Dat is best strikt. Als ik dan de SL als voorbeeld aanhaal. Daar zit van voor tot achter een RVS uitlaat. En de radio is een Blaupunkt die er wel tijdscorrect uitziet maar een DAB+ is. Dus dat zou dan betekenen dat alleen de radio al genoeg zou zijn voor annulering van de status. Enige voordeel is 30 ipv 40 jaar hier.
.
Uiteraard! Maar als bijzaak een potentiële waardestijging is natuurlijk nooit verkeerd.
Dit is dus niet toegestaan?Geen probleem, als het naar originele specificaties is dan mag het wel.
Maar aftermarket onderdelen niet voor de veteranenstatus.
Bij de radio kan je natuurlijk de originele bij de inspectie geïnstalleerd hebben en dan na de inspectie de nieuwere inbouwen. Om vervolgens bij de volgende inspectie weer met de originele aan te komen rijden
Maar zelfs bijv. niet originele velgen moet je bij elke auto in het kentekenbewijs laten registeren.
Nee hij moet dan op Switzers kenteken.
Eens maar een radio gaat wel heel ver. Ik ben wel van origineel maar Bluetooth voor de telefoon wordt wel gewaardeerd. Ook in een oldtimer.
Ik vind het een beetje overdreven, ja zo origineel mogelijk maar niet te kosten van alles. Nieuwe radio in retro look ofzo moet kunnen.
In de SL wel lekker. In de TR6 niet. Maar bellen is wel fijn.
Nee hoor, als ik aan het genieten ben kan die mobiel wel wachten.
Aantoonbaar en volledig onderhoudsverleden Preventief onderhoud (IMS, koppeling, waterpomp) Geen rammels of rook bij koude start Technische controle of endoscopische inspectie van motor is uitgevoerd 111-puntencheck is een must
Geen IMS-vervanging bij een 2004–2005 model = grote rode vlag Blauwe rook, tikken, olieverbruik = risico op cilinderproblemen Slechte ophanging, rammels = hoge herstelkosten
Hell yeah. Reeds in de gelukkige omstandigheid geweestHebben we niet allemaal altijd wel een Porsche op de radar?
Ik ook niet, en toch staat er een Porsche op de radar.
Dat was ook mijn eerste gedachte, maar zo'n ding komt wel enorm tot z'n recht in het land waar onze TS woont. Tuurlijk heeft een Porsche technische risico's, maar dat had de Corvette ook. Als je 'm voor de juiste prijs in handen krijgt en dat incalculeert hoef je er niet nat op te gaan.
Ik heb het lang ontkent als Italofiel/Ferrarist, maar toch kijk ik zelfs wel eens naar een 997… zilvergrijs of donkerblauw!Hebben we niet allemaal altijd wel een Porsche op de radar?
Een coupe is zeker niets mis mee, een sterk argument voor een cabriolet boven een coupe voor mij, is de open rijbeleving die een cabriolet biedt. Met de kap open kun je volop genieten van het geluid van de boxermotor, de wind door je haren en een intiemere connectie met je omgeving, vooral op mooie dagen of bij het rijden over bochtige wegen in de natuur. Voor mij draait autorijden om emotie, beleving en vrijheid, en juist daarin blinkt de cabriolet uit ten opzichte van de coupe, die weliswaar stijver en iets lichter is, maar minder zintuiglijk aanvoelt. Kort gezegd: als je rijdt om te genieten, niet alleen om te presteren, biedt de cabriolet naar mijn beleving een rijkere ervaring.Hell yeah. Reeds in de gelukkige omstandigheid geweest
Porsche zou voor mij ook geen cabrio hoeven zijn. Integendeel zelfs. Ik zou als je dan toch voor Porsche gaat voor een 996 gaan. Qua prijs vriendelijker en eerlijk gezegd de betere boven een 997.1 ook qua kosten. Een 968 of 928 mag je hier overigens ook zo neerzetten.
Met al mijn punten van gisteren zou je denken dat de 997.1 een grote hoop ellende is. Realiseer je wel dat je dit soort lijsten over elke auto wel kan vinden als je gaat zoeken.
Dit heb ik ook op internet gelezen inderdaad en een reparatie kan al snel 10.000-20.000 euries kosten. 1 op de 10 autos vind ik toch nog een vrij veel, vooral dan ook nog eens een auto die 200.000 km heeft gereden waar de kans natuurlijk al wat groter op slijtage is.
Hier een groot liefhebber van cabrio’s (heb er momenteel 2) en toch heb ik bij Porsche liever een coupé.
