Het algemene Lada-topic deel 2

[Anoniem]

En deze nog. De verwachtingen van de Renault-Nissan invloed op Lada:
https://www.youtube.com/watch?v=wJ19N-TPsMc


Als ik het goed begrijp wordt de capaciteit van de AvtoVAZ fabriek in Togliatti niet enkel gebruikt voor Lada. De capaciteit is zo groot dat er ook Nissan Almera's gebouwd worden. De prioriteit ligt echter bij het Lada merk. En dat is toch goed om te horen.

 

[Arrows]

De nieuwe Kalina II wordt in Belgie gecommercialiseerd eind 2013, begin 2014. Hij zal ook in Break versie verkrijbaar zijn. De motor zal een 1.6l benzine zijn en verkrijgbaar zijn met 5 versnellingen of automaat.

Lada France sleutelt ook aan de homologatie in LPG versie. Prijzen zijn nog niet gekend.

Ondertussen is ook de Priora SE een feit. Het gaat hier om een lichte facelift. De standaardversie die nu CLIM heeft, is oa utigerust met airco en alu velgen. Prijs is wel meteen doorgestegen naar 11.499 EUR.

Ook de Luxe versie die nu 12.499 EUR kost is bijkomend uitgerust met metaalkleur, mistlichten, verwarmde zetels vooraan en verwarmde en electrische spiegels.

Ook de breakversie blijft beschikbaar.

Een opmerkelijke optie die kan worden bijbesteld: een achteruitrijcamera voor 300 EUR.

 

[Anoniem]

Arrows,

Ik zit even op de (mooie!) site van Lada France te kijken, maar ik spreek en lees nauwelijks Frans.
Ik kan me herinneren dat toen ik er enige tijd geleden keek, er een mogelijkheid was om een versie met Nederlandse taal te bekijken. Ik meen dat jij daar aan had meegewerkt, of vergis ik me nu?

 

[Anoniem]

De nieuwe Kalina II wordt in Belgie gecommercialiseerd eind 2013, begin 2014.

gecommercialiseerd. Wat hebben jullie toch een mooie taal.

 

[Arrows]

De nieuwe Kalina II wordt in Belgie gecommercialiseerd eind 2013, begin 2014.

gecommercialiseerd. Wat hebben jullie toch een mooie taal.

Thx! Ik had niet eens door dat dit woord in Nederland (waarschijnlijk) dan niet gebruikt wordt. Zo zie je maar, ondanks het feit dat wij dezelfde taal spreken, is er af en toe toch nog een verschil.

 

[Arrows]

Arrows,

Ik zit even op de (mooie!) site van Lada France te kijken, maar ik spreek en lees nauwelijks Frans.
Ik kan me herinneren dat toen ik er enige tijd geleden keek, er een mogelijkheid was om een versie met Nederlandse taal te bekijken. Ik meen dat jij daar aan had meegewerkt, of vergis ik me nu?

Dat is inderdaad correct! Vandaar mijn interesse in Lada...

De uitleg ivm de Kalina II is een korte samenvatting van wat er als uitleg staat op de franse website.

 

[Anoniem]

Waar is dat Nederlandse gedeelte dan gebleven als ik vragen mag?

 

[Arrows]

Waar is dat Nederlandse gedeelte dan gebleven als ik vragen mag?

Het nederlandse gedeelte van de Kalina is (nog) niet vertaald. Ik heb ook geen idee of men het mij zal vragen.

Wat de Priora betreft, is de nederlandse vertaling wel nog blijven staan bij het info gedeelte, al klopt die niet meer voor de 100%. Dit komt omdat men vaak enkele aanpassingen doet, zonder men de vertaling vraagt.
Ook de specificaties werden nooit overgenomen in het Nederlands. Vraag mij niet waarom, maar ik heb de indruk dat Belgie niet meteen prioriteit is. Ik denk dat dit wat komt omwille van de taalbarrière... Nochtans probeer ik zoveel mogelijk te helpen daar waar nodig, maar ik weet natuurlijk ook niet (of men zegt mij ook niet altijd) wat hun prioriteiten of doelstellingen zijn natuurlijk.

 

[Anoniem]

Ah, ik begrijp het! Bedankt voor de info!

 

@Bentley Arnage,

Je durft de Samara niet op te halen schrijf je een stukje terug, waarom niet als ik vragen mag?
De Samara is in het algemeen een prima auto, beter en betrouwbaarder dan de 110-serie.
Onderdelen zijn goedkoop en makkelijk te verkrijgen en mits je het kan een leuke auto om zelf aan te sleutelen.
Verhoudingsgewijs betaal je voor een Kalina maar heel weinig extra t.o.v. de Samara, maar de Samara vindt ik leuker.

Het is inderdaad heel slecht gesteld met de prijzen voor Lada's, het is toch wel een teken aan de wand dat zulke jonge Kalina's worden geexporteerd.
Doordat de prijzen zo slecht zijn zal er ook geen gewone automobilist meer een nieuwe kopen. (liefhebbers daargelaten)

 

[Anoniem]

Je durft de Samara niet op te halen schrijf je een stukje terug, waarom niet als ik vragen mag?

Dat heeft op zich niet zo veel met de auto zelf te maken, maar meer met het kopen van een auto in het algemeen.
Ten eerste kan ik de auto van mijn ouders gebruiken als ik hem nodig heb. Een iegen auto is dus geen noodzaak, maar meer omdat het me leuk lijkt.
Als ik echt een auto nodig zou hebben, zou ik het tegenover mezelf kunnen verantwoorden, maar nu eigenlijk niet echt.

Daar komt nog bij dat het misschien niet zo verstandig is om als student een auto aan te schaffen. Het zou zonde zijn als ik 'm na aanschaf snel weer moet verkopen aangezien ik geen geld meer heb voor het rijden en het onderhoud, of in het geval ik hem niet voldoende gebruik. Daar is de auto veel te mooi voor en daarom kan hij beter naar een liefhebber gaan die er wel voldoende tijd en geld voor heeft. Maar toch denk ik elke keer als ik de advertentie zie: Zal ik dan toch maar....?

 

De vraag is alleen wel of de inbreng van Renault-Nissan geen negatieve gevolgen heeft voor het karakter van Lada. Wanneer bovenstaande gedachte werkelijkheid wordt, zullen de eigenaardigheden van het merk Lada wel wat beperkt worden en verliest het merk vast wat charme. Maar goed, het overleven van het merk Lada buiten Rusland is natuurlijk ook wat waard.

Zeker zal het oorspronkelijke en typische LADA-karakter, waarvoor we zoveel sympathie hadden (hebben), deels verloren gaan. Dat is onvermijdelijk. Toch zullen bepaalde aspecten van dat oorspronkelijke karakter altijd blijven. Uit de woorden van Steve Mattin, door LADA gehaald als chef-ontwerper, blijkt dat ze altijd rekening blijven houden met de toestand van het Russische wegennet. De hele vering en het onderstel is daarop afgestemd. Dat impliceert dat een Lada, ook in de toekomst, toch een auto blijft die meer dan Westerse automerken tegen een flink stootje kan. Daarbij moeten we ook bedenken dat juist die typische LADA-kenmerken van vroeger, in deze tijd grotendeels achterhaald zijn. Simpelweg omdat nieuwere en betere techniek voor handen is. Wil je in de toekomst nieuwe rijders aantrekken, dan zul je toch in die moderne techniek mee moeten. De nostalgen onder ons kunnen natuurlijk altijd blijven rijden in een Lada op leeftijd. Want de charme daarvan blijft.

Verder met het volgende. De volgende link geeft maar weer aan hoe slecht het gaat met Lada. De volgende Kalina staat voor een exportprijsje van nog geen 2 mille te koop. https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/lada/m652225743-lada-kalina.html?c=a2384ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr
Let wel: Het gaat hier om een auto van ongeveer 6 jaar oud met een kilometerstand onder de 50000 km. Niet te geloven, zo'n sterke waardedaling bij zo'n jonge auto heb ik nog nooit gezien.

Inderdaad onthutstend. Het zal toch niet zo zijn dit exemplaar ook stuurproblemen heeft, die wellicht niet konden worden opgelost?

Verder nog een opvallende zaak: De Lada Kalina 1119 1.4 Luxe die bij Sovereign in Hengelo staat, staat ook, zoals ik al eerder heb gezegd, bij een autobedrijf op hemelsbreed 200 meter afstand voor een hogere prijs. Blijkbaar is de auto door het tweede bedrijf overgenomen en duurder te koop gezet. Prima, als je dergelijke prijzen voor een Lada wilt vragen, moet je dat vooral doen. Het vreemde is echter dat beide advertenties nog online staan. Je kunt dezelfde auto dus voor 2 verschillende prijzen bij 2 verschillende bedrijven ophalen. Vreemd hoor

Buitengewoon merkwaardig, inderdaad. Wellicht zijn het twee broers met elk hun eigen bedrijf, die elkaar proberen te "helpen"?

@ Iedereen,

Zoals jullie allemaal weten is er nu ook een Lada Granta in Rusland geïntroduceerd als vervanger van de 'classic'-modellen. Ik vraag me echter af wat de verhouding van dit model is tegenover de Kalina sedan. Ze lijken naar mijn idee namelijk van hetzelfde formaat. Dat kan ik echter fout hebben. Het lijkt me logisch dat de Granta hetzelfde formaat heeft als de oude 2107-series, maar zoals gezegd heeft de Granta qua grootte naar mijn idee meer weg van de Kalina. Kan iemand hier meer over vertellen? En weet iemand hoe de prijzen van deze modellen zich in Rusland (vooralsnog volgens mij het enige land waar ze beide geleverd worden) tegenover elkaar verhouden?

Volgens mij oogt de Granta toch echt een stukkie forser (vooral langer) dan de Kalina. Met name de kofferbak lijkt een stukje langer. Ik heb begrepen dat de Granta een echte budgetauto zou moeten worden, die dus ook flink onder de prijs van de Kalina ligt.

 

Het nederlandse gedeelte van de Kalina is (nog) niet vertaald. Ik heb ook geen idee of men het mij zal vragen. Wat de Priora betreft, is de nederlandse vertaling wel nog blijven staan bij het info gedeelte, al klopt die niet meer voor de 100%. Dit komt omdat men vaak enkele aanpassingen doet, zonder men de vertaling vraagt.
Ook de specificaties werden nooit overgenomen in het Nederlands. Vraag mij niet waarom, maar ik heb de indruk dat Belgie niet meteen prioriteit is. Ik denk dat dit wat komt omwille van de taalbarrière... Nochtans probeer ik zoveel mogelijk te helpen daar waar nodig, maar ik weet natuurlijk ook niet (of men zegt mij ook niet altijd) wat hun prioriteiten of doelstellingen zijn natuurlijk.

@ Arrows,

Erg leuk dat je zo betrokken bent bij het wel en wee van LADA in Belgie en Frankrijk! En datzelfde geldt trouwens voor je betrokkenheid hier op het Hollandse forum. Zo blijven wij op de hoogte van wat er bij onze zuiderburen speelt rond het merk.

 

@ BA,

Heb het even nagekeken, kon het niet laten of mijn eerste indruk klopt. De Lada Granta sedan meet 4.26 m. bij 1.70 m., hoogte 1.50 m. De Lada Kalina sedan meet 4.05 bij 1.67 m. Hooge ook 1.50 m. dus hetzelfde. Maar de Granta sedan is inderdaad 21 cm langer en 3 cm breder dan de Kalina sedan. Die extra lengte van de Granta zal deels in de langere kofferbak zitten, en wellicht deels in het interieur. Op testfilmpjes die ik zag lijkt het alsof er achterin wat meer beenruimte is dan bij de Kalina. Maar dat kan natuurlijk gezichtsbedrog zijn, afhankelijk van hoe de voorstoelen staan ingesteld.

De grotere kofferbak van de Granta is ideaal voor een LPG-cilindertank, zodat je geen noodoplossing hoeft te bedenken voor je reservewiel.

 

@Bentley Arnage,

Je studeert nog, logisch dat je dan niet zo snel een auto gaat kopen.

 

Lada zal altijd rekening moeten houden met bijzondere Russische omstandigheden.
Wat te denken van de extreme kou, bij -40 moet de auto wel starten en de motor moet ook heel bijven.
Niemand weet nog of de gedownsizde motoren van tegenwoordig dit kunnen.
Het is dus niet zo simpel als men denkt, gewoon een Reault of Nissan motorblok in een Lada zetten en we voldoen aan de Co2 norm.
Of ze zouden dit speciaal moeten doen voor Nederland, misschien kan Dhr. Noordman het eens opperen bij de fabriek.

 

De nieuwe Kalina II wordt in Belgie gecommercialiseerd eind 2013, begin 2014. Hij zal ook in Break versie verkrijbaar zijn. De motor zal een 1.6 l. benzine zijn en verkrijgbaar zijn met 5 versnellingen of automaat.

Positief: eindelijk een automaat in Lada. Kennelijk raken de Russen ook meer gesteld op een stukje comfort.

Negatief: werkelijk onbegrijpelijk dat ze in de Kalina-II nu weer met een 1.6 motor beginnen. Bij de introductie in Nederland was ie alleen leverbaar met 1.6 8V. Daardoor nam hij meer brandstof dan nodig was. Bijna tegelijk met de introductie in Nederland, werd aangekondigd dat ze "binnenkort" met een 1.4 zestienklepper zouden komen. Natuurlijk met meer vermogen en aanzienlijk zuiniger (zelfs 1 op 20 op de buitenweg, volgens fabrieksopgave). Dat was al een buitengewoon ongelukkige samenloop van omstandigheden: een nieuw model auto introduceren met gedateerde 1.6 8-klepper, en dan meteen aankondigen dat er een modernere motor zit aan te komen. Kennelijk waren de Russische klanten onteverden over de 1.6. (Iemand hier op het forum noemde de 1.6 8-klepper zelfs "sloom"). Afijn, pas na verloop van jaren kwam dan e-i-n-d-e-l-i-j-k die 1.4 16V beschikbaar voor verkoop in Nederland. Precies op maat voor de Kalina, met 90 PK, die zelfs toe zou kunnen met een 1.3 16V, met ca. 85 PK. En bovendien met 22 mg minder uitstoot ook dan de 1.6, dus 2 BPM-klassen beter (D ipv F). Dan nu weer vrolijk terug grijpen op een 1.6 motor, bij de introductie van een splinternieuwe generatie Kalina's. Rare "logica".

https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=58685&id2=44186

 

Tenzij het natuurlijk een moderne 1.6 Renaultmotor is, die ook standaard gekoppeld kan worden aan een automaat. In dat geval is de logica hersteld.

 

De voorkant van de Kalina II vindt ik persoonlijk erg mooi geworden, meer van deze tijd.
Ik ben benieuwd of hij ook naar Nederland komt, we zullen zien.

 

[Anoniem]

Het praktijkverbruik van de Kalina 1.6 ligt trouwens bij deze bestuurder wel erg dicht bij de fabrieksopgave!
https://www.autoweek.nl/verbruik/2620/lada-kalina-1118-16-2007

Dat verschil is bij veel moderne motoren wel veel groter, vooral door de fabrieksmetingen die niet te halen zijn in de praktijk.
Dus of deze man of vrouw rijdt erg zuinig en haalt als uitzondering bijna de fabrieksopgave, of de Russen geven tenminste wel een reëel verbruikscijfer op.

 

[Anoniem]

Het feit dat er een versie komt met automaat juich ik alleen maar toe!
Heerlijk is dat, automaat rijden.

Inderdaad onthutstend. Het zal toch niet zo zijn dit exemplaar ook stuurproblemen heeft, die wellicht niet konden worden opgelost?

In dat geval zou het extra zonde zijn als hij wordt geëxporteerd. Snippe heeft immers de oplossing voor dit probleem!

@ Arrows,

Erg leuk dat je zo betrokken bent bij het wel en wee van LADA in Belgie en Frankrijk! En datzelfde geldt trouwens voor je betrokkenheid hier op het Hollandse forum. Zo blijven wij op de hoogte van wat er bij onze zuiderburen speelt rond het merk.

Mee eens, leuk om iemand in het topic te hebben die veel van Lada afweet en ons een kijkje geeft van het wel en wee van Lada in België en Frankrijk.

@ BA,

Heb het even nagekeken, kon het niet laten of mijn eerste indruk klopt. De Lada Granta sedan meet 4.26 m. bij 1.70 m., hoogte 1.50 m. De Lada Kalina sedan meet 4.05 bij 1.67 m. Hooge ook 1.50 m. dus hetzelfde. Maar de Granta sedan is inderdaad 21 cm langer en 3 cm breder dan de Kalina sedan. Die extra lengte van de Granta zal deels in de langere kofferbak zitten, en wellicht deels in het interieur. Op testfilmpjes die ik zag lijkt het alsof er achterin wat meer beenruimte is dan bij de Kalina. Maar dat kan natuurlijk gezichtsbedrog zijn, afhankelijk van hoe de voorstoelen staan ingesteld.

Kijk, leuk dat je dat voor me uitgezocht hebt.
Ik kon de maten van de Granta zo één twee drie niet vinden anders had ik het zelf wel gedaan.

Blijkt er toch nog een redelijk verschil te zitten tussen de maten van de Granta en Kalina. Had ik niet verwacht.
Blijkbaar dus toch een waardige opvolger van de classic-serie. Overigens twijfel ik nog steeds wel over de toegevoegde waarde. De keren dat ik in een Kalina heb plaatsgenomen had je meer dan voldoende ruimte. Veel meer dan elke andere wagen in die (prijs)klasse. Meer dan voldoende bagageruimte en meer dan voldoende been en hoofdruimte. Dat verbaasde me echt. Zo compacte auto en toch zoveel comfort.
Hoe ruim zal de Granta dan wel niet zijn?
Ik ga de filmpjes van die kerel die de Lada's tot in detail bekijkt op die parkeerplaats maar eens opzoeken voor een paar mooie interieurfilmpjes.

Volgens mij oogt de Granta toch echt een stukkie forser (vooral langer) dan de Kalina. Met name de kofferbak lijkt een stukje langer. Ik heb begrepen dat de Granta een echte budgetauto zou moeten worden, die dus ook flink onder de prijs van de Kalina ligt.

Dat is wel bijzonder. Meer ruimte en toch een lagere prijs.
Bedankt voor je antwoord en uitleg.

 

[Anoniem]

Negatief: werkelijk onbegrijpelijk dat ze in de Kalina-II nu weer met een 1.6 motor beginnen. Bij de introductie in Nederland was ie alleen leverbaar met 1.6 8V. Daardoor nam hij meer brandstof dan nodig was. Bijna tegelijk met de introductie in Nederland, werd aangekondigd dat ze "binnenkort" met een 1.4 zestienklepper zouden komen. Natuurlijk met meer vermogen en aanzienlijk zuiniger (zelfs 1 op 20 op de buitenweg, volgens fabrieksopgave). Dat was al een buitengewoon ongelukkige samenloop van omstandigheden: een nieuw model auto introduceren met gedateerde 1.6 8-klepper, en dan meteen aankondigen dat er een modernere motor zit aan te komen. Kennelijk waren de Russische klanten onteverden over de 1.6. (Iemand hier op het forum noemde de 1.6 8-klepper zelfs "sloom"). Afijn, pas na verloop van jaren kwam dan e-i-n-d-e-l-i-j-k die 1.4 16V beschikbaar voor verkoop in Nederland. Precies op maat voor de Kalina, met 90 PK, die zelfs toe zou kunnen met een 1.3 16V, met ca. 85 PK. En bovendien met 22 mg minder uitstoot ook dan de 1.6, dus een BPM-klasse beter (D ipv F). Dan nu weer vrolijk terug grijpen op een 1.6 motor, bij de introductie van een splinternieuwe generatie Kalina's. Rare "logica".

Dat van de 1.4 en 1.6 motor heeft me ook altijd verbaasd.
Ik heb een keer op een forum gelezen dat de 1.4 motor niet erg betrouwbaar zou zijn en dat men om die reden weer is overgestapt is naar de 1.6.

Een aantal jaren geleden heb ik een oud-medewerker van Gremi gesproken en die vertelde me het volgende.
AvtoVaz was zeker van export naar een aantal landen omdat men daar dezelfde eisen stelden als in Rusland. Om die reden moderniseerden ze niet en bleven maar auto's maken zoals ze gewend waren.
Tot men in de exportlanden ook eisen ging stellen op gebied van milieu en veiligheid dreigde AvtoVaz een groot deel van de exportmarkt te gaan verliezen.
In feite was het voor AvtoVaz toen al een verloren zaak, men had immers geen kennis in huis om auto's te maken die wel aan de eisen van exportlanden voldeden. De 110 serie was een soort van alternatief waarmee men iets van de schade kon beperken. Maar weer ging men niet mee met de ontwikkelingen en dus verloor AvtoVaz een groot deel van de exportmarkt.
De ontwikkeling van de Samara Baltic hebben ze nooit begrepen, men had geen benul van de wensen / eisen van de klanten in Europa. 60% van de onderdelen die AvtoVaz leverde voor de Samara Baltic ging retour fabriek omdat het niet aan de kwaliteitseisen voldeed.
In 2004 had men eindelijk door dat, als Lada nog een rol van betekenis wilde spelen in Europa, de auto's sterk verbeterd moesten zijn.
Die verbetering is zichtbaar in de 110 serie, de auto's van na 2005 waren aanmerkelijk beter.
Toch was AvtoVaz veel te laat, ook met de komst van de Kalina.
Ik ben ervan overtuigd dat dit ook de reden is dat men geen haast heeft met export naar Europa van het huidige gamma.

Met de komst van Steve Mattin zullen er op termijn auto's komen die wel up-to-date zijn en waarmee er verkoopkansen zijn in Europa.

Mijn grote angst is dat Steve, Renault en Nissan uiteindelijk via de achterdeur weer moeten vertrekken zoals dat eerder met GM gebeurde. AvtoVaz heeft dan weer kennis in huis en duld geen pottenkijkers.

 

Blijkt er toch nog een redelijk verschil te zitten tussen de maten van de Granta en Kalina. Had ik niet verwacht. Blijkbaar dus toch een waardige opvolger van de classic-serie. Overigens twijfel ik nog steeds wel over de toegevoegde waarde. De keren dat ik in een Kalina heb plaatsgenomen had je meer dan voldoende ruimte. Veel meer dan elke andere wagen in die (prijs)klasse. Meer dan voldoende bagageruimte en meer dan voldoende been en hoofdruimte. Dat verbaasde me echt. Zo compacte auto en toch zoveel comfort.Hoe ruim zal de Granta dan wel niet zijn?

De Granta is in eerste instantie bedoeld als low budgetwagen voor de Russische markt. Bij de eerste berichten over de Granta werd een prijs genoemd van ca. € 5000 voor de thuismarkt. Het is inderdaad de grote vraag hoe ze een moderne, kwalitatief volwaardige auto kunnen maken voor dat geld. Wellicht speelt een rol dat veel componenten van Renault gebruikt worden, waardoor de ontwikkelingskosten relatief laag waren. Voor de goede orde, in het ontwerp was de hand van Steve Mattin nog niet zichtbaar.

https://www.autoweek.nl/nieuws/14869/21ste-eeuw-start-bij-lada-met-granta

Dat is wel bijzonder. Meer ruimte in de Granta en toch een lagere prijs.

Klaarblijkelijk voldeed de Kalina om een of andere reden toch niet (voldoende) aan het gewenste profiel van een echte Russische volksauto, als opvolger van de succesvolle 2100 serie, waarvan er in de loop van vele jaren 18,5 miljoen zijn verkocht, wereldwijd. Ik denk dat het ondermeer te maken heeft met de ruimte, maar dan ook in vergelijking met de wat kleinere West-Europese middenklassers. Wellicht bleek de Kalina achteraf toch net iets "te compact" om als een volwaardige gezinsauto in de Russische markt te zetten. Waardoor veel Russen toch kozen voor een buitenlands merk. Ik heb het idee dat het oorspronkelijke idee was om de Kalina als gezinsauto op de kaart te zetten. Toen dat niet voldoende bleek te lukken, hebben ze het project Granta gestart. Ruimer, nog wat eigentijdser, en goedkoper.

 

Met de komst van Steve Mattin zullen er op termijn auto's komen die wel up-to-date zijn en waarmee er verkoopkansen zijn in Europa. Mijn grote angst is dat Steve, Renault en Nissan uiteindelijk via de achterdeur weer moeten vertrekken zoals dat eerder met GM gebeurde. AvtoVaz heeft dan weer kennis in huis en duld geen pottenkijkers.

Zou kunnen, maar ik denk eerlijk gezegd toch dat ze zich niet voor de zoveelste keer zullen vergissen in wat ze zelf wel en niet kunnen. De ambities liggen immers hoog: in 2020 wil LadaVaz maar liefst 9 modellen in het gamma hebben, op 3 of 4 (Renault/Nissan)platforms. De ambitie is om dan jaarlijks 1,2 miljoen auto's te produceren. Ook het huidige management van LADA-Vaz is behoorlijk bij de tijd inmiddels. En daarbij komt, na een aantal rampzalige jaren waarin niet alleen de aansluiting werd gemist maar waarin ook grote verliezen werden geleden, kan het concern zich geen misstappen meer veroorloven. Europese samenwerking is voor elke autofabrikant in deze tijd geen vraag meer, maar een absolute must. Daarbij komt nog dat Renault nu de helft van de aandelen in handen heeft, en dus steeds meer de regie voert.

Het kan nog een mooie tijd worden, de komende jaren. Zeker vanaf het moment dat je een Kalina, Granta of alles wat er nog volgt, gewoon bij de Nissandealer kunt aanschaffen.

 

Klaarblijkelijk voldeed de Kalina om een of andere reden toch niet (voldoende) aan het gewenste profiel van een echte Russische volksauto, als opvolger van de succesvolle 2100 serie, waarvan er in de loop van vele jaren 18,5 miljoen zijn verkocht, wereldwijd. Ik denk dat het ondermeer te maken heeft met de ruimte, maar dan ook in vergelijking met de wat kleinere West-Europese middenklassers. Wellicht bleek de Kalina achteraf toch net iets "te compact" om als een volwaardige gezinsauto in de Russische markt te zetten. Waardoor veel Russen toch kozen voor een buitenlands merk. Ik heb het idee dat het oorspronkelijke idee was om de Kalina als gezinsauto op de kaart te zetten. Toen dat niet voldoende bleek te lukken, hebben ze het project Granta gestart. Ruimer, nog wat eigentijdser, en goedkoper.[/quote]

Volgens mij is het anders nl;
Vroeger konden de Russen niet kiezen en moesten ze wel lada rijden er was voor de gewone man niets anders beschikbaar.
Nu dat ze zelf kunnen kiezen willen ze wat ze voorheen ook al wilden; een niet Russische auto.

 

[Arrows]

@ iedereen

Fijn te horen dat jullie het leuk vinden om af en toe iets te vernemen van wat er beweegt op de Belgische markt.

Ik beloof jullie zeker op de hoogte te houden van, nieuwtjes, verkoopcijfers. Hopelijk krijgen we er in Belgie nog enkele verdelers bij!

Wat de automaat betreft: Ook de Granta wordt er mee uitgerust. Of deze ook naar Europa komt, is nog niet geweten.

 

@Arrows,

Het is heel leuk om te vernemen wat er bebeurt op de Belgische markt, zo blijven we toch ook een beetje op de hoogte.

 

Volgens mij is het anders nl; vroeger konden de Russen niet kiezen en moesten ze wel lada rijden er was voor de gewone man niets anders beschikbaar. Nu dat ze zelf kunnen kiezen willen ze wat ze voorheen ook al wilden; een niet Russische auto.

Zeker, vroeger hadden gewone Russen heel weinig te kiezen, en dat is veranderd. Maar voor een goed begrip moeten we daarbij wel een onderscheid maken tussen de verschillende lagen in de Russische bevolking. Sociologisch gezien zijn er 4 lagen te onderscheiden. 1. De (schat)rijken, 2. de hogere middenklasse, 3. de lagere middenklasse en 4. de onderklasse.

1. De (schat)rijken kiezen massaal voor Europese of Amerikaanse auto's. Hoe duurder en luxer, hoe beter.
2. Voor de hogere middenklasse geldt dat ze het liefst rijden in Europese middenklassers. Zij hebben echt iets te besteden en dus te kiezen.
3. De lagere middenklasse zal deels kiezen voor een gebruikte Europese middenklasser, of voor een nieuwe Lada. Kalina, Priora of Granta.
4. De onderklasse in Rusland is volledig aangewezen op voor hen betaalbare Lada's. Gebruikt of nieuw.

Aangezien het "inkomensgebouw" in Rusland, net als eldes, een pyramidevorm kent, vormen de lagere middenklasse en de onderklasse verreweg het grootste deel van de bevolking. En daar richt LADA-Vaz zich dus op. Toen de Kalina ontworpen werd, redeneerde men dat de twee onderste bevolkingslagen daarmee goed bediend konden worden. Men zou tevreden zijn met de kwaliteitssprong t.o.v. de 21-serie, werd gedacht. Dat viel toch tegen, omdat er in Rusland veel Europese wagens rond rijden en mensen altijd vergelijken met waar de "buurman" of een of andere oom in rijdt. Gaandeweg groeide het besef dat men met de Kalina slechts een deel van de lagere middenklasse en de onderklasse kon aanspreken. Dankzij de forse economische groep in het land, konden steeds meer mensen zich iets meer veroorloven en stelde men dus ook net iets hogere eisen aan ruimte, comfort, en veiligheid. En dus werd een wat ruimer, comfortabeler en veiliger concept bedacht, de Granta.

Vergeet daarbij niet dat Russen die zich een nieuwe auto kunnen veroorloven, net als west-Europeanen, gevoelig zijn voor "status". Misschien daar nog wel sterker dan hier. Men wil zich bij de keuze voor een auto onderscheiden van de buurman. Daarin speelt mee dat men zich in het verdere verleden eigenlijk niet kon en mocht onderscheiden van de buurman. Men heeft dus iets in te halen op dat vlak. Ook daarom was het hard nodig dat er boven de Kalina iets in het gamma geplaatst werd dat brede groepen in de bevolking zou aanspreken, ZONDER dat het prijsniveau scherp zou stijgen. Vandaar de Granta. Die in Rusland voor omgerekend 5800 euro nieuw voor de deur staat. Althans in de instapversie.

Zo blijft de Granta bereikbaar voor brede lagen van de bevolking. Mensen in de lagere middenklasse en de onderklasse, kunnen hun Granta straks met een gerust hart parkeren naast de Golf, Ford of Opel van de (wat) rijkere buren.

 

[Pero]

Volgens mij is het anders nl; vroeger konden de Russen niet kiezen en moesten ze wel lada rijden er was voor de gewone man niets anders beschikbaar. Nu dat ze zelf kunnen kiezen willen ze wat ze voorheen ook al wilden; een niet Russische auto.

Zeker, vroeger hadden gewone Russen heel weinig te kiezen, en dat is veranderd.

Hier ben ik het niet mee eens. De Russen hadden wel minder te kiezen dan nu, maar heel weinig is gewoon niet waar. De gewone man had overal wel wat minder te kiezen vroeger, net zoals Russen. Maar ze hadden wel veel mogelijkheden. De binnenlandse markt zar vol met eigen merken (in vergelijking met nu zeker). Daarnaast konden ze andere oost europese merken nemen, maar deden dat vaak niet omdat ze zelf gewoon betere autos bouwden.

 

gisteravond nog een interessant nieuwtje gelezen.
De nieuwe gefacelifte priora die in de herfst beschikbaar zal zijn wordt ook uitgevoerd met een nieuwe motor.
Het betreft een 1.6 16v met 106 pk vermogen wat 98 pk was in de huidige lada,s. de nieuwe motor is doorontwikkeld en geupdate.
Wat de co2 uitstoot betreft is daar nog niets over te vinden.Dus nog even geduld.Dit zal ook wel snel bekend zijn op internet.

 

ben een tijdje niet actief geweest op het forum.(wel veel mee gelezen.) en leuk om de verschillende meningen over de lada toekomst te lezen.
de saga is er nog steeds.en zoals de foto's laten zien,heeft ze voorlopig genoeg onderdelen.
ze heeft bij mij 2 apk's gehad en allebei heeft ze ze goed doorlopen.
alleen zit er nu een gat in de rechter dorpel,dus komt er wat las werk aan.
de andere samara kwam hier uit de omgeving en kwam niet meer door de keuring.

https://

[/img]

 

@Samara Saga,

Leuk om weer iets van je te horen en super dat je de Saga nog hebt.
Altijd handig zo'n donorauto, je weet nooit wat je in de toekomst nog nodig hebt voor de Saga.
Hopelijk heb je er nog veel plezier van.

 

Weet iemand of er in de Priora dezelfde motor zit als in de laatste 110-serie?
Deze motor had weliswaar 90 pk. maar was ook een 1.6

 

in de priora zit een 1.6 16v met 98pk. de 110 die ik gehad heb was voorzien van 1.5 motor met 95 pk. de laatste auto,s van de 110 serie werden geleverd met een 1.6 16v met ook 98 pk.Ook was er voor de 110 serie een motor met 8 kleppen namelijk een 1.6 8v met 82 pk. deze motor hebben wij ook in de kalina 1119 gehad.
Onze 1117 is voorzien van een 1.4 16v met 90 pk. een 1.6 met 90 pk heeft nooit bestaan.

 

Heb het even voor je nagekeken hoe het precies zat.de motoren in het begin van de 110 serie waren allemaal 1.5 motoren met eerst een 8v van 75 pk en later een 16v met 95 pk.
later werden deze vervangen door een 1.6 16v met 98pk en een 1.6 8v met 82 pk.
de nieuwe priora,s worden gelaverd met een 1.6 16v met electronisch gaspedaal. (e gas) De geristylde priora die in de herfst komt wordt voorzien van een 1.6 16v met 106 pk ook met e gas.

 

Verder nog een linkje van een auto die ik nog steeds in de gaten houd, maar helaas niet durf op te halen:
https://www.gebruikteauto.nl/details.php?aid=273321
Een prachtig exemplaar als je het mij vraagt.

@ BA,

Ik zou 'm ophalen hoor. Een eigen auto hebben, zeker als het je eerste wordt, is toch een feest. Ik kan het me nog goed herinneren dat ik in mijn eerste auto, een Renault 4, zelfstandig de weg op ging. Lang geleden, maar het moment staat nog in mijn geheugen gegrift. Ik denk trouwens dat als je startbod voor de Samara 500 is, je hem na het nodige heen en weer praten voor 750 mag mee nemen. Misschien wel voor minder nog. Zou wel iemand mee nemen die vaker met dat bijltje gehakt heeft. Stel je eens voor wat een gevoel dat teweeg gaat brengen. Rijden in je eerste auto, en dan nog wel een echte LADA! Niet te lang over nadenken meer, gewoon DOEN!

P.S. En DIT zijn de specificaties van je wellicht aanstaande Lada. https://www.autoweek.nl/auto/11395/lada-samara-15i

(Het is de 15i-versie).

 

[Anoniem]

Rijden in je eerste auto, vooral als het een Lada is, is geweldig.
Mijn moment was de eerste kilometers in mijn rode 2015 1.3 (LK-73-RV) gekocht voor Fl. 7500,- in 1987.
Heerlijk gevoel.

 

Ja, dat gevoel vergeet je nooit meer.

En dan hier een filmpje voor de echte liefhebbers van LADA! Puur genieten.

https://www.autoweek.nl/forum/read.php?6,4160555,5081340,page=59#msg-5081340

 

@Kalina 1117,

Bedankt voor je uitleg over de motoren, ik had in de specificaties van autoweek gelezen dat de laatste 110-serie een 1.6 16v 90pk motor had.
Als jij zegt dat het om 98pk gaat is het dus zeer waarschijnlijk dat de Priora en de laatste 110-serie dezelfde 1.6 motor hebben.

Er zijn mensen beweren dat de Kalina 1.6 8v een trage auto is, ik ben het daar niet mee eens.
Hoe is jullie ervaring met de 1.4 16v presteert die beter/anders dan de 1.6 8v?

 

@BA die samara staat er al een tijdje te koop.en waarschijnlijk zal je de eerste wezen die interesse toont.dus er zal zeker wat van de prijs af kunnen.onderhoud hoeft niet veel te kosten en zeker niet als je zelf wat kan sleutelen.en de vaste lasten zijn op zich laag.als de financieen het toelaten zou ik het zeker overwegen.ik heb er later zelf voor 175,- euro een komplete samara bijgekocht.

 

wat wij ervaren hebben met de 1.6 8v is dat deze zeker niet traag is.we noemden onze kalina 1119 dan ook het scheurbakkie.
Het verschil wat we ervaren tussen de 1.6 8v en de 1.4 16v is dat de 1.4 stiller is meer trekkracht heeft en zuiniger is.(maar dit hangt wel van je eigen rechtervoet af.) We kunnen met de 1.4 dan ook makkelijk bij 145 km per uur nog eens naar de 5e versnelling schakelen.De motor geeft hier niets om en lijkt dit eerder prettig te vinden.een 16v staat er dan ook bekend om dat deze hoog in toeren erg prettig vind.Wat we met de 1.6 8v wel konden is 80 in de 5 rijden. bij de 1.4 16v hoef je dit niet te gaan doen dit vind hij niet prettig en laat dit ook merken.Wat wel opvalt is dat de 1.4 16v stationair opvallend stiller en rustiger loopt dan de 1.6 8v en de 1.5 16v die we in de 110 hebben gehad.De 1.6 16v en 1.4 16 v zijn sinds enkele jaren uitgevoerd met hydraulische kleppenstoters wat een enorme verbetering is in het rijden betreft.
qua verbruik betreft is onze kalina gewoon heerlijk zuinig.Waardoor we elke keer weer versteld staan hoe lang we nog op een tank kunnen rijden.Op de boardcomp geeft hij bij een snelheid van 120 km tussen de 6.2 en 6.5 liter op 100 km aan.bij de 1.6 8v was dit wel wat hoger daar zaten we rond de 6.8 en 7.2 liter op 100 km.Mijn vrouw die kraamverzorgster is geweest kon alle 8 werkdagen precies op een tank redden met een afstand van 75 km per dag.dus 8x75 is 600 km.Maar dit hangt ook af van rij je veel lange einden of veel in de stad.Vorige week moesten we met spoed even weg en hebben de 1.4 16v even goed z,n staart getrapt en wat me opviel is dat hij met een snelheid van zo,n 145 nog een verbruik heeft van tussen de 6.6 en 6.9 liter op 100 km. we hebben nu 368 km op de dagteller staan en de tank is nog net niet half leeg.Heb al een keer gedacht dat de benzinemeter stuk was maar bij tanken kwamen de liters goed overeen met wat ik in gedachten had hoeveel er ongeveer verbruikt zal zijn. dus de meter is gewoon goed.
Al met al is de kalina een ondergewardeerde auto voor ons verwende nederlanders.Ik denk dat er maar weinig merken kunnen tippen aan het verbruik wat wij scoren met een auto van dit formaat en gewicht.Vergeet niet dat het een volwaardige gezinswagen is met veel ruimte en een benzine uitvoering betreft.Er zullen zeker zuinigere auto,s zijn maar lever je wel in qua motor vermogen en formaat auto.Als ik het zo inschat doet onze kalina benzine weinig onder voor een gezinsauto van een ander merk op diesel.En met de huidige benzineprijzen zijn we er dan ook gewoon trots op dat we lada rijden.Alleen is het wel jammer dat veel mensen je niet geloven als je zegt dat onze klaina zo zuinig is. men gelooft je niet omdat men denkt dat er nog steeds dezelfde motoren in liggen als waar lada jaaaren geleden mee is gestart.maar gelukkig weten wij wel beter en gaan de ontwikkelingen in rusland dan ook in een rap tempo door.

Wat betreft de eerste auto betreft was dit voor mij een lada samara 1.3 3 deurs. een mooie hemelsblauwe met brede stootlijsten op de deuren en zwarte kunstof rond de wielkasten.(speciale uitvoering)Hiervoor een lada 1200s gehad maar deze had m,n vader gekocht en deelden deze samen.
De samara was m,n eerste echte eigen lada.Heb hier heeeel veel positieve ervaringen mee gehad waar ik regelmatig als ik de foto zie hangen even mee terug in de tijd ga.Ik vergelijk het dan ook met bijv als je voor de eerste keer een vriendinnetje hebt en wat er volgt moet een speciale eerste keer zijn. en dat speciale heeft de auto wel op mij overgebracht.

 

wordt nu met de nieuwe dacia logan mcv de lada largus ook vernieuwd? of blijft die nog het oudere type.
als de dacia nou misschien niet naar nederland komt zoals sommige bronnen melden.kan de largus er mooi inspringen.

 

@Kalina 1117,

Fijn dat jullie zo tevreden zijn met de Kalina 1117, het is zeker een ondergewaardeerde auto.
Toen ik serieus voor een Kalina ging kijken (welke later door forummer Lada-Kia is gekocht) was ik echt onder de indruk.
Het is een complete auto en de afwerking is ervan is ook goed, jammer dat het stuurprobleem de auto heeft "besmet".

 

Gelukkig hebben wij het stuurprobleem niet gehad met de 1119 en de huidige 1117.Gelukkig heeft autobedrijf snippe de oplossing voor het probleem.En wat snippe ook al vermeld had in autoweek betreft het stuk over de ladaclub is dat onze importeur dit probleem kon claimen bij de fabriek waarbij hij nieuwe stuurhuizen toegestuurd had kunnen krijgen.Er waren ook enkele gevallen in duitsland bekend omtrend dit probleem maar de importeur daar wist het probleem te tackelen door eerst in de auto te rijden voor deze naar de dealer ging.was het stuurprobleem aanwezig werd er een nieuwe ingezet en de verkeerde geclaimd bij de fabriek.Op deze manier hou je trouwe klanten en geven je wel vertrouwen in het lada product en importeur.Maar waarschijnlijk had onze importeur het te druk met andere dingen waardoor hij geen tijd kon vinden om ook nog eens het stuur probleem op te kunnen lossen.jammer dat ie niet beseft dat dit veeel klanten kost (gekost heeft)en de consument dan ook geen vertrouwen heeft in bijv andere garantie gevallen mocht zich dat voordoen.Maar nog wel leuk om te horen dat de auto die je op het oog had die door LADA-KIA gekocht is een zeer tevreden eigenaar heeft gevonden en daar gewoon enorm blij mee is.Dat doet toch wel goed om te horen dat mensen die nooit eerder lada gereden hebben er blij mee zijn.

 

nog een positief stukje betreft de aanrijding die we gehad hebben met onze 1117 een aantal weken terug en keurig hersteld is door snippe.
Na afgelopen woensdag een pittige email gestuurd te hebben naar de verzekering met over ik over hen dacht betreft klantvriendelijkheid, en het niet baas meer zijn over je eigen voertuig waar je die wil laten repareren,en je 500 euro eigenrisico moet betalen als je wel naar je eigen dealer wilt,en ik de rekening zelf betaal omdat ik geen vertrouwen heb in het schadebedrijf in mijn woonplaats waar ik de 1117 volgens hun naar toe moest brengen, heb ik vrijdag een telefoontje gekregen van hun.
Ik mag vanaf nu zelf bepalen waar ik de auto laat repareren, en de gemaakte kosten van de aanrijding een aantal weken terug worden volledig vergoed zonder 500 euro eigen risico.dus kan de rekening opsturen en bij een evt volgende aanrijding de 1117 met een vertrouwd gevoel achterlaten waar ik wil.zo zie je maar af en toe even je tanden laten zien kan ook nog wel eens positief uitpakken.

 

Gelukkig hebben wij het stuurprobleem niet gehad met de 1119 en de huidige 1117.Gelukkig heeft autobedrijf snippe de oplossing voor het probleem.En wat snippe ook al vermeld had in autoweek betreft het stuk over de ladaclub is dat onze importeur dit probleem kon claimen bij de fabriek waarbij hij nieuwe stuurhuizen toegestuurd had kunnen krijgen.Er waren ook enkele gevallen in duitsland bekend omtrend dit probleem maar de importeur daar wist het probleem te tackelen door eerst in de auto te rijden voor deze naar de dealer ging.was het stuurprobleem aanwezig werd er een nieuwe ingezet en de verkeerde geclaimd bij de fabriek.Op deze manier hou je trouwe klanten en geven je wel vertrouwen in het lada product en importeur.Maar waarschijnlijk had onze importeur het te druk met andere dingen waardoor hij geen tijd kon vinden om ook nog eens het stuur probleem op te kunnen lossen.jammer dat ie niet beseft dat dit veeel klanten kost (gekost heeft)en de consument dan ook geen vertrouwen heeft in bijv andere garantie gevallen mocht zich dat voordoen.

Wat je hier schrijft, lees ik met kromme tenen en grote verontwaardiging. Verder maak ik er geen woord meer aan vuil, er is genoeg over gezegd.

Leuk, dat je ons zo uitgebreid bijpraat over de 2 motoren waarmee de Kalina is geleverd. De 1.4 16v blijkt dus een stuk stiller, loopt rustiger, is zuiniger en heeft een hoger koppel (127 tegen 122). Het praktijkverbruik is inderdaad opvallend zuinig, helemaal als je bedenkt dat je in een stationcar rijdt. Komt nog iets bij wat niet genoemd, is namelijk dat het energielabel 2 klassen gunstiger ligt (D ipv F). Los daarvan denk ik dat een 8v in een nieuwe auto niet meer van deze tijd is, 16v is simpelweg de norm. Wel opmerkelijk dat LADA in de afelopen jaren pas hydraulische klepstoters is gaan gebruiken. Die zaten al in mijn nieuwe Opel Corsa, die ik in januari 1984 (!) kreeg. Dan lopen/liepen ze toch wel heel erg achter de feiten aan. Maar goed, beter laat dan nooit. Is ook erg prettig als je op LPG rijdt, je hoeft veel minder vaak kleppen te stellen.

 

[Anoniem]

Gelukkig hebben wij het stuurprobleem niet gehad met de 1119 en de huidige 1117.Gelukkig heeft autobedrijf snippe de oplossing voor het probleem.En wat snippe ook al vermeld had in autoweek betreft het stuk over de ladaclub is dat onze importeur dit probleem kon claimen bij de fabriek waarbij hij nieuwe stuurhuizen toegestuurd had kunnen krijgen.Er waren ook enkele gevallen in duitsland bekend omtrend dit probleem maar de importeur daar wist het probleem te tackelen door eerst in de auto te rijden voor deze naar de dealer ging.was het stuurprobleem aanwezig werd er een nieuwe ingezet en de verkeerde geclaimd bij de fabriek.Op deze manier hou je trouwe klanten en geven je wel vertrouwen in het lada product en importeur.Maar waarschijnlijk had onze importeur het te druk met andere dingen waardoor hij geen tijd kon vinden om ook nog eens het stuur probleem op te kunnen lossen.jammer dat ie niet beseft dat dit veeel klanten kost (gekost heeft)en de consument dan ook geen vertrouwen heeft in bijv andere garantie gevallen mocht zich dat voordoen.

Wat je hier schrijft, lees ik met kromme tenen en grote verontwaardiging. Verder maak ik er geen woord meer aan vuil, er is genoeg over gezegd.

Leuk, dat je ons zo uitgebreid bijpraat over de 2 motoren waarmee de Kalina is geleverd. De 1.4 16v blijkt dus een stuk stiller, loopt rustiger, is zuiniger en heeft een hoger koppel (127 tegen 122). Het praktijkverbruik is inderdaad opvallend zuinig, helemaal als je bedenkt dat je in een stationcar rijdt. Komt nog iets bij wat niet genoemd, is namelijk dat het energielabel 2 klassen gunstiger ligt (D ipv F). Los daarvan denk ik dat een 8v in een nieuwe auto niet meer van deze tijd is, 16v is simpelweg de norm. Wel opmerkelijk dat LADA in de afelopen jaren pas hydraulische klepstoters is gaan gebruiken. Die zaten al in mijn nieuwe Opel Corsa, die ik in januari 1984 (!) kreeg. Dan lopen/liepen ze toch wel heel erg achter de feiten aan. Maar goed, beter laat dan nooit. Is ook erg prettig als je op LPG rijdt, je hoeft veel minder vaak kleppen te stellen.

Hoezo is een 8v motor niet meer van deze tijd ? Het in verkoop allergrootste concern van Europa verkoopt jaarlijks honderdduizenden 1,2 TSI's met 8v die nu de kinderziektes eruit zijn gewoon uitstekend functioneren . Ik heb vrienden met een Fabia en Ibiza ST met dit blok die gewoon 1:19 rijden dus zo erg blinkt die Kalina niet uit....de meerprijs voor die modellen haal je er bij inruil (drie)dubbel en dwars weer uit....
Pas als de Granta in de Nissan showroom staat met zo'n lekker Renault TCE blok zou Lada weer een bescheiden rol in de markt kunnen veroveren .

 

@ Kizashi,

Wel de gedachtenwisseling hier een beetje beter volgen, aub. We hebben het over een vergelijking van verouderde LADA-1.6 8v motoren met de modernere LADA-1.4 16v (en 1.6 16v) motoren. En we hebben het dus gewoon over 4-cilindermotoren. Het gaat hier niet over zogenaamde technische hoogstandjes van het VW-concern met z'n 3-cilinder motoren, die in de praktijk ook nog eens onnoemelijk veel gedoe blijken te geven. Over al die problemen met de 1.2 Tsi-motoren zijn hele fora volgeschreven. Je kunt een 4-cilinder motor niet vergelijken met een 3-cilinder, qua verbruik. En trouwens, zo spectaculair zijn de stappen die VW daarmee maakt helemaal niet. Ik reed al in 1987 in een 3-cilinder Daihatsu diesel die gemakkelijk boven de 1 op 20 gemiddeld haalde. Maar dan wel zonder problemen en gedoe, zoals VW nu bijna 30 jaar later heeft met het 3-cilinderconcept. TOEN was dat revolutionair, nu helemaal niet meer. Dat VW daarbij gebruik maakt van 2 kleppen per cilinder is prima. Verreweg het grootste deel van moderne auto's heeft 4 kleppen per cilinder, simpelwel omdat je daarmee veel meer vermogen en koppel haalt uit een blok en omdat het soepeler draait. En omdat het zuiniger is, tenminste als je er niet mee gaat scheuren.

Kortom, we vergelijken hier huidige Ladatechniek met eerdere Ladatechniek. Natuurlijk is het zo dat de Ladamotoren verder gemoderniseerd moeten en zullen worden. Maar wat mij betreft hoeven dat nooit 3-cilinders te worden. Met die 1.4 16v van LADA zijn ze heel aardig op de goede weg.

 

[Anoniem]

De TSI's zijn viercilinder motoren.
Ze zijn echter dermate slecht dat ik er nooit één privé zou aanschaffen. Ik heb me er een tijd in verdiept en als je ziet hoeveel problemen er bij die apparaten voorkomen.

Mijn grote angst is dat Steve, Renault en Nissan uiteindelijk via de achterdeur weer moeten vertrekken zoals dat eerder met GM gebeurde. AvtoVaz heeft dan weer kennis in huis en duld geen pottenkijkers.

Hoe is dat bij GM in zijn werk gegaan dan? Ze werden er gewoon weer uitgewerkt en de contracten werden verbroken?
En wat heeft deze samenwerking AvtoVAZ uiteindelijk opgeleverd behalve de Chevy Niva?

https://gm-avtovaz.ru/en/

Ja, dat gevoel vergeet je nooit meer.

En dan hier een filmpje voor de echte liefhebbers van LADA! Puur genieten.

[www.autoweek.nl]

Je linkje verwijst naar dit topic en niet naar een filmpje. Volgens mij was dat niet de bedoeling, toch?

En wat snippe ook al vermeld had in autoweek betreft het stuk over de ladaclub is dat onze importeur dit probleem kon claimen bij de fabriek waarbij hij nieuwe stuurhuizen toegestuurd had kunnen krijgen.Er waren ook enkele gevallen in duitsland bekend omtrend dit probleem maar de importeur daar wist het probleem te tackelen door eerst in de auto te rijden voor deze naar de dealer ging.was het stuurprobleem aanwezig werd er een nieuwe ingezet en de verkeerde geclaimd bij de fabriek.Op deze manier hou je trouwe klanten en geven je wel vertrouwen in het lada product en importeur.Maar waarschijnlijk had onze importeur het te druk met andere dingen waardoor hij geen tijd kon vinden om ook nog eens het stuur probleem op te kunnen lossen.jammer dat ie niet beseft dat dit veeel klanten kost (gekost heeft)en de consument dan ook geen vertrouwen heeft in bijv andere garantie gevallen mocht zich dat voordoen.

Zonde inderdaad dat Noordman de stuurhuizen niet geclaimd en vervangen heeft. Dat kost je inderdaad klanten. Als consumenten hun auto inruilen tegen veel te lage prijzen in verband met een niet op te lossen stuurprobleem, is dat niet best voor het toch al slechte imago van Lada.

Op die manier wordt Lada van de wal in de sloot geholpen.

nog een positief stukje betreft de aanrijding die we gehad hebben met onze 1117 een aantal weken terug en keurig hersteld is door snippe.
Na afgelopen woensdag een pittige email gestuurd te hebben naar de verzekering met over ik over hen dacht betreft klantvriendelijkheid, en het niet baas meer zijn over je eigen voertuig waar je die wil laten repareren,en je 500 euro eigenrisico moet betalen als je wel naar je eigen dealer wilt,en ik de rekening zelf betaal omdat ik geen vertrouwen heb in het schadebedrijf in mijn woonplaats waar ik de 1117 volgens hun naar toe moest brengen, heb ik vrijdag een telefoontje gekregen van hun.
Ik mag vanaf nu zelf bepalen waar ik de auto laat repareren, en de gemaakte kosten van de aanrijding een aantal weken terug worden volledig vergoed zonder 500 euro eigen risico.dus kan de rekening opsturen en bij een evt volgende aanrijding de 1117 met een vertrouwd gevoel achterlaten waar ik wil.zo zie je maar af en toe even je tanden laten zien kan ook nog wel eens positief uitpakken.

Top, zo hoort het ook!
Goed dat je er achteraan bent gegaan.

De 1.4 16v blijkt dus een stuk stiller, loopt rustiger, is zuiniger en heeft een hoger koppel (127 tegen 122).

Dat hogere koppel komt bij de 1.4 echter wel een stuk hoger in de toeren vrij. Je moet dus inderdaad wel meer op toeren rijden om snelheid te maken zoals Kalina 1117 al zegt.

Wel opmerkelijk dat LADA in de afelopen jaren pas hydraulische klepstoters is gaan gebruiken. Die zaten al in mijn nieuwe Opel Corsa, die ik in januari 1984 (!) kreeg. Dan lopen/liepen ze toch wel heel erg achter de feiten aan. Maar goed, beter laat dan nooit. Is ook erg prettig als je op LPG rijdt, je hoeft veel minder vaak kleppen te stellen.

Ik kan me natuurlijk vergissen, maar volgens mij zijn hydraulische klepstoters tegenwoordig niet echt de norm meer. Eén van de redenen dat er tegenwoordig nog zo weinig auto's echt goed geschikt zijn voor LPG. Hydraulische klepstoters hebben, zoals je zelf al zegt, een voordeel bij LPG-rijden.

ben een tijdje niet actief geweest op het forum.(wel veel mee gelezen.) en leuk om de verschillende meningen over de lada toekomst te lezen.
de saga is er nog steeds.en zoals de foto's laten zien,heeft ze voorlopig genoeg onderdelen.

Mooi Samara heb je! Goed om te horen dat je weer even doorkunt wat betreft onderdelen.

Wat betreft de te koop staande Samara. Het lijkt me leuk om hem op te halen. Ik ben echter iets te rationeel ingesteld, ben ik bang. Ik heb immers geen auto nodig en uiteindelijk kost het apparaat wel geld. Ik denk er nog eens over na.

 

korver

een huidige granta wordt ook geleverd met een 1.6 8v motor die ook vergeleken de vorige 8v motoren weer verbeterd en moderner is.Ook wordt hij geleverd met een 16v motor.( WAARSCHIJNLIJK DE 106 PK UITVOERING)
Dat een 8v motor niet meer van deze tijd is ben ik niet helemaal met je eens.
Mensen die veel met een kar rijden of regelmatig een caravan achter de auto hebben zijn met een 8v motor beter uit dan met een 16v motor.Een 16v houd ervan om hoog in toeren te draaien.een 8v kun je laag in toeren houden en is volgens mij dan gunstiger om te rijden met wat voor aanhanger dan ook.Wat ik in m.n eerdere bericht ook vermeld heb is dat we met de 1.4 16v geen 80 in de 5 hoeven te rijden.de motor accepteerd dit niet en de vorige 1.6 8v had hier totaal geen problemen mee.