Volkswagen ID. Polo

JFR zei:
Benieuwd of deze auto net zo goed gaat verkopen als de Renault 5, die zie ik regelmatig rijden.
Klik om te vergroten...


De R5 realiseert in Europa tussen de 8.000 en 11.000 st per maand.
Daarmee was het in Februari achter 2 Tesla's de #3, en in Maart de #4 achter 2 Tesla's en de Elroq.

De R5 doet relatief weinig in Duitsland, Oostenrijk, Zwisterland en Scandinavie dus alleen al daar 'pakt' de ID Polo een aanzienlijk volume tav de R5. Komt bij Engeland, Europa's op een na grootste automarkt. De R5 was daar wonderbaarlijk genoeg in April de best verkochte BEV. Maar Engeland is VW's 2de thuismarkt, dus ik vermoed dat de ID Polo daar ook de R5 zal overtreffen.

Gokje: in 2027 scoort de ID Polo 165.982 st, de R5 de helft.
 
GTI:
volkswagen_id._polo_gti19_05ae01d615cc105b.avif

volkswagen_id._polo_gti6_06ae027613950ea5.avif

volkswagen_id._polo_gti2_04e3014b162c10b0.avif

volkswagen_id._polo_gti7_01810ca212820df1.avif

volkswagen_id._polo_gti3.avif

volkswagen_id._polo_gti1.avif

volkswagen_id._polo_gti5.avif

volkswagen_id._polo_gti47.avif

volkswagen_id._polo_gti9.avif

www.autoweek.nl

Bij de Volkswagen ID Polo GTI draait het meer om fun en

De ID Polo wordt de eerste elektrische (én de langzaamste...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl
 
yesss helemaal goed! echt weer een mooie vw en zeker als gti! snel zat voor mij maar voor een nieuwe sportieve ev vallen de specs toch wat tegen. 226 pk tegen over 211 pk is wel erg mager, net als de 0 tot 100 tijd en de top snelheid.
 
Ik vind hem er gaaf uitzien, maar qua specificaties met het aantal pk's, de topsnelheid en laadsnelheid is die toch al wel achterhaald inmiddels.
 
Laatst bewerkt:
Doet me denken aan de jaren 80... doe maar snel een vergelijkende test met een Peugeot 208 GTI en een R5 (of Alpine).
 
De auto's zullen eerst en masse worden ingezet bij verhuurbedrijven. Vervolgens stunten met leasetarieven en wat omkoopschandalen naar fleetowners toe... Zodat het weer een Volks-wagen wordt. Er zitten rijke partijen met een niet geheel zuiver blazoen achter. Komt dus wel goed, mits er geen ID-3 achtige problemen zijn.
 
HarmenA zei:
Ik vind hem er gaaf uitzien, maar qua specificaties met het aantal pk's, de topsnelheid en laadsnelheid is die toch al wel achterhaald inmiddels.
Klik om te vergroten...
De ratrace is toch wel een beetje over, in een omgeving waar je 30-50-80-100-120-130 mag rijden met de flow mee. Het is een knappe verschijning en er zal markt voor zijn (Audi A1 rijders die overstappen naar een GTI?)
 
Ik heb de prijs wel ergens gezien ja.
Wat kost de Raval VZ?

Ik dacht dat de eerste Polo’s in juni worden uitgeleverd dus dan duurt het vast niet lang meer voor ie bij de dealer staat. Ben er benieuwd naar!
 
Waren er al rij-impressies met de ID.Polo?

Deze jongen rijdt er een flink stuk mee, hier in de GTI, daarvoor al eens met de normale.

Normale:
 
Er zijn er inderdaad een aantal die in Noord Noorwegen en Finland gereden hebben. Leuke tests om te kijken.
 
Minder voor meer. Je moet wel heel erg fan van VW zijn om dit kopen.
 
Knap dat die c-stijl nog steeds als een Volkswagen oogt. Doen ze goed. Vanaf de Golf 4 hebben ze dat al.
 
Daar waar de IDPolo nog wat kleur te kiezen heeft gaat de Raval voor alleen grijstinten met een uitschieter naar mat Brons en mat Groen.
 
Hij staat inmiddels ook bij ons in de showroom en vind hem er leuk uitzien. Bij ons staat ie in het blauw en dan komt het design er wel beter uit. Interieur is ook mooi met gewoon weer normale knoppen op het stuur :love:
 
Was een serieuze vraag. Zie niet veel verschil met wat ik in m'n Tesla kan met die twee knoppen op het stuur. Bedien alleen de FSD, CC etc via de "pook" voor voor- en achteruit en boordcomputer via linker deel scherm.
 
Pietzoveel zei:
Zie niet veel verschil met wat ik in m'n Tesla kan met die twee knoppen op het stuur.
Klik om te vergroten...
Ik wel. In de Tesla heb je knoppen die veel meer functies bedienen (spiegels verstellen), terwijl in de Volkswagen elke button zijn eigen functie heeft. Het heeft beide voor- en nadelen.
Cruise control en instellingen van de layout van het scherm voor je, en ook het 'bladeren' door de boordcomputer zitten op het stuur. Net als de stuurverwarming. Een makkelijke plek, alleen heb je die knop driekwart van het jaar niet nodig.
Bij de Skoda's en Audi's (als ik binnen hetzelfde concern kijk) zit de cruise control vaak niet op het stuur, maar op een aparte hendel linksonder.
 
Bij Tesla dien je eerst via het menu op het scherm "iets" te selecteren om daarna mbv de knoppen op het stuur de verstellingen te kunnen doen. (Spiegels, koplamphoogte, stoel etc). Vaak de instellingen die je weinig verandert en waarvoor VW de bediening ook niet op het stuur heeft. Veel gebruikte zaken (Audio, spraak, afstand voorganger en snelheid ACC) zitten standaard onder de knoppen.
 
Er is voor allebei iets te zeggen. Ik heb via m'n werk wel eens een nieuwe auto mee. Bij de wat traditionele merken is het instappen en wegrijden, maar bij andere merken (Nio, Tesla, Volvo) is het echt zoeken hoe je bepaalde zaken bedient. Ben je gewend aan een auto dan is dat laatste fijner. Er zitten bij mijn Golf knoppen op het stuur die ik niet of nauwelijks gebruik. Maar als je ermee wegrijdt weet je precies waar alles voor is.
 
Pietzoveel zei:
Was een serieuze vraag. Zie niet veel verschil met wat ik in m'n Tesla kan met die twee knoppen op het stuur. Bedien alleen de FSD, CC etc via de "pook" voor voor- en achteruit en boordcomputer via linker deel scherm.
Klik om te vergroten...
Tesla kiest voor multifunctionele knoppen, ipv dedicated. Strikt genomen zou je dan natuurlijk nog veel meer vanaf het stuur kunnen bedienen dan in die ID.Polo. Maar wel via tussenstappen waarin je -via het scherm?- moet bepalen wat de knoppen doen. In theorie zou je dan in de Tesla makkelijker een foutje kunnen maken, lijkt me.

Anderzijds zijn in die Polo al die knoppen wel ongeveer hetzelfde van vorm en lijken ook vrij klein. Uit eigen ervaring (Focus) weet ik dat dat ook niet altijd even handig of intuïtief is.

In de Octavia die ik nu rijd vind ik het beter geregeld. Scrollwieltjes links en rechts voor resp audiovolume en menu's bedienen, en een paar knoppen eromheen. ACC via een apart hendeltje achter het stuur. Daar heb ik even aan moeten wennen, een aantal keer de ACC bediend terwijl ik richting aan wilde geven, of groot licht gegeven terwijl ik de ACC weer wilde activeren. Maar daar ben ik helemaal overheen :)
 
Laatst bewerkt:
Ik ben vooral benieuwd of ze de software nu eindelijk eens voor elkaar hebben. Verder een beetje laf ontwerp, dat gaat vast goed verkopen.
 
camperfan zei:
nog geen enkele rijdend op de weg gezien of zijn de leveringen later pas?
Klik om te vergroten...
Bij ons zijn er al wel rijdende demo’s aanwezig.

Senor la Gaita zei:
Op Tweakers.nl is te lezen dat de eerste Polo al afgesleept is wegens softwareproblemen.....
Klik om te vergroten...
Was met de Cupra Raval ook. Na de eerste speciale proefrit dag stond er al 1 die helemaal niks meer wou doen.

Ik weet dat de Raval eigenlijk niet helemaal 100% wat uitontwikkeld, maar dat Pon ze per se eerder wouden kunnen leveren om ze eerder te kunnen verkopen voor gunstige overheidbelastingen. Daardoor zien we veel van die Raval’s terugkomen met storingen waar we de reparatie moeten uitstellen omdat er over een paar weken ( waarschijnlijk ) een oplossing komt. Tot die tijd kunnen we niets doen. Misschien is dat met de ID.Polo ook het geval…
 
Laatst bewerkt:
Ik hem gezien, in Duitsland tijdens de vakantie stond hij op OMMMA (Oost Europese voertuigen meeting) in Maagdenburg.

Ik vond hem, ik heb een snelle blik erop geworpen, maar ik vond hem fraai!

 
King LL zei:
Klopt softwarematig wat problemen. Maar niet weggesleept. Software update zou uitkomst bieden zo te lezen.
Klik om te vergroten...
Ja klopt, er is een OTA update beschikbaar maar die is nog niet voor alle auto’s te downloaden en die lost ook niet alle problemen op. Er komt nog een update aan, die komt aan het eind van het jaar.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan