De techniek van een auto

  • Onderwerp starter Onderwerp starter -
  • Startdatum Startdatum
GTR schreef:

Kan iemand mij de werking van een katalysator uitleggen. Is dit een chemisch proces of wordt de troep er uitgefilterd doordat ze blijven steken op het filter zelf?

Hopelijk kan iemand mij dit een beetje duidelijk maken of heeft iemand handige plaatjes?
Klik om te vergroten...
Plaatjes zijn vast wel te vinden, maar een tweeweg katalysator zorgt voor de versnelde omzetting van CO en HC naar minder gevaarlijks stoffen. De definitie van een katalysator is dat hij zelf niet verandert in de chemische reactie die hij bevordert. Er blijft dus niets in de katalysator achter.
Een drieweg katalysator helpt ook nog de NOx om te zetten.

De plaatsing van de kat is belangrijk omdat deze een optimale werkingstemperatuur heeft, te ver van het uitlaatspruitstuk en het is te koud, te dichtbij en het is te warm.

De lambda sonde meet de hoeveelheid zuurstof en regelt daarmee de brandstof inspuiting. Sommige auto's hebben er twee, een voor en een achter de kat.

Het partikel filter bij scheepsmotoren vangt de roetdeeltjes en verbrandt die tot CO2.
 
Lamborghini Gallardo schreef:

Heeft iemand een goede Nederlandstalige site over de werking van motoren?
Klik om te vergroten...
Een plaatje zegt meer dan 1000 woorden:
v82-1.gif

engine-animation.gif

engine_animation6b.gif

dohc.gif



En hier nog een 2-takt:
2cycanim.gif
 
Een plaatje zegt meer dan 1000 woorden
Klik om te vergroten...
Bedankt voor de plaatjes (tu).

Maar heb je ook een site met tekst en uitleg (het liefst in het Nederlands), want ik ben van plan een site te gaan maken over de werking van een motor, en het zou handig zijn als ik daar ook tekst bij zou hebben. :p
 
Eh, je zoekt een Nederlandse site met informatie, zodat je zélf een Nederlandse site met informatie kunt gaan maken? 8-)

Tenzij je wilt oefenen in webdesign/HTML/PHP of noem het maar op, zeg ik: zonde van je tijd ;)

https://nl.wikipedia.org/wiki/Verbrandingsmotor
 
Weet iemand ook hoe ik het draaimoment kan uitrekenen wanneer ik niet weet wat het vermogen is.

Ik weet dat moment kracht x arm is, maar welke kracht moet ik hebben, drijfstangkracht, zuigerkracht, tangentiaalkracht, radiaalkracht, translerend, roterende kracht.

Gaat trouwens om een 1800 20V Turbo blok dat we moeten tunen voor school en wil graag weten wat het vermogen is wanneer we de motor hebben getuned door dit te berekenen want we gaan natuurlijk niet echt het blok tunen (geen geld).

Dus 1800 inhoud, boringxslag is 81 bij 86,4 mm, gasdruk is 30 bar.
110 kW bij 5700 t/min
221 Nm bij 1750 t/min

Wij hebben hem nu opgeschroefd naar 212 kW bij 7500 t/min
gasdruk is nu 34,44 en boring is vergroot tot 90 mm.

Wie kan me helpen met wat het maximale draaimoment is??!!!

Gr mozes
 
Ha plaatsgenoot ;)

Weet je alléén het maximale vermogen? Of heb je daar een mooi grafiekje van? In dat laatste geval is het een eitje, anders moet ik er even goed voor gaan zitten.
 
Daar valt zo niet veel over te zeggen. Als eerste benadering kun je de verhouding van drukken lineair met het koppel verbinden. De kracht op de zuiger duwt immers op een arm met de lengte van de halve slag. Die kracht komt van de druk in de cilindr en die is lineair met de druk.
Je hebt echter uitgeboord en dus moet je ook de oppervlakte toename meenemen in de schatting. dus (90/86.4)^2*34.44/30=1.25
25% meer koppel, maar ik kan er rustig bijzeggen dat dit een zeer grove schatting is.
 
Heb er geen grafiekje van plaatsgenoot, heb alleen uitgerekend bij dat specifieke toerental waarnaar toe we dit hebben opgevoerd.

Wou graag weten bij welk toerental het draaimoment maximaal is maar das nogal lastig achterkomen denk ik.

Kijk wel ff of ik een grafiekje kan bouwen dan is het idd wat simpeler.

Oh ja De Student, we hebben trouwens bij elkaar op school gezeten en ik ga volgend naar de school waar jij nu op zit, weet jij nog kamers in de buurt van school die vrijkomen volgend jaar of ga je altijd met de trein op en neer??

Oh ja nog een ding, onze burgermeester rijd in het vorige type mercedes e klasse volgens mij een 200 cdi maar weet t niet zeker en hij heeft nog een oude benz een gele voor zn huis staan waar hij mee bezig is.

Gr Mozes
 
mozes schreef:

Kijk wel ff of ik een grafiekje kan bouwen dan is het idd wat simpeler.
Klik om te vergroten...
Dan kun je inderdaad voor met b.v. Excel voor elk toerental het koppel uitrekenen

Oh ja De Student, we hebben trouwens bij elkaar op school gezeten en ik ga volgend naar de school waar jij nu op zit, weet jij nog kamers in de buurt van school die vrijkomen volgend jaar of ga je altijd met de trein op en neer??
Klik om te vergroten...
Ik ga elke dag met de trein. Om een aantal redenen:
- Het dwingt me om wat aan zelfstudie te doen ;)
- Ik zit elke week minstens 3 doordeweekse avonden in Kampen, dus dan zou ik voor 2 nachten per week een kamer moeten huren

In December gaat de nieuwe dienstregeling van de NS in, dus dan ga ik denk ik een tijdje met de auto/motor, totdat ik in Februari op stage ga.

Oh ja nog een ding, onze burgermeester rijd in het vorige type mercedes e klasse volgens mij een 200 cdi maar weet t niet zeker en hij heeft nog een oude benz een gele voor zn huis staan waar hij mee bezig is.
Klik om te vergroten...
Gaaf. Ik zag in een almanak al dat hij ook ooit HTS-A heeft gedaan :)
 
Mozes,
Voor zover ik vorig jaar op de HTS-A geleerd heb is kracht: druk x oppervlakte.
1 bar = 100.000 N/mm^2

gasdruk is nu 34,44 en boring is vergroot tot 90 mm.
Klik om te vergroten...
Dus:
34,44*100.000*1/4*π*(0,090)^2 = ... N
 
Nm is kracht * arm Kracht= Newton Arm= meter

https://www.rijnijssel.nl/mvt/Archief.htm

;)
 
Heel goed.

Quiz-vraagje: wat is in een verbrandingsmotor dan de kracht en wat is de arm?
Klik om te vergroten...

He pieter,

Niet van die moeilijke vragen stellen,

Kracht is de kracht die werkt op de zuiger door het ontbranden van het lucht/brandstofmengsel en de arm is de afstand van de kruktap tot het midden van de krukas of te wel een halve slag.

Goed beantwoord??

Nieuwe vraag: Waar kun je het Ravigneux systeem terug vinden, in welk onderdeel dus van een auto??

Gr Mozes
 
Ja, is een planetair tandwielstelsel in een automaat, dan heb je een extra set zonnewielen en dragers die je ook weer afzonderlijk kunt vastzetten en dus zo een aantal versnellingen extra hebt.

Niet gehad op school???

Vraagje tussen door:Hoelang doe je dr over van kampen naar school met de trein??

Gr Mozes
 
mozes schreef:

Vraagje tussen door:Hoelang doe je dr over van kampen naar school met de trein??
Klik om te vergroten...
Nú nog krap anderhalf uur; voor mij lang genoeg om wat aan huiswerk te doen en kort genoeg om me niet kapot te ergeren aan alles om me heen :p

Met ingang van December (nieuwe dienstregeling) vertrekt dat takkeboemeltje uit Kampen een kwartier eerder (of later, zo je wilt), waardoor je standaard een kwartier extra op Zwolle CS staat te vernikkelen: goed kl*te dus. Mijn stage kan ik hopelijk hier bij Broshuis houden, dat scheelt, maar wat ik verder qua reizen (auto/motor/trein) ga doen weet ik nog niet.
 
Ik heb een vraag: Wat gebeurt er nadat de cilinders de krukas in beweging hebben gezet, dus hoe gaan die wielen nou uiteindelijk draaien? (ik weet niet of het al aan bod is gekomen, want ik heb nog niet alles gelezen 8-)) Kan iemand daar een duidelijke uitleg over geven zodat ik het als leek ook begrijp.

bij voorbaat dank(tu)

kevergek(:P)
 
kevergek schreef:

Ik heb een vraag: Wat gebeurt er nadat de cilinders de krukas in beweging hebben gezet, dus hoe gaan die wielen nou uiteindelijk draaien?
Klik om te vergroten...
Je hebt dus een uitgaande as (de krukas) die begint te draaien. Bij een achterwielaandrijver komen daarna (in chronologische volgorde):
- de koppeling (brengt de draaibeweging over op de ingaande as van de versnellingsbak)
- de versnellingsbak (brengt de draaibeweging over op de cardanas en verandert de overbrengingsverhouding)
- de cardanas (brengt de draaibeweging over op het differentiëel)
- differentiëel (brengt de draaibeweging zijwaarts over op de aandrijfassen)
- aandrijfassen (brengt de draaibeweging over op de wielen)

differential-rwd.gif
 
Benieuwd welk merk/type motor het is. Er staat Deutz bij, maar dat is het volgens mij niet. Niet alleen wordt er al door iemand gepost die naar Deutz heeft gemaild, maar volgens mij maakt Deutz (trekkers etc) geen cilinderkoppen met shim-under-bucket, iets wat je normaal bij hoogtoerige performance blokken ziet...
 
Ik zat ook al naar die naam te kijken, en zag dat het geen Deutz was..:)


Het is de Duratec HE benzine motor van Ford die in de 2001 Mondeo zit...

Kon het zien aan de electrodeafstand van de bougie..:}

Niels
 
johnwoo schreef:

Benieuwd welk merk/type motor het is. Er staat Deutz bij, maar dat is het volgens mij niet. Niet alleen wordt er al door iemand gepost die naar Deutz heeft gemaild, maar volgens mij maakt Deutz (trekkers etc) geen cilinderkoppen met shim-under-bucket, iets wat je normaal bij hoogtoerige performance blokken ziet...
Klik om te vergroten...
Volgens een reactie daar zou het een Hyundai-blok kunnen zijn ofzo.
 
Goed gevonden :)

Vraag me dan wel af waarom Ford shim-under-bucket gebruikt op een redelijk normale motor. Je ziet de nokken direct op de buckets werken, zonder shims er tussen. En op 1:04 zie je wat volgens mij shims zijn "vanzelf" verschijnen wanneer de buckets naar beneden komen. Of is het shimless en zit er een hydraulisch systeem wat niet getoond wordt in deze animatie?

Op deze manier kun je de kleppen niet bijstellen zonder de nokkenassen te verwijderen (om de shims onder de bucket te vervangen, of de bucket zelf indien shimless). Het voordeel is dat je veel toeren kan draaien zonder dat je het risico loopt dat een nok een shim ertussenuit wipt, en je een groter oppervlak hebt waardoor je zeer hoge lift en lange duratie nokken kan gebruiken (vandaar het gebruik in hoogtoerige sportieve motoren).
 
Goed gevonden

Vraag me dan wel af waarom Ford shim-under-bucket gebruikt op een redelijk normale motor. Je ziet de nokken direct op de buckets werken, zonder shims er tussen. En op 1:04 zie je wat volgens mij shims zijn "vanzelf" verschijnen wanneer de buckets naar beneden komen. Of is het shimless en zit er een hydraulisch systeem wat niet getoond wordt in deze animatie?

Op deze manier kun je de kleppen niet bijstellen zonder de nokkenassen te verwijderen (om de shims onder de bucket te vervangen, of de bucket zelf indien shimless). Het voordeel is dat je veel toeren kan draaien zonder dat je het risico loopt dat een nok een shim ertussenuit wipt, en je een groter oppervlak hebt waardoor je zeer hoge lift en lange duratie nokken kan gebruiken (vandaar het gebruik in hoogtoerige sportieve motoren).
Klik om te vergroten...


Ik zag het zelf al bij het eerste filmpje dat het om de Duratec ging.(werk bij Ford..;))

Nopes, geen shim's under buckets, en geen klepstelplaatjes, en geen hydraulisch systeem.
Je kan de 'stoters' in verschillende diktes krijgen, en inderdaad, je moet de nokkenassen uitbouwen,wil je de kleppen stellen.

Dus een shimless systeem.. 9,9 van de 10 keer hoef je er trouwens niets aan te stellen.


Niels
 
Niels(furious) schreef:

Ik zag het zelf al bij het eerste filmpje dat het om de Duratec ging.(werk bij Ford..)

Nopes, geen shim's under buckets, en geen klepstelplaatjes, en geen hydraulisch systeem.
Je kan de 'stoters' in verschillende diktes krijgen, en inderdaad, je moet de nokkenassen uitbouwen,wil je de kleppen stellen.

Dus een shimless systeem.. 9,9 van de 10 keer hoef je er trouwens niets aan te stellen.


Niels
Klik om te vergroten...

Da's dan een minder prettig systeem voor kilometervreters, zeker op LPG. Ford heeft toch wel een tijdje met een hydraulisch systeem gewerkt, meen ik mij te herinneren?
 
Yups, maar Ford ondersteund Aftermarket( zoals meerdere merken) LPG niet, alleen af-fabriek.(bi-feul) helaas..:(

Ja, Ford heeft met de eerste generatie Zetec motoren met hydraulische klepstoters gewerkt (mondeo 1993 tot 1998, escort met de Zetec tot 2000).
Das de oude Zetec motor ('93 tot '98/2000 voor Escort), met grijs kleppendeksel.
Die lopen tonnen op LPG.
In mijn ogen nog steeds een van de beste motoren wat ford gemaakt heeft.

LPG zie ik bijna niet meer op de Mondeo.
Heel sporadisch komt ik er 1 tegen, en het schijnt dat deze motoren het redelijk goed doen.
Wel uitgerust met dat kleppensmeersysteem, waarvan ik nu na 20 minuten nog niet op de naam van kan komen!:(

Focus, en Fiesta enz. zijn overgegaan op de Zetec-E motoren, ontwikkeld door Yamaha.
Tót 2001 met stelplaatjes, daarna hetzelfe als de Duratec.

Verder is het gros van de Mondeo voor de zakelijke rijder de TDDI, of de TDCI.
Die vind ik persoonlijk ook beter rijden, én trekken, dan de duratec motoren!
De Duratec motoren vind ik lui rijden..Geen pit onderin, en raar koppelverloop..

Niels
 
2cycanim.gif


Dit is trouwens wel een hele oude opzet van de 2takt De Student..
De tweetakt met een zuigerkam is al zooooooooo héééél vroeg vorige eeuw..:}
 
Deze is idd jonger, met de vlakke zuigerbodem, maar nog steeds oud..:)

Let wel, het principe is nog wél hetzelfde..
Daar gaat het ook eigenlijk om.

Dit is heel basic, 1 uitlaatpoort, 1 spoelpoort, en 1 inlaatpoort die al in het carter zit.
Eerder werd de inlaat bediend door de zuiger zelf..
Dat was ook de opzet van de 2 takt.

Tegewoordig is de vlakke zuigerbodem verdwenen, en is de zuigerbodem rond.
De spoelpoorten zitten aan de zijkant én achterkant(inlaat) van de cilinder, en de inlaat is meestal membraan bediend.(Vervanger van dat groene 'klepje' wat je open en dicht ziet gaan).

Ook is er nog een roterende inlaat geweest, en die werkt met een schijf op de krukas..
Als ik het me goed kan herinneren, had de Tomos en Kreidler die inlaat.
Veel vermogen uit te halen, mits goed getuned!

Bij hoog vermogen 2 takten zitten er ook nog powervalve's achter de uitlaatpoort, wat het vermogen onderin verbeterd.
Deze gaat pas open bij hogere toerentallen, en worden bedient door een centrifugaal mechanisme,aangedreven door de krukas, dus toerenafhankelijke aandrijving.
Deze curve is afstelbaar door de veerspanning te veranderen, die de powervalve's terug op zijn plaats drukken.

Het centrifugaal mechanisme...

powervalve_actuator.jpg


Dus de arbeidslag bij lage toeren word langer, waardoor de power onderin toeneemt.
Word het toerental hoger, dan gaan de powervalves open, en de arbeidsslag korter, maar toerental hoger.
Dus meer vermogen..

Een vroege powervalve.(jaren 80)

powervalve.jpg


De moderne versie, en electronisch bediend door een actuator.

aetc.jpg


Dit zie je bij lichte 2 takten(125 tot 380cc)


*edit* was beetje offtopic hé..;)
 
Niels(furious) schreef:

Wel uitgerust met dat kleppensmeersysteem, waarvan ik nu na 20 minuten nog niet op de naam van kan komen!
Klik om te vergroten...

ik sliep al, maar voor het geval je er nog niet uit bent: flash lube bedoel je. Jammer dat Ford van de hydraulische stoters af is. Mijn VW 1.6 loopt ook al tonnen zonder enig probleem, stelwerk (kan niet eens) of vervangingwerk op LPG.
 
Die was het!haha.

Ik kwam er vanmoge ook opeens op, tijdens een helder moment...:)
 
Leuk, ik ga een spreekbeurt houden over de verbrandingsmotor, heb al op wiki gekeken.

Als jullie nog leuken interessante, en begrijpelijke dingen hebben.

mail maar naar: ---


Leuk topic btw. mooie filmpjes.:D(tu)
 
En alweer een technische vraag: hoe werkt een moderne auto accu? Ik heb er al verschillende dingen over gelezen maar vind het maar lastig te begrijpen. Hopelijk zijn er hier mensen die weten hoe het zit en misschien handige illustraties hebben. (tu)

Bij een koude start wordt gebruik gemaakt van de accu. Maar als je tijdens het rijden bijvoorbeeld de verliching aan hebt, haalt die de stroom dan van de accu of rechtstreek van de dynamo?
 
Zat vanochtend "Supercars" te lezen en daar hadden ze het over een DSG versnellingsbak (Direct Shift Gearbox).

Daar heb ik natuurlijk al veel eerder van gehoord, maar wat is er nou zo speel aan een DSG versnellingsbak?
 
GTR schreef:

En alweer een technische vraag: hoe werkt een moderne auto accu? Ik heb er al verschillende dingen over gelezen maar vind het maar lastig te begrijpen. Hopelijk zijn er hier mensen die weten hoe het zit en misschien handige illustraties hebben.
Klik om te vergroten...
Eh, daar ben ik niet zo'n held in, maar het was iets met ionen, geleiding door de vloeistof die erin zit, etc.

Bij een koude start wordt gebruik gemaakt van de accu.
Klik om te vergroten...
Bij een warme start ook ;)
Maar als je tijdens het rijden bijvoorbeeld de verliching aan hebt, haalt die de stroom dan van de accu of rechtstreek van de dynamo?
Klik om te vergroten...
Poeh, dat weet ik niet eigenlijk. Ik dénk van de accu. Want als je dynamo kapot/slecht is, dan werkt normaal gesproken de elektronica nog wel, totdat je accu ook helemaal leeg is.

Lamborghini Gallardo schreef:

Daar heb ik natuurlijk al veel eerder van gehoord, maar wat is er nou zo speel aan een DSG versnellingsbak?
Klik om te vergroten...
Het bijzondere is dat (in geval van de 6-versnellingsvariant) het in feite 2 aan elkaar verbonden 3-bakken zijn. De ene bevat de 1e, 3e en 5e versnelling, de andere heeft 2, 4 en 6.
Als je bijvoorbeeld wegrijdt in 1, dan registreert de elektronica het toerental, de snelheid en de huidige versnelling waarin je rijdt (1). Dan zorgt'ie ervoor dat het andere gedeelte alvast de 2e versnelling klaar heeft liggen. Daardoor hoeft niet ontkoppeld en gekoppeld te worden, maar kun je in één klap (letterlijk) van 1 naar 2 en verder. Blijf je accelereren, dan wordt 3 vast ingelegd, maar rem je af of neem je gas terug, dan legt het systeem de 1 weer in "standby".
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan