Proace Electric. De enige reden daarvoor is dat de Toyota op het moment van jurering niet in minimaal twaalf Europese landen verkrijgbaar was. Zuur voor het merk, dat Nederland en Noorwegen koos tot de eerste afzetlanden voor dit model.

De propositie van het elektrische viertal is zonder meer goed, aangezien zij niet alleen 1.275 kg mogen laden, maar ook een aanhanger van een ton mogen meesjouwen. De vraag is alleen: hoe lang houden ze dat vol? Nee, wij hadden geen mogelijkheden om de ë-Jumpy tot het maximum te beladen of er een kar achter te hangen, al was het maar omdat het om een voorseriemodel ging, die alvast even mee mocht. Eerst maar eens leeg rijden, en dat in de lengtemaat M, de basis-uitvoering Control en met de grote accu van 75 kWh, waarmee de auto op € 36.700 excl. btw komt. De versie met de 50 kWh-accu kost € 29.300. De kortere XS is duizend euro voordeliger, de verlengde XL is 1.250 euro duurder. Ook is er een dubbelcabine, vanaf 35 mille. Fijn is dat onder meer airco, cruisecontrol en hoogteverstelling van de bestuurdersstoel standaard zijn in de Control-versie. Een camera ontbreekt helaas, zodat achteruit manoeuvreren met de geheel gesloten auto iets teveel op een kansspel gaat lijken. Parkeersensoren krijg je pas vanaf het volgende uitrustingsniveau. Een misser.

Moeiteloos

De elektrische aandrijflijn (136 pk/260 Nm) laat de Jumpy vooral moeiteloos presteren. Van de drie rijmodi is de normale stand de fijnste; in ‘eco’ is er te weinig trekkracht om fatsoenlijk te kunnen invoegen, terwijl de voorwielen het geweld van ‘power’ bij wegrijden vanuit stilstand amper kunnen bijbenen. Voor het selecteren van de rijstand is er een tuimelschakelaar op de plek waar anders de pook is te vinden, terwijl alleen de P-stand per druk op de knop is te selecteren. Verder is er de B-knop voor extra afremmen op de motor en dus meer regenereren. Jammer dat het een kleine toets is die ver weg zit; je moet steeds even kijken. De recuperatie gebeurt in B soepel en is juist voldoende, maar het is jammer dat er geen tussenstanden zijn - het is aan of uit. Het rempedaal is even hard nodig als in een diesel, van one pedal driving is geen sprake. De stille motor valt niet eens erg op; de Jumpy en Expert zijn als diesels al niet zo van de lawaaiigen.

Hamvraag

Dan de hamvraag: kunnen de elektrische bestelauto’s afstanden rijden die de folder belooft? Met de accu van 50 kWh moet er 230 km in het verschiet liggen, met de gereden 75 kWh-versie is dat 330 km. De praktijk bewijst dat de bereikte waarden bij bestelauto’s nog nadrukkelijker afhangen van het gebruik dan bij personenwagens. De Citroën zoeft met weinig energieverlies door de stad, maar toont zich op de snelweg vrij gulzig. Na een start met de belofte van 200 km actieradius, reden we een traject van 60 kilometer met strak 100 km/h op de cruisecontrol; bij terugkomst was er nog maar 70 km van die range over, terwijl de batterij volgens de instrumenten nog de helft van zijn energie over had. De boordcomputer meldde een gemiddeld verbruik van 30 kWh/100 km. Dat is stevig, maar gezien de forse capaciteit van 75 kWh vertaalt zich dat naar een bereik van 250 snelwegkilometers. Dat klinkt niet slecht, maar het vroeg wel om een langere controlerit. Die maakten we met een Peugeot e-Expert, die bewees dat 220 snelwegkilometers net mogelijk zijn. Halverwege ging het naar wat adressen in een binnenstad en we keerden met circa 500 kg in de laadruimte terug. De snellader vulde de accu met een snelheid van 72,3 kW, dat gaat vlot genoeg - het kan tot 100 kW. Aan de publieke laadpaal en wallbox vraagt 0-100 procent laden 7:45 uur. Het gemiddelde stroomverbruik was tijdens de bewuste rit 31,6 kWh/100 km en gedurende de testweek 30,7 kWh/100 km. Al met al zullen de meeste gebruikers best met de elektrische PSA-bestelauto’s uit de voeten kunnen, maar de beloofde 330 kilometer is vooralsnog een utopie; reken eerder op tweederde.