Gereden: Jaguar X-type 2.0D
Ook Jaguar komt er niet meer onderuit, de X-type krijgt een diesel. Wij reden de eerste kilometers met de nieuwe Jag-diesel.
De tweeliter in de X-Type komt zoals we een paar weken geleden al schreven uit de Mondeo. Jaguar heeft echter gesleuteld aan het karakter van de motor om het meer bij het merk te laten passen. Hij heeft uiteraard common rail-inspuiting en een turbo met variabele geometrie, dat zorgt voor een breder toerengebied voor het koppel. De trekkracht bedraagt 330 Nm en het vermogen is 130 pk. Eén van de wijzingen is de combustion noise sensor, een sensor die letterlijk luistert naar de verbranding en desgewenst de injectoren kan aanpassen als het er wat lawaaiig aan toe gaat.
Onze testrit kon het resultaat aanhoren, in de auto is het erg stil. Zelfs als je eens flink optrekt, is er van een storend geluid nauwelijks sprake. En bij de toerentallen die je in de praktijk gebruikt (zo tussen de 2.000 en 2.500 tpm) spint de kat als vanouds.
In principe heb je altijd een heel groot gedeelte van die 330 Nm koppel voorhanden en dat betekent dat de auto zonder al te veel schakelen bestuurd kan worden. Alleen bij wegrijden lijdt de Jaguar even aan traagheid, maar zodra de toerenteller 1.700 tpm is gepaseerd, gaat de kat er vandoor. In iets minder dan 10 tellen zit de 1.500 kg zware auto op de honderd en de top ligt net boven de 200 km/h.
De instapprijs bedraagt 34.900 euro, ongeveer gelijk aan het nivo van een BMW 3-serie of Audi A4. De X-Type 2.0D is vanaf september leverbaar en dan gaat meteen modeljaar 2004 in, waarbij er wat kleine wijzingen doorgevoerd worden. Niets schokkends: hoofdzakelijk nieuwe kleuren en bekledingen. De eenvoudigste versies heten voortaan 'Classic'.
