Guest
Nice, die skoda! 
Stel dat het die was geworden....?
- Onderwerp starter PedigreePaul
- Startdatum
A
Anoniem
Guest
Carfanatic zei:
Doet mij denken aan de R4:
Guest
---GT--- zei:Antigoon zei:
Ik kan me voorstellen dat een model uiteindelijk zo op de markt zou komen, nadat de accountants en de constructeurs hun berekeningen op het ontwerp hebben losgelaten.
Maar dat je zoiets schetst als een eerste ontwerp? Met wat voor doel ben je dan ontwerper geworden?
Is dat niet gewoon bedoeld als een studie voor een veiligheidsauto zoals bv. ook Mercedes en Volvo die wel eens maakten (herkenbaar aan de extreem dikke bumpers e.d.)?
Zie bv.:
Waarvan men later vond dat het basisontwerp wel te gebruiken was voor een seriemodel?
Guest
rzasa zei:
Da's een door Tom Zat omgebouwde 164, geen voorstel van Alfa zelf...
Yellow Cab
Net ingestapt
Wouter82 zei:
Zo'n Vario heb ik een paar keer gespot in mijn voormalige woonplaats, blijft een bijzondere verschijning.
Guest
Modus zei:
Ja dat was het inderdaad. Fiat had er drie gemaakt, begin jaren 70 van de vorige eeuw, een op basis van de 500/126, een op basis van de 128, en een op basis van de 124/125. De ESV's waren gebouwd voor een wedstrijd op het gebeid van botsveiligheid in de VS (onder auspiciën van de National Highway Safety Bureau).
De ESV 1500 (staat voor 1500 pond, meer mocht hij niet wegen).
De ESV 2000. Volgens de Polonez wikipagina's is die auto wel op basis van het design van dit veiligheidsconceptmodel getekend.
En de ESV 2500.
Guest
Interessant, nooit eerder gezien die modellen!
Carfanatic
Wegverkenner
fiat barchetta
Guest
rzasa zei:
Dit soort B-stijlen zie je veel bij Amerikaanse auto's uit de jaren 70, wanneer ze portieren zonder raamframes hebben. En die portierklinken... die zijn vervolgens gewoon op de portieren van de Fiat 132 gezet!
Yellow Cab
Net ingestapt
Clignoteur zei:
Maar dan wel omgekeerd: de 'greep' zit bij de ESV 2000 aan de voorkant en bij de Fiat aan de achterkant.
A
Anoniem
Guest
Nog meer omgekeerd: ik denk dat ze de portiergrepen van de 132 hebben gebruikt voor de ESV.Yellow Cab zei:Clignoteur zei:
Maar dan wel omgekeerd: de 'greep' zit bij de ESV 2000 aan de voorkant en bij de Fiat aan de achterkant.
Guest
Phoenixrood74 zei:
Keer het maar weer terug. Ik heb toevallig een van de weinige foto's gepikt waar ze achterstevoren op zaten. Op vrijwel elke andere foto zitten ze als hier.
En de 132 was er inderdaad eerder dan deze prototypes 2000 en 2500.
Guest
Hier staan een aantal citroen voorstellen en studies tussen:
https://www.citroenet.org.uk/prototypes/prototypes-index.html
https://www.citroenet.org.uk/prototypes/prototypes-index.html
Guest
Geloof het of niet maar ik zag eergisteren voor het eerst van mijn leven zo'n Delorean rijden, ik heb er zelfs een foto van gemaakt maar die is helaas heel erg mislukt ;-(
Wat ik wel nog tegen kwam is deze proto in dezelfde BBC docu waar een van bovenstaande foto's uit genomen is, een aanrader trouwens... (en ben ik de enige die de vergelijking kan trekken tussen DMC en het huidige SAAB?)
Leuke anekdotes ook over hoe de motor eigenlijk voorin geplaatst had moeten worden maar dat de Lotus engineers het veel handiger vonden gewoon het Lotus Esprit chassis bijna 1op1 over te nemen en de auto dus de motor daardoor achterin kreeg... (stelletje prutsers)
Stiekem vind ik deze overigens nog een tikkie mooier dan de uiteindelijke versie...
Wat ik wel nog tegen kwam is deze proto in dezelfde BBC docu waar een van bovenstaande foto's uit genomen is, een aanrader trouwens... (en ben ik de enige die de vergelijking kan trekken tussen DMC en het huidige SAAB?)
Leuke anekdotes ook over hoe de motor eigenlijk voorin geplaatst had moeten worden maar dat de Lotus engineers het veel handiger vonden gewoon het Lotus Esprit chassis bijna 1op1 over te nemen en de auto dus de motor daardoor achterin kreeg... (stelletje prutsers)
Stiekem vind ik deze overigens nog een tikkie mooier dan de uiteindelijke versie...
Guest
He, die is niet vermeld in de docu...
Als ik de officiele DMC-80 folder goed lees gaat het om een Hamburgse stadsbus die men in de USofA aan de man probeert te brengen...
Dat wil zeggen, als de bron klopt, ik vind het nogal verdacht dat je tekst kunt selecteren in een gescande brochure als ik eerlijk ben, is het nu wel of geen huisvlijt die DMC-80?
In elk geval een betere methode om geld binnen te krijgen dan cocaïne smokkelen toch?
Edit, een beetje googelen op DMC-80 geeft genoeg resultaten om het verhaal te geloven, inclusief een folder die echt ingescanned is...
Als ik de officiele DMC-80 folder goed lees gaat het om een Hamburgse stadsbus die men in de USofA aan de man probeert te brengen...
In elk geval een betere methode om geld binnen te krijgen dan cocaïne smokkelen toch?
Edit, een beetje googelen op DMC-80 geeft genoeg resultaten om het verhaal te geloven, inclusief een folder die echt ingescanned is...
Guest
Jammer dat ik nergens een (buitenkant) foto van de DMC-24 kan vinden...
Wel links en rechts wat info over dat John DeLorean erg gecharmeerd was van de ID Lancia Medusa en dat zag als de volgende logische stap voor zijn bedrijf...
Wel links en rechts wat info over dat John DeLorean erg gecharmeerd was van de ID Lancia Medusa en dat zag als de volgende logische stap voor zijn bedrijf...
Guest
Wat me ook opvalt... Op de tekening lijkt de DMC-24 ter hoogte van het hoofd van de achterpasagier(s) gewoon een ruit te hebben, op de foto is naast het hoofd gewoon de B-Stijl te zien.
Het klopt dus niet heel erg deze ombouw...
Het klopt dus niet heel erg deze ombouw...
D Elzinga
Kilometervreter
Tenzij die tekening is gebaseerd op de vroege prototypen van de DMC-12, die hadden ook zo'n ruit. Overigens heb ik het artikel wat aandachtiger doorgelezen, en het schijnt dat de DMC-24 niet veel meer dan een 2+2 versie van de DMC-12 moest worden, met wat onderhuidse aanpassingen om dit mogelijk te maken.
Los daarvan waren er ook plannen voor een vierdeurs sedan, maar daar kan ik verder op het internet niets over terugvinden.
Los daarvan waren er ook plannen voor een vierdeurs sedan, maar daar kan ik verder op het internet niets over terugvinden.
Guest
@929V6
Misschien moet je de tekst even lezen? Dan kom je er achter dat dit een bestaande duitse bus was die DeLorean in Amerika onder licentie wilde bouwen voor de amerikaanse markt ;-)
Misschien moet je de tekst even lezen? Dan kom je er achter dat dit een bestaande duitse bus was die DeLorean in Amerika onder licentie wilde bouwen voor de amerikaanse markt ;-)
Guest
A
Anoniem
Guest
Willys (van de jeep!) introduceerde dit model in Brazilië. Het model heet Interlagos en is gebaseerd op de Alpine Berlinetta. Wegens weinig positieve reacties is de produktie nooit opgestart.
Guest
In de Auto&Design 189 die nu nog in sommige winkels ligt, het artikel over het ontwerp van de Lancia Ypsilon. Ondanks de vele kritiek die ik hier lees over het model, zijn de schetsen en kleimodellen die ze daar tonen nog een stuk erger, en mogen we blij zijn met de uiteindelijke keuzes. Ik ga het blad niet kopen (kost geloof ik 40 euro in ons land) om die lelijke voorstellen te kunnen scannen...
Ze schrijven onder meer:
"A strong identity that remains true to the traditions of the Ypsilon, but with many new characteristics and features. These were the goals set for the fourth generation of the baby Lancia – to preserve its spirit as an exclusive but accessible object while gaining even more content. We spoke to vice president of Style for the Fiat Group Lorenzo Ramaciotti and Lancia design director Marco Tencone to find out more about its inception.
“This was a challenging job: we had to maintain the common denominators of the Ypsilon to preserve its personality, but also make it a car with a broader scope and more appeal for male customers, as the existing model attracted a predominantly female clientele” says Tencone. The first aspect that had to be defined was the platform – while the previous generation was based on the same B platform as the Fiat Punto, the new model would be underpinned by the platform of the Panda (which is also shared with the 500) with, however, a 90 mm longer wheelbase.
“The platform of the Grande Punto has now grown to over 4 metres. If we had used it as a base for the Ypsilon, the car would have lost its character as a compact city car”, explains Ramaciotti. –a solution originally devised within the Fiat Group in the 1990s for the Alfa Romeo 156 and then adopted by a number of competitors. This expedient visually lightens the shape, making it more dynamic and coupé-like."
Ze schrijven onder meer:
"A strong identity that remains true to the traditions of the Ypsilon, but with many new characteristics and features. These were the goals set for the fourth generation of the baby Lancia – to preserve its spirit as an exclusive but accessible object while gaining even more content. We spoke to vice president of Style for the Fiat Group Lorenzo Ramaciotti and Lancia design director Marco Tencone to find out more about its inception.
“This was a challenging job: we had to maintain the common denominators of the Ypsilon to preserve its personality, but also make it a car with a broader scope and more appeal for male customers, as the existing model attracted a predominantly female clientele” says Tencone. The first aspect that had to be defined was the platform – while the previous generation was based on the same B platform as the Fiat Punto, the new model would be underpinned by the platform of the Panda (which is also shared with the 500) with, however, a 90 mm longer wheelbase.
“The platform of the Grande Punto has now grown to over 4 metres. If we had used it as a base for the Ypsilon, the car would have lost its character as a compact city car”, explains Ramaciotti. –a solution originally devised within the Fiat Group in the 1990s for the Alfa Romeo 156 and then adopted by a number of competitors. This expedient visually lightens the shape, making it more dynamic and coupé-like."
A
Anoniem
Guest
Clignoteur zei:
Nee joh, voor €15,- heb je 'm ook al gewoon.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Mercedes M-klasse (W166)
Bron: https://www.drive.ru/mercedes/drive-test/2011/09/09/4328712/repozitsiya.html
*edit:
Meer over de eerder geplaatste Tata Magna:
Tata Magna: D Major
[size=x-small]Luxury car making is a different ballgame.[/size]
And that's probably why eight years after it was first dreamed up, the Magna has just about reached style freeze. And it may be next year before the car hits the market. The Magna will be Tata Engineering's second passenger car, but will be vastly different from Indica. Reason: the two segments behave very differently. While the small car buyer is tolerant of minor glitches, the luxury car buyer is a finish fanatic. When Tata Engineering began work on Indica, there was just one brief from group Chairman, Ratan Tata. It had to be a big car at the price of a small car. And since it was the auto major's first foray into passenger cars, it turned to I.D.E.A. of Italy for design help. Three and a half years, Rs 1,700 crore in investment and some glitches later, the Indica in its new v2 avatar has proved a runaway success. The Magna, however, has been developed in house. Most of the work has been done at the Pune plant, using cad systems and Mac-based styling tools from Alias of the UK. The car was to debut in the middle of 2002, but a rash of launches-Hyundai Sonata, Honda Accord, Ford Mondeo and the Mercedes c-180-sent it back to the drawing board. The Magna will have one huge advantage over its rivals. Since its development cost is expected to be between Rs 300 crore and Rs 600 crore, Tata Engineering will be able to price it competitively and break even faster on small volumes. Now, it's just a question of getting the quality equation right.
Bron: https://archives.digitaltoday.in/businesstoday/20020901/features2.html
Zie ook: https://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/CD9FBC70C60A2DA4CA256AFE00254247
Bron: https://www.drive.ru/mercedes/drive-test/2011/09/09/4328712/repozitsiya.html
*edit:
Meer over de eerder geplaatste Tata Magna:
Tata Magna: D Major
[size=x-small]Luxury car making is a different ballgame.[/size]
And that's probably why eight years after it was first dreamed up, the Magna has just about reached style freeze. And it may be next year before the car hits the market. The Magna will be Tata Engineering's second passenger car, but will be vastly different from Indica. Reason: the two segments behave very differently. While the small car buyer is tolerant of minor glitches, the luxury car buyer is a finish fanatic. When Tata Engineering began work on Indica, there was just one brief from group Chairman, Ratan Tata. It had to be a big car at the price of a small car. And since it was the auto major's first foray into passenger cars, it turned to I.D.E.A. of Italy for design help. Three and a half years, Rs 1,700 crore in investment and some glitches later, the Indica in its new v2 avatar has proved a runaway success. The Magna, however, has been developed in house. Most of the work has been done at the Pune plant, using cad systems and Mac-based styling tools from Alias of the UK. The car was to debut in the middle of 2002, but a rash of launches-Hyundai Sonata, Honda Accord, Ford Mondeo and the Mercedes c-180-sent it back to the drawing board. The Magna will have one huge advantage over its rivals. Since its development cost is expected to be between Rs 300 crore and Rs 600 crore, Tata Engineering will be able to price it competitively and break even faster on small volumes. Now, it's just a question of getting the quality equation right.
Bron: https://archives.digitaltoday.in/businesstoday/20020901/features2.html
Zie ook: https://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/CD9FBC70C60A2DA4CA256AFE00254247
Carfanatic
Wegverkenner
die m-klasse is al eerder gepost
stoterstangen90
Net ingestapt
Wat is dit voor Alfa? Een Nissan Vanette met een Alfaneus?
Guest
Hier uw antwoord
Het was een voorstel van Alfa Romeo voor een NY-Taxi uit de 1976 (toen het nog zelfstandig was, en ruim voor de Nissan Vanette en de samenwerking tussen Nissan en Alfa-Romeo dus), een openbare inschrijving die eens in de zoveel jaar gedaan wordt. Ik geloof dat dit jaar er weer een nieuwe taxi komt, van Nissan... (LINKJE)
Nu ik hier toch ben...
Een grensgevalletje denk ik, aangezien men alle intenties had tot serieproductie, maar dat na het produceren van enkele exemplaren de toko faiiliet ging... Maar wel een heel mooi grensgevalletje toch?
Het was een voorstel van Alfa Romeo voor een NY-Taxi uit de 1976 (toen het nog zelfstandig was, en ruim voor de Nissan Vanette en de samenwerking tussen Nissan en Alfa-Romeo dus), een openbare inschrijving die eens in de zoveel jaar gedaan wordt. Ik geloof dat dit jaar er weer een nieuwe taxi komt, van Nissan... (LINKJE)
Nu ik hier toch ben...
Een grensgevalletje denk ik, aangezien men alle intenties had tot serieproductie, maar dat na het produceren van enkele exemplaren de toko faiiliet ging... Maar wel een heel mooi grensgevalletje toch?
A
Anoniem
Guest
Lotus Esprit concept uit 1972...
A
Anoniem
Guest
Lotus Elan prototype
A
Anoniem
Guest
Is dat niet het zelfde model als die Fiat ? Waarvan er ook 1 in Amstelveen staat ? Nog niet zo lang geleden ook ergens op Autoweek gezien. Dat was een vervoersmiddel op het fabrieksterrein van Fiat zelf had ik begrepen ?