Toyota staat binnen de autowereld zelf ook bekend als een goed merk dat als het eens een steekje laat vallen ze het keurig oplossen. Dat getuigt van een goed fatsoen en een goede afterservice.
Ik weet nog dat er een van de D-CAT diesels bij de garage stond toen onze Kangoo de eerste nieuwe koppakking kreeg. Kwam een man van Toyota een gloednieuw blok aanleveren.
Dus ik vroeg... als klein jochie. Jeetje! wat is dat en wat kost dat? Nou Nico, das een hele motor en die krijgt de eigenaar gratis omdat zijn motor stuk is. En klein brutaaltje zei ik dus tegen mijn vader: Nou dan moet jij ook maar een gratis motor van Toyota pap!
Dus ja....ze hebben verder meerdere productietechnieken werkend gekregen in de praktijk die vandaag de dag steeds meer ontdekt worden door alle diverse bedrijven. Iets wat ik heel interessant vind en momenteel verder in ben gegaan, naast de normale vakken uiteraard.
Daarnaast zijn ze momenteel het grootste automerk ter wereld, iets waar ze niet in te verslaan zijn zonder vals te spelen.
Minder goed nieuws aan de kant van Toyota vinden we in het feit dat ze hun return on investment terughebben van de motoren die ze 15 jaar geleden zijn begonnen te ontwikkelen. De motor in de Prius is daar een schoolvoorbeeld van.
Daarom is Toyota hybride zo goed aan het ontwikkelen. De auto blijft bruikbaar en de motor word zuiniger, ondertussen krijgen ze direct ROI op hun onderzoek naar alternatieve aandrijflijnen.
Op het moment dat de infrastructuur komt is Toyota dus een van de merken die in een meer dan uitstekende concurrentiepositie zit. Het kan je smaak niet zijn. Het merk zelf heeft voor een dergelijke organisatie zijn zaakjes extreem goed voor elkaar. En daar kun je niks anders dan bewondering voor hebben.
(nu genoeg geslijmd?
)
