Lada --> Kia zei:
Het verbruik wat de boordcomputer aangeeft is slechts een indicatie, daar kun je feitelijk helemaal niets mee.
Het echte verbruik meet je pas als je over een aantal tankbeurten en je de gereden kilometers deelt door het aantal liters. 1 liter brandstof besparen op 100 kilometer? Dat gaat natuurlijk nergens over. Een kennis van me doet er ook alles aan om zo zuinig mogelijk te rijden, als hij optrekt gaat hij na 10 meter al in de twee rijden. De motor maakt nooit meer dan 2000 toeren, want dan rij je op het maximum koppel is het verhaal. Ik noem het levensgevaarlijk, geen mens houdt rekening met iemand die zo langzaam optrekt. Wie heeft er ervaringen met "Het nieuwe rijden"?
* Idioot natuurlijk, en ook belachelijk. Geen enkele auto haalt z'n maximale koppel bij 2000 toeren. Hij bedoelt waarschijnlijk dat de auto voldoende koppel heeft om op of rond die 2000 toeren te blijven rijden. Het maximale koppel wordt meestal pas bereikt bij hogere toerentallen, tenzij hij diesel rijdt. Maar het kan niet goed zijn voor de motor, EN het is in sommige situaties ronduit gevaarlijk om alleen maar met je eigen toerental bezig te zijn. In het verkeer moet je (althans behoor je) voortdurend te anticiperen op wat er om je heen gebeurt. Ik raad die kennis aan om voortaan te gaan varen. Dan kan hij het toerental van zijn boot instellen op 2000 en vervolgens de oceaan over varen.
* Bij het "nieuwe rijden" denk ik meteen aan die tv-reclame van die jongens in de Achterhoek, die altijd scheurden, maar die toen ineens boegbeeld werden van het zuinige rijden. Omdat men met die campagne wilde communiceren dat zuinig rijden vooral niet truttig is. Dus bij 50 naar de 4, was toen ineens het parool. Voor de meeste moderne auto's is dit geen enkel probleem, omdat ze over ruim voldoende motorvermogen beschikken. Dan rijdt 50 in de 4 inderdaad zuinig, tenminste als je rond die snelheid blijft rijden (rondweg, bebouwde kom). Maar die campagne was puur bedoeld om aan te geven dat je in moderne auto's (veel minder dan vroeger toen motoren minder vermogen hadden), lang niet zo ver hoeft door te trekken om voldoende trekkracht te hebben. Want permanent ver doortrekken neemt veel brandstof.
Toch moet zelfs dat genuanceerd worden. In de jaren 80 leende ik wel eens een Citroen Visa 1.1 8v, die voorzien was van een systeem, waarvan je het actuele brandstofverbruik kon aflezen. Reed je rustig (dus zuinig) dan gebeurde er niets. Reed je minder rustig, dan ging onmiddellijk een oranje lampje branden. Reed je gehaast (of rotzooide je maar wat aan met gas geven en schakelen), ging direct een rood lampje branden. Ik vond dit systeem interessant in die dagen, alleen al omdat je actuele verbruik zichtbaar gemaakt werd.
Daarbij ontdekte ik echter dat het lang niet altijd zo is dat laag in de toeren rijden ook zuinig is. Soms bleek het zelfs beter om de motor juist wat hoger in de toeren te brengen, MITS je dit LANGZAAM deed. (Bijvoorbeeld bij veel tegenwind op een buitenweg). Als je te snel klom in de toeren ging rood aan, klom je langzaam in de toeren dan reed je zuinig, tot een bepaald punt. Andersom, als je te snel opschakelde naar 3 of 4, en dus te laag in de toeren ging rijden, ging ook rood aan. Dus onzuinig. Moraal van het verhaal: het was gewoon een kwestie van leren AANVOELEN wat de motor aan het doen was en daarop reageren.
Ik vond het een prachtig systeem, dat me echter altijd na een halfuurtje rijden begon te irriteren. Gelukkig kon het uit gezet, wat ik dan ook meestal deed, na enige tijd. En zo sta ik ook tegenover het nieuwe rijden. Ik rij rustig als het kan, en ga daarom liever wat eerder van huis. Maar als het moet, om welke reden dan ook, rij ik vlot of pittig.
Nog iets: ALS je haast hebt, kun je beter tijd winnen op de snelweg, dan in de bebouwde kom. Door daar snel op te trekken, ben je gevoelsmatig eerder op je bestemming. Maar in de praktijk levert het niets op, behalve risico, stress, mogelijke bekeuringen en slijtage van de auto, vooral mechanisch. De lange(re) afstanden worden doorgaans afgelegd op de snelweg of buitenweg. Kortom: rustig als het kan, vlot als het moet.
En verder wil ik gewoon ook nog plezier blijven beleven aan autorijden! Ook mijn humeur is dus bepalend voor de vraag hoe ver ik wel of niet doortrek in een versnelling.
We hebben het over een vergelijking van verouderde LADA-1.6 8v motoren met de modernere LADA-1.4 16v (en 1.6 16v) motoren. En we hebben het dus gewoon over 4-cilindermotoren. Het gaat hier niet over zogenaamde technische hoogstandjes van het VW-concern met z'n 3-cilinder motoren, die in de praktijk ook nog eens onnoemelijk veel gedoe blijken te geven. Over al die problemen met de 1.2 Tsi-motoren zijn hele fora volgeschreven. Je kunt een 4-cilinder motor niet vergelijken met een 3-cilinder, qua verbruik. En trouwens, zo spectaculair zijn de stappen die VW daarmee maakt helemaal niet. Ik reed al in 1987 in een 3-cilinder Daihatsu diesel die gemakkelijk boven de 1 op 20 gemiddeld haalde. Maar dan wel zonder problemen en gedoe, zoals VW nu bijna 30 jaar later heeft met het 3-cilinderconcept. TOEN was dat revolutionair, nu helemaal niet meer. Dat VW daarbij gebruik maakt van 2 kleppen per cilinder is prima. Verreweg het grootste deel van moderne auto's heeft 4 kleppen per cilinder, simpelwel omdat je daarmee veel meer vermogen en koppel haalt uit een blok en omdat het soepeler draait. En omdat het zuiniger is, tenminste als je er niet mee gaat scheuren.
Zat te kijken bij de bovenste Polo's van het Polo-gamma en daar staan een aantal 1.2 motoren met 3 cilinders. Ik meende dat dit de modernste VW-technologie betrof, maar kennelijk zijn ze daar alweer terug gekomen van het 3 cilinderconcept. De TSI heeft inderdaad weer gewoon 4 cilinders met 8 kleppen. Maar eerlijk gezegd boeit het me in het geheel niet wat VW uitspookt met zijn motoren; ik heb he-le-maal niets met het merk. Er zijn twee merken waar ik vanuit eigen ervaring (ook technisch) de nodige kennis heb, en dat zijn Daihatsu en Lada. En ik wilde dat ook maar zo houden, geloof ik. 
€ 2977
En ik beloof plechtig dat ik me hier voortaan ZORGVULDIGER zal uitdrukken. Wat een blunder dat ik de BMW 14i over het hoofd heb gezien! Toen ik schreef "geen enkele auto haalt z'n maximale koppel bij 2000 toeren", in een bijdrage over het nieuwe rijden. Al maakte ik daarbij een voorbehoud voor sommige diesels. Als we hier op het LADA-topic niks meer kunnen (veronder)stellen omdat we eerst elke bewering of praktijkervaring moeten toetsen aan de stand van de nieuwste techniek van alle andere automerken, zal het hier behoorlijk stil worden.
