Officieel: Ford Mondeo (Wagon @ p.2)

[Rutger DC]

Daarnaast vind ik de prijzen eigenlijk helemaal niet tegenvallen; we wisten allang dat Ford Nederland heel goed naar Pon zou kijken voor de prijzen van de uitvoeringen, en deze zijn dan ook bijna hetzelfde. Verwachten dat Ford er ver onder zou gaan zitten is beetje naïef, het zijn hardcore concurrenten. Het leasekanon, de 2.0 TDCI met 150pk handbak, kost op een fractie na evenveel als een Passat 2.0 TDI 150 handbak (rond de 36k). Het verschil zit hem echter in de uitrusting; waar VW's Comfortline weliswaar wat beter in de uitrusting zit dan de Trend, is de Titanium weer een stuk dikker dan de Comfortline, en bovendien goedkoper dan de Highline. En als je er dan wat opties op wilt plakken, is Ford ook een aardig stukje voordeliger, vooral met de paketten, VW staat nooit bekend om zijn goedkope optielijst. Pak je de 180pk TDCI, loopt het verschil nog verder op.

Combineer dit alles met het feit dat de Mondeo Wagon in Titanium er een stuk bruter en minder suf uit ziet dan een Passat Variant Comfortline (draai de configurator maar eens op volkswagen.de en ford.de, daar zijn ze al bijgewerkt), en de keus is wat mij betreft gemaakt.

Maar de Passat is al bijzonder duur! Instapprijzen van de meest populaire motoriseringen van de Insignia en Mazda6:

Insignia 1.4 Turbo ecoFLEX Business+ 27.995
Insignia 1.6 Turbo Business+ 29.595
Insignia 2.0 CDTI 120pk EcoFLEX Business+ 30.995-31.395 (sedan/hatchback)
Insignia 2.0 CDTI 140pk EcoFLEX Business+ 31.995

6 SkyActiv-G 2.0 145pk S 29.190
6 SkyActiv-G 2.0 165pk TS+ 32.840
6 SkyActiv-D 2.2 150pk S 31.990

 

[MG ZR 160]

Klopt, 508 is bijvoorbeeld ook goedkoper. Maar, je kunt je afvragen of de nieuwe Passat en Mondeo niet wat dichter bij het 'premium' d-segment zitten, a la A4, 3-serie, en C-klasse. Dat willen beide merken in ieder geval zelf erg graag. Om er inderdaad achter te komen of dat echt gelukt is, en de prijs dus gerechtvaardigd is, zullen we moeten wachten op de eerste vergelijkende tests. Sowieso zijn de prijzen van d-segmenters gestegen, waar de prijs nu vaak start tegen de 30k kan ik me nog goed herinneren hoe je een paar jaar geleden een 407 kocht voor 25k...

 

[Rutger DC]

Klopt, 508 is bijvoorbeeld ook goedkoper. Maar, je kunt je afvragen of de nieuwe Passat en Mondeo niet wat dichter bij het 'premium' d-segment zitten, a la A4, 3-serie, en C-klasse.

Dat wordt in het geval van de Passat al 25 jaar geroepen. Allemaal marketing blabla. Qua interieur lijkt de Mondeo zeker niet hoogwaardiger dan de Insignia en 508.

Particulier vind ik de Passat in ieder geval schreeuwend duur:

De Infiniti Q50 2.2d is een leuk alternatief voor de particulier: die kost met 170 pk dieselmotor 400 euro minder dan een Passat 2.0 TDI 150 pk! De Mazda6 SportBreak kost met 145 pk 2.0 benzinemotor vanaf 6.100 euro (!) minder dan de Passat Variant 1.4 TSI ACT 150 pk, de 150 pk 2.2 diesel is 5.900 euro goedkoper dan de TDI 150 pk. Schrikbarend grote verschillen.

(...)

Vanafprijzen Volvo S60:

Volvo S60 T3 150 pk € 29.995 (3.700 euro goedkoper dan een 150 pk Passat)
Volvo S60 T4 180 pk € 32.895 (900 euro goedkoper dan een 150 pk Passat)
Volvo S60 D2 115 pk € 32.995 (1.100 euro goedkoper dan een 120 pk diesel-Passat)
Volvo S60 D4 181 pk € 35.995 (7.850 euro goedkoper dan een 190 pk diesel-Passat!!)

Bij Opel heb je voor € 29.595 een Insignia 1.6 Turbo met 170 pk, goedkoper dus dan een 125 pk Passat.
Echt bizar duur dus, die Passat. Ik ben benieuwd in hoeverre Volkswagen daar hinder van ondervindt.

Ford heeft qua imago toch niet het streepje voor dat Volkswagen wel lijkt te hebben.

 

[Durashift]

Dit zijn niet de instapprijzen.. De Ambiente versies moeten nog komen. Die zou je dan kunnen vergelijken met de Insignia prijzen (instap).

Een huidige S-max rijder schrok gisteren ook van de Mondeo prijzen.. Inderdaad, als je ze als instap prijs beoordeelt wel.. Ga je verder kijken, zal de waardeverhouding echt wel okay zijn. Het is ook een bak auto wat er voor komt rijden.. Na de Mondeo komt er, in het traditionele segment, niks meer. Het kan dus opschuiven waardoor er ruimte komt voor de Focus en/of C-max voor wie de Mondeo te duur/ groot is geworden.

 

[Freez]

Ik zit dus eigenlijk wel te wachten op foto's van goedkopere Ambiente versies, en de vanaf prijzen met de 2.0 TDCI.

Ik 'moet' echter zeker nog 2,5 jaar met mijn huidige 1,6 Econetic verder. Op zich geen straf hoor, maar ik hoop wel dat tegen die tijd de 2.0 nog altijd een 20% uitvoering heeft. Bij het bestellen van de laatste was een 2.0 140 pk alleen in titatium mogelijk, instappers/kalere uitvoering met een dikke motor was geen markt voor aldus Ford. Duh!

Freez

 

[Twix]

Bij de nieuwe Mondeo wordt geen woord gerept over een nieuw onderstel of platform.

Volgens mij zat dat ook wel goed bij de Mondeo. Waarom moet het per se nieuw?

 

[MG ZR 160]

Klopt, 508 is bijvoorbeeld ook goedkoper. Maar, je kunt je afvragen of de nieuwe Passat en Mondeo niet wat dichter bij het 'premium' d-segment zitten, a la A4, 3-serie, en C-klasse.

Dat wordt in het geval van de Passat al 25 jaar geroepen. Allemaal marketing blabla. Qua interieur lijkt de Mondeo zeker niet hoogwaardiger dan de Insignia en 508.

Particulier vind ik de Passat in ieder geval schreeuwend duur:

De Infiniti Q50 2.2d is een leuk alternatief voor de particulier: die kost met 170 pk dieselmotor 400 euro minder dan een Passat 2.0 TDI 150 pk! De Mazda6 SportBreak kost met 145 pk 2.0 benzinemotor vanaf 6.100 euro (!) minder dan de Passat Variant 1.4 TSI ACT 150 pk, de 150 pk 2.2 diesel is 5.900 euro goedkoper dan de TDI 150 pk. Schrikbarend grote verschillen.

(...)

Vanafprijzen Volvo S60:

Volvo S60 T3 150 pk € 29.995 (3.700 euro goedkoper dan een 150 pk Passat)
Volvo S60 T4 180 pk € 32.895 (900 euro goedkoper dan een 150 pk Passat)
Volvo S60 D2 115 pk € 32.995 (1.100 euro goedkoper dan een 120 pk diesel-Passat)
Volvo S60 D4 181 pk € 35.995 (7.850 euro goedkoper dan een 190 pk diesel-Passat!!)

Bij Opel heb je voor € 29.595 een Insignia 1.6 Turbo met 170 pk, goedkoper dus dan een 125 pk Passat.
Echt bizar duur dus, die Passat. Ik ben benieuwd in hoeverre Volkswagen daar hinder van ondervindt.

Ford heeft qua imago toch niet het streepje voor dat Volkswagen wel lijkt te hebben.

Moet toegeven dat op foto's interieur Mondeo inderdaad niet direct heel duur oogt, maar dat kan je pas definitief vaststellen als je erin gezeten hebt. Ik geef 'm nu het voordeel van de twijfel. Dat de Passat schreeuwend duur is zal VW een dikke worst wezen; de grote aantallen worden toch in zakelijke markt verkocht, taxi's, huurauto's, dat soort dingen. Opmerkingen dat het D-segment dood is vind ik dus altijd larie; de opmerking gaat alleen op als je naar particuliere cijfers kijkt. Aangezien het voor de fabrikant weinig uitmaakt of iets zakelijk of particulier verkocht wordt, leeft het D-segment dus nog helemaal. Elk jaar staan de leasekanonnen van VW, Opel, Peugeot, en Volvo zo hoog in de verkooplijstjes dat er toch wel vraag naar blijkt te zijn. Ook met deze prijzen, let maar op (vooral door gunstige bijtelling). Als het puur gaat om de hinder die ze ondervinden, hoop ik dat ze daar inderdaad wel last van krijgen. Ik ben ook geen voorstander van opgedreven prijzen. Ik ben echter ook realist, en weet dat het ze geen zier kan schelen.

Ik zit dus eigenlijk wel te wachten op foto's van goedkopere Ambiente versies, en de vanaf prijzen met de 2.0 TDCI.

Ik 'moet' echter zeker nog 2,5 jaar met mijn huidige 1,6 Econetic verder. Op zich geen straf hoor, maar ik hoop wel dat tegen die tijd de 2.0 nog altijd een 20% uitvoering heeft. Bij het bestellen van de laatste was een 2.0 140 pk alleen in titatium mogelijk, instappers/kalere uitvoering met een dikke motor was geen markt voor aldus Ford. Duh!

Freez

Tja, persoonlijk vind ik zo'n hele kale versie ook niet om te zien, wanneer je een willekeurige D-segmenter pakt en 'm ontdoet van chromen lijstjes rond de ramen, mistlampen, lichtmetalen velgen, mooi stuurwieltje, en een zichtbare uitlaat blijft er mijns inziens weinig leuks meer over. Doe dan maar een dikke c-segmenter.

Bij de nieuwe Mondeo wordt geen woord gerept over een nieuw onderstel of platform.

Volgens mij zat dat ook wel goed bij de Mondeo. Waarom moet het per se nieuw?

Dat zei ik ook al inderdaad..

 

[der Magistrat]

[Opmerkingen dat het D-segment dood is vind ik dus altijd larie; de opmerking gaat alleen op als je naar particuliere cijfers kijkt. Aangezien het voor de fabrikant weinig uitmaakt of iets zakelijk of particulier verkocht wordt, leeft het D-segment dus nog helemaal. Elk jaar staan de leasekanonnen van VW, Opel, Peugeot, en Volvo zo hoog in de verkooplijstjes dat er toch wel vraag naar blijkt te zijn.

https://bestsellingcarsblog.com/2014/08/20/europe-july-2014-skoda-octavia-audi-a3-back-in-top-10/
Er staat geen D-segmenter in de Europese top 10.
Hoezo zou de opmerking dan larie zijn? Ik volg al jaren de verkoopcijfers (een groot deel zit helaas achter een betaalmuur, ik zou je graag wat meer laten zien) en wat ik eruit concludeer is dat het 'reguliere D-segment' snel inkrimpt (Laguna/C5/508 zaten in 2013 amper op 200.000 stuks wereldwijd, als ik het me goed herinner). Wel breidt het assortiment uit dankzij de modellenexpansie van de 'Duitse Drie', sowieso hebben die merken minder last van de crisis, maar een conclusie over toenemende inkomensgelijkheid laat ik hier maar even achterwege.

 

[GT 1973]

Napraterij. Het platform van de VW is misschien relatief nieuw, maar totaal niet uniek, omdat het voor elke VW / Skoda / Seat van B tot D segment gebruikt wordt (MQB ). Kortom; de Passat staat gewoon op een verlengd Golf platform.

Voor de Passat is het MQB-platform nieuw, dus is het onderhuids een andere auto dan zijn voorganger.
Kun je als tegenargument komen met dat je de Ford mooier vindt, maar daar ging de discussie niet om.

 

[Wouter82]

Bij de Mondeo kun je ook wel uitgaan van een nieuw platform. Al was het maar om de hybride- en 4x4-techniek kwijt te kunnen.

 

[GT 1973]

Bij de Mondeo kun je ook wel uitgaan van een nieuw platform. Al was het maar om de hybride- en 4x4-techniek kwijt te kunnen.

De oude was er ook sporadisch met 4x4 (hoe zit het met het platform van de oude Volvo XC-90; ook Mondeo?). En de accu's voor een hybride kunnen ze tussen de bestaande onderdelen vrotten. Zo is Ford ook wel weer...
Nee, ik ga er dus niet van uit dat er een nieuw platform onder de nieuwe Mondeo zit.

 

[Wouter82]

Nee, ik ga er dus niet van uit dat er een nieuw platform onder de nieuwe Mondeo zit.

Je wílt er gewoon niet van uit gaan. En misschien heb je gelijk hoor, maar tot nu toe lijkt mij dat niet aannemelijk.

 

[GT 1973]

Je wílt er gewoon niet van uit gaan. En misschien heb je gelijk hoor, maar tot nu toe lijkt mij dat niet aannemelijk.

Zolang men een bestaande auto kan uitrusten met 4x4 of hybride, en dat Ford geen woord heeft gerept over een nieuw platform, plus dat het silhouet en de verhoudingen van de nieuwe Mondeo er hetzelfde uitzien als de huidige: waarom zou ik dan een schijntje van een vermoeden van een nieuw platform moeten hebben?

 

[MG ZR 160]

Je wílt er gewoon niet van uit gaan. En misschien heb je gelijk hoor, maar tot nu toe lijkt mij dat niet aannemelijk.

Zolang men een bestaande auto kan uitrusten met 4x4 of hybride, en dat Ford geen woord heeft gerept over een nieuw platform, plus dat het silhouet en de verhoudingen van de nieuwe Mondeo er hetzelfde uitzien als de huidige: waarom zou ik dan een schijntje van een vermoeden van een nieuw platform moeten hebben?

Als silhouette een richtlijn is kan je bijna alle auto's wel afschrijven, dat zie je er meestal echt niet aan af. Beetje amateuritisch argument eigenlijk.

 

[GT 1973]

Als silhouette een richtlijn is kan je bijna alle auto's wel afschrijven, dat zie je er meestal echt niet aan af. Beetje amateuritisch argument eigenlijk.

Kijk naar een Focus I en II; dan kun je zien dat de II een nieuwe carrosserie over een ouder onderstel is. De Focus III is geheel anders.
Kijk je naar de Mondeo: dan gaat de vergelijking tiussen de Focus I en II nog meer op, omdat de vormgeving bij de Mondeo ook nog vrijwel hetzelfde is.
Ik houd het bij een Golf 5.5je. Alleen Ford zelf kan uitslag bieden. Maar Ford betitelt elk wijzigingetje aan een auto al als een compleet nieuw model. Daarom zjn er in vier generaties Escort al 27 MK's voorgekomen. En van de Scorpio was er eigenlijk maar 1 generatie, maar Ford spreekt van meerdere generaties. Alsof de kikker-koplampen een Scorpio I de auto technisch helemaal anders maakt...

 

[Rutger DC]

De Char van het AutoWeek-forum is opgestaan: iemand die een platform ziet aan de hand van het koetswerk Hier een Mondeo oude (hatchback) en nieuwe (sedan) onder elkaar:

Dit is geen Golf 5.5, da's namelijk een grondige facelift net als de Opel Corsa E. De koets is compleet nieuw, de deuren hebben een andere vorm. De nieuwe Mondeo staat op het CD4-platform, de huidige op EUCD. Het kan best een doorontwikkeling zijn, maar met de Golf VI en Corsa E is de Mondeo dus niet te vergelijken. Dan eerder de huidige Skoda Fabia, Citroën C4 of Volvo V40 (t.o.v. C30/S40/V50).

 

[Springbok]

Tsja, ik vind het qua buitenkant toch echt een grondige facelift en zeker geen heel nieuw model. Net als de nieuwe Focus.

Beide zijn het wel érg mooie auto's geworden, dus dat maakt opzicht ook niet uit

 

Zag er laatst een op Duits kenteken. Groot en dik maar vooral erg saai. Zeker schuinachter

 

[Twix]

Er staan er ondertussen drie bij ons op kantoor en ik vind het een bijzonder fraaie verschijning. Rijdt ook erg lekker. Of het nu een nieuw platform heeft of niet, lekker belangrijk.

 

[Aras]

Als silhouette een richtlijn is kan je bijna alle auto's wel afschrijven, dat zie je er meestal echt niet aan af. Beetje amateuritisch argument eigenlijk.

Kijk naar een Focus I en II; dan kun je zien dat de II een nieuwe carrosserie over een ouder onderstel is. De Focus III is geheel anders.
Kijk je naar de Mondeo: dan gaat de vergelijking tiussen de Focus I en II nog meer op, omdat de vormgeving bij de Mondeo ook nog vrijwel hetzelfde is.
Ik houd het bij een Golf 5.5je. Alleen Ford zelf kan uitslag bieden. Maar Ford betitelt elk wijzigingetje aan een auto al als een compleet nieuw model. Daarom zjn er in vier generaties Escort al 27 MK's voorgekomen. En van de Scorpio was er eigenlijk maar 1 generatie, maar Ford spreekt van meerdere generaties. Alsof de kikker-koplampen een Scorpio I de auto technisch helemaal anders maakt...

Gezien de behaalde resultaten uit het verleden, ook bij VW, interesseert de consument dat dus geen reet.

De hatchback lijkt idd wel erg op de oude. Die wagon vind ik wel fraai.

 

Net terug ut Canada en daar wemelt het van de Ford Fusion's (Mondeo's), wat een prachtige wagen, meer E-segment qua formaat dan D-segment. Een lel van een wagen, lijk veel langer (gestrekter) dan het huidige model. Hoewel ik het huidige Ford design wel heb gezien (met name de Áston' grille) ziet deze Fusion/Mondeo er toch wel zeer gelikt uit met de 'juiste' kleur en dikke velgen, de auto heeft zeker uitstraling. De afwerking zal op een hoger plan liggen hier in Europa vlgs de Duitse pers (Auto zeitung). Deze nieuwe Ford gaat het de nieuwe Passat lastig maken, dat kan bijna niet anders.

 

[Flipje1977]

Ford Mondeo 2014: engine and technology details revealed

Ford has revealed more details of the engines and safety kit in the new Ford Mondeo

Ford has revealed a few new details about the all-new Mondeo; including the car’s ability to spot pedestrians in the road and automatically apply the brakes. The engine range has been confirmed to include a hybrid and a 1.0-litre EcoBoost, too.

The pedestrian detection system works with radar and cameras, which cross-reference images against a database of ‘pedestrian shapes’. If it spots a person in the road, the car will send a warning to the driver and then apply the brakes to help reduce the severity of an impact.

“The real world testing was crucial. Pedestrians come in all shapes and sizes, and adopt an infinite number of postures,” said Gregor Allexi, active safety engineer at Ford of Europe.

It works at up to 50mph, first sending an audible and visual warning, then priming the brakes and then if there is still no response, applying them automatically. The system can spot other vehicles, too, and can lessen or completely avoid accidents depending on the situation.

The new Mondeo’s engine range will include 148bhp and 178bhp 2.0-litre turbodiesels, while there will also be a twin-turbo version of this unit producing 207bhp. Ford has revealed there will be a 1.6-litre diesel version, too, wearing the ECOnetic Technology tag, which should emit just 94g/km of CO2.

The three-cylinder EcoBoost engine is a first for the class, offering 123bhp and emissions of 119g/km. More powerful petrol options come in the form of a 158bhp 1.5-litre EcoBoost and a 2.0-litre EcoBoost producing either 201bhp or 237bhp.

The Hybrid version pairs a 2.0-litre petrol engine with two electric motors; one to drive the wheels and another to provide regenerative charging under deceleration. Ford says the Hybrid will be capable of 99g/km.

The latest Mondeo also boasts class-leading driving dynamics, according to Ford, and is a lot quieter on the move. That’s thanks to new seals, fewer holes in the body and more sound-deadening underbody protection, which reduce road noise. Wind noise is cut thanks to improved aerodynamics and thicker window glass, while powertrain noise has been lessened by adding better bonnet insulation and more seals.

AUTOEXPRESS

 

[Flipje1977]

 

[406c]

Vorige week al zien rijden in Engeland:

 

[Carfanatic]

1 jaar geleden al zien rijden in US

 

[Springbok]

Toch een erg mooie wagen zo zeg op die live foto's zeg!

 

[Anoniem]

1 jaar geleden al zien rijden in US

Kerst 2012 al zien rijden in US.

Een maand geleden nog in gezeten in de US als taxi. Reed echt heel strak, gelijk een Ford. Maar dat dashboard... Dat vind ik zelfs een achteruitgang om te zien vergeleken met de huidige/vorige Mondeo...

 

De US versie is duidelijk 'minder' qua afwerking dan de Europese Mondeo (zoals veel specifiek voor de US markt aangebodenc.q. ontwikkelde wagens). Ford Europa heeft van de vertraging gebruik gemaakt de Europese Mondeo op tal van punten te verbeteren, betere materialen in het interieur, veel kleinere toleranties voor wat betreft de afwerking, beter lakwerk, (aldus medewerkers/ingenieurs va Ford) diverse aanpassingen aan het koetswerk (meer lasnaden) etc etc (aldus de Duitse autopers, Autozeitung va enkele weken geleden). Ford weet ook dat dit absoluut noodzakelijk is om tegen de nieuwe Passat ook maar enige kans te maken, ik denk dat deze Mondeo echter een zeer goed alternatief zal blijken te zijn, met in ieder geval in mijn ogen een mooier design (hoewel ook de Passat in R-design trim erg fraai is behalve dat dashboard...... ).

De US Ford moet ook vol aan de bak tegen de US Camry, US Sonata etc, in een ander segment/prijsklasse van de markt dan de Europese Mondeo/Vignale. Ik vond US versie (Fusion) in ieder geval een imposante verschijning, de Euro Mondeo heeft dezelfde maatvoering. Op het oog meer E-segment dan D-segment, een grote wagen met een imposant front, in de US met ooie 19" velgen gezien en dan is de wagen wat mij betreft 'af'.

 

[Wouter82]

Dan ben ik benieuwd of de Hybrid een Amerikaanse of Europese afwerking heeft. Ik vrees dan de eerste...

 

Vind het front van de watmoetenwe-erlangopwachtenhè-Mondeo wel stukken fraaier dan dat van de nieuwe Passat.
Maar ja, er is meer aan een auto dan alleen een frontje.

Benieuwd naar de uiteindelijk beschikbare benzinemotoren van de Mondeo en Passat en bijbehorende prijsstelling.

 

[Springbok]

Ik ben vooral benieuwd naar de uiteindelijke prijsstelling in vergelijking met Insignia en Mazda 6 ed. De Passat is sowieso de prijzigere.

 

@BMW Power

De prijslijsten zijn al online en bij sommige leasemaatschappijen is de Mondeo al te configureren. Prijzen liggen op Passat niveau, wellicht een streepje minder, maar zeker geen goedkope aanbieding (als daar in dit segment sowieso al sprake van is). Een titanium ,met wat extra's (pack leer/alcantara, panorama dak, Ruby Red lak bijv.) en 19"velgen gaat met een ecoboost motor zo maar richting de 50 mille, met zwaardere motoren nog meer. Maar dit is bij de Passat ook het geval, de Mazda 6 is een heel scherpe aanbieding in vergelijking. De Insignia zit denk ik wat scherper maar is ook wat 'gedateerder' ondanks de recente geslaagde facelift. In ieder geval weer twee kanjers erbij in het D-segment de nieuwe Passat en nieuwe Mondeo. Ik prefereer echter de Mondeo afgaande op de foto's eerst maar eens beide auto's uitgebreid bekijken bij de dealers binnenkort.

 

[Flipje1977]

Was dat het wachten waard? Ja en nee. Laten we positief beginnen met de ja: de Mondeo is erg fijn om te rijden, voelt zeer solide aan en is gebouwd van mooie materialen. Achter de mooie Aston Martin-look-a-like-neus schuilt bij de eerste testrit een prettige 1.5-benzinemotor (vanafprijs € 34.245,-) met turbo, 160 pk en handgeschakelde zesbak. En die zorgt voor een zeer aangename rijervaring. Dit is weer typisch zo'n prima sturende Ford met een prachtig afgesteld onderstel. Lekker sturen is dus gegarandeerd, evenals een voorbeeldige bediening. De motor is soepel, stil en voldoende krachtig. In het bergachtig landschap rondom Malaga vormen de krachtbron en het onderstel een perfecte match. De viercilinder pakt altijd overtuigend op zonder ooit gestressed te klinken. Een mooi motorgeluid ontbreekt, maar hij doet gewoon stilletjes zijn werk. Niet alleen met dank aan mooie motortechniek maar ook aan de uitstekende isolatie die ook rol- en windgeluiden resoluut buitensluit. Dit is een hele stille Mondeo.

Fraaier
Je zit er prima in. Het interieur oogt mooier en volwassener dan ooit. De knoppenchaos van uit recente modellen is gelukkig overboord gezet in ruil voor een logisch en informatief dashboard met mooie knoppen. Het exterieur en de afwerking zijn bovendien pluspunten wat ons betreft.

Hybrid
Echt nieuws is er ook, zoals een versie met de geroemde 1.0 liter driecilinder EcoBoost-motor waarover we nog niet mogen schrijven, en, jawel, een Hybrid waarvan hierbij de foto's. Daar mochten we wel een blokje mee om en de eerste testnotities delen. Die 187 pk sterke Hybrid (vanafprijs € 37.995,-) rijdt prettig zodra hij op snelheid was, tot die tijd moet je even leven met het bekende CVT-gegier. Verder best een prettige aandrijflijn met uiteraard een gunstig emissiecijfer. Zo'n aandrijflijn gaat wel ten koste van de kofferbak. Die is kleiner. Blijft er dan niets te klagen over? Zo goed als hij is, zo normaal ziet hij eruit, ondanks die mooie neus maar ook aantrekkelijke achterkant komt hij vooral vertrouwd als een Ford over. Het is zo'n auto zonder kapsones en fratsen die op zijn voorganger lijkt maar die toch (te) voorspelbaar oogt. Of komt dat omdat we hem al te lang kennen door die veeeel te lange wachttijd?

De nieuwe Mondeo, met een instapprijs van € 31.195,- voor de 1.6 TDCi Trend-uitvoering, is vanaf december leverbaar.

+uitstekende rijeigenschappen

+fijne aandrijflijn

+mooi interieur met veel beter dashboard prima bouwkwaliteit

-tikje voorspelbaar uiterlijk

Eerste testnotities AUTOVISIE

 

[Springbok]

Als voorspelbaar uiterlijk het enige minpunt is...

 

[iDS]

Als voorspelbaar uiterlijk het enige minpunt is...

En een verschrikkelijk ongeïnspireerd, saai dashboard.

 

De Char van het AutoWeek-forum is opgestaan

Lol, lees 'm nu pas

 

[Flipje1977]

 

We hebben er lang op moeten wachten maar ik vind deze nieuwe Mondeo toch wel erg fraai, ook het interieur. Wordt moeilijk kiezen denk ik tussen deze Mondeo en de nieuwe Passat, beide zeer geslaagd, hoewel ik het interieur van de Ford mooier vind, maar persoonlijke smaak.

 

[Springbok]

Misschien dat ik dat sparen voor een jong gebruikte Focus (nieuw type) toch maar verleng tot ik genoeg heb voor een jong gebruikte Mondeo over een jaartje of 2..

 

[Anoniem]

Evolutie ipv revolutie? Lijkt VAG wel

 

[Springbok]

Evolutie ipv revolutie? Lijkt VAG wel

Nja, aangezien het VAG niet bepaald windeieren legt...

 

[Flipje1977]

Gisteren bij de Ford Preview geweest bij de Ford dealer in Groningen. In het echt maakt de nieuwe Mondeo een hele goede indruk op mij. De wagen ziet er in het echt veel beter uit dan op de foto's. Natuurlijk waren de showmodellen natuurlijk de meest luxueuze uitvoeringen met alles erop en eraan, maar Ford heeft met de nieuwe Mondeo zijn zaakjes wel degelijk goed voor elkaar. In december, volgens de aanwezige medewerker van Ford Nederland, maakt Ford de prijs bekend van de 1.0 met 125 pk en die zal veel scherper zijn dan de huidige instapprijs. Na te hebben doorgevraagd zal die in de buurt liggen van de instapprijs van de nieuwe Passat. In december staan ze dan eindelijk bij de dealer en kan er ook proefgereden worden in de nieuwe Mondeo.

 

[Quatrelle]

ongelooflijk he? 1.0 met 125 pk, terwijl bijvoorbeeld de 2001 Mondeo met een 1.8 er net 125 pk er uit schraapte en soms als onderbemeten uit de bus kwam bij vergrote inspanningen.

 

[Springbok]

ongelooflijk he? 1.0 met 125 pk, terwijl bijvoorbeeld de 2001 Mondeo met een 1.8 er net 125 pk er uit schraapte en soms als onderbemeten uit de bus kwam bij vergrote inspanningen.

Nou is de karakteristiek van een oude 1.8 en een nieuwe 1.0 turbo natuurlijk wel heel anders....

 

[Anoniem]

De wagen ziet er in het echt veel beter uit dan op de foto's.

Ik vind hem op de foto's ook al mooi...
Alleen die staande achterwisser op de hatchback moeten ze mee stoppen.
Dat is geen gezicht en nogal old school.
Waarom zowieso een achterwisser? Bij de sedan die (bijna) hetzelfde profiel heeft zit er ook geen op. Zodra je rijdt wordt het raam schoon geblazen.

 

[Wouter82]

Alleen die staande achterwisser op de hatchback moeten ze mee stoppen.
Dat is geen gezicht en nogal old school.

Grappig dat je dat old school noemt, want op geen enkele Mondeo of Sierra heeft de wisser ooit verticaal gestaan

 

[Freez]

Ben erg nieuwsgierig naar het interieur van de gewone trendline, ik heb tot nu toe alleen maar de luxe versies gezien.

Ik ben ook even naar het preview event in Leeuwarden geweest. Het viel mij op dat de zittingen van de nieuwe Titanium stoelen vlakker zijn dan van het vorige model. Je hebt daardoor meer bewegingsvrijheid met je benen en dat is in mijn geval een hele verbetering.

ongelooflijk he? 1.0 met 125 pk, terwijl bijvoorbeeld de 2001 Mondeo met een 1.8 er net 125 pk er uit schraapte en soms als onderbemeten uit de bus kwam bij vergrote inspanningen.

En dan komt ie er ook nog met 140 pk, en een behoorlijke souplesse.

Freez

 

[Kristian2]

Mooie strakke auto. Vooral van voren goed gelukt. Achterlichten ogen wat gedateerd met die afzonderlijke ledjes. Zo begon Audi ook op de vorige A6. Als ik die nu tegenkom staat dat erg goedkoop. Mooie strakke ledstrips hadden mijns inziens veel beter gestaan.

 

[Wouter82]

Achterlichten ogen wat gedateerd met die afzonderlijke ledjes.

Gek genoeg heeft alleen de Wagon dat.

 

[Flipje1977]

Op de Europese Mondeo hebben ze de middenconsole ook voorzien van knoppen. De bovenste foto is het dashboard van de Amerikaanse Fusion en het onderste dat van de Europese versie.