Het is idd niet echt goed te zien, maar volgens mij zit de bobine net achter dat klepje. Het klepje zelf is zo te zien gewoon van het zekeringkastje.
Niet de bobine, maar eerst nog de stroomverdeler. De bobine zit aan het begin van de lijn en die zorgt voor de hoge spanning, de verdeler regelt vervolgens welke bougie die spanning krijgt en dus welke vonkt. Er loopt daarom één hoogspanningskabel van bobine naar verdeler, en vervolgens vanuit de verdeler een kabel naar iedere bougie.
Dat is bij deze motor het geval ja, en is de "klassieke" ontsteking, maar tegenwoordig vind je heel veel varianten. Bijvoorbeeld meerdere bobines (zodat iedere bobine minder cilinders - soms maar 1 - van prik hoeft te voorzien, waardoor ze meer tijd hebben om een lading op te bouwen tussen ontladingen), of solid state ontsteking: dan regelt de computer met een transistor de stroomtoevoer naar de hoogspanningsspoel(en), waardoor je geen verdeler meer nodig hebt.
Eén spoel per bougie, direct boven de bougie geplaatst, met een door de computer geregeld ontstekingsmoment, noemt met "coil over plug".
-Dat zwarte ronde ding boven de accu is de hoofdremcilinder. (hier wordt de remdruk in opgebouwt)
Nee, dat klopt niet. Dat zwarte ding wat op de foto precies boven de accu te zien is, is zo te zien het motortje van de ruitenwissers.
Schuin linksboven de accu, tegen het schutbord, zie je een vrij groot zwart cirkelvorming apparaat; dat is de rembekrachtiger. Daar aan vast zit de hoofdremcilinder: zilverkleurig, je ziet de remleidingen ervandaan lopen, 2 stuks vanwege het gescheiden systeem. Erbovenop zit het remvloeistofreservoir.
Nog een paar onderdelen:
- Links van het inlaatspruitstuk zie je een zwarte cilinder aan het schutbord hangen. Dat is de "charcoal canister". Dat vangt benzinedampen op uit het brandstofsysteem en filtert ze, om te voorkomen dat er benzinedampen in het milieu komen. Als 'ie kapot is stinkt je auto naar benzine
- Links in het midden zie je een motorsteun (zwart, cilindervormig).
- De leiding vanuit het kleppendeksel, langs de olievuldop, naar de luchtinlaatbuis is de carterontluchting. De overdruk van kleine hoeveelheden "blowby" (verbrandingsgassen die tussen de zuiger en cilinder door ontsnappen het carter in) wordt hierdoor ontlucht. Zit deze buis verstopt (wat bij oude motoren kan voorkomen) dan kan een overdruk in het carter de oliekeerringen rond de krukas eruit blazen.
Nu vraag je je misschien af, hoe komt een carter-(oliepan, onderin het blok)-ontluchting bovenop het kleppendeksel uit. Dat zit zo: het carter staat met een ontluchtingskanaal door het cilinderblok, in verbinding met de cilinderkop, namelijk de ruimte waar de nokkenassen zitten. Datzelfde kanaal is ook meteen het olie-retourkanaal, waarlangs olie die omhoog is gepompt om de nokkenassen te smeren, weer terugloopt naar het carter.
(d.w.z. uit de versnelling eerst naar vrij en op het gevoel doorschakelen zonder de tandwielen te laten kraken.
. 
