Teutonia LXV :Geschwindigkeit
- Onderwerp starter Anoniem
- Startdatum
-
- Tags
- duitsland
A
Anoniem
Guest
Handeltje erbij Gullwing?
Barri
Moderator
Ik ben nu een jaartje weg van die afdeling, maar er werd gewerkt met een vaste opslag op de fabrieksopgave van het verbruik. 30% dacht ik, maar ik weet even niet meer of dat bovenop NEDC of WLTP was.W212 zei:
@500E: sja tweedehands is een diesel relatief goedkoop dus dan kan het zeker uit. En als de betreffende auto goed tegen weinig kilometers (en korte stukjes) kan dan is een diesel best fijn. Hsb automatisch laten afschrijven, dan merk je dat niet zo
W212
Wegverkenner
Barri zei:
Als je WLTP pakt, dan staat er bij mijn auto (200pk tdi passat) 1 op 17,9. Bij de V60 T6: 1 op 55,6. Het WLTP verbruik van de Passat haal ik zonder al te veel moeite, in Nederland. Ik vraag me echt af of dat bij een V60 T6 ook lukt. Ik rijd best vaak iets van 200 km op 1 dag, dan haal je toch geen 1 op 55? ook al laad je bij? Stel je rijdt de helft elektrisch, dan moet je de andere helft alsnog 1 op 27,5 rijden? En wat doe je met de kosten van het laden? Volgens mij haal je alleen dergelijk cijfers als je veel minder rijdt, of veel korte stukjes. Als je dan calculeert op 70k km per jaar bijvoorbeeld, dan gaat die som (+30%) niet op omdat je veel vaker dan langere afstanden rijdt, anders kom je niet aan die kilometers.
Geen PHEV bashen overigens hoor, maar gewoon benieuwd.
DagDromer
Wegverkenner
Dat is een goede vraag - je maakte me nieuwsgierig.
Heb even gegoogled en kwam de volgende verduidelijkende link tegen: https://www.fiatprofessional.com/WLTP
De totale afstand die wordt afgelegd in de WLTP is zeer beperkt. Natuurlijk is de simulatie en belasting anders om het verbruik reeel te laten lijken, maar 23km is natuurlijk een kippe-eindje in vergelijk tot 200km per dag
Heb even gegoogled en kwam de volgende verduidelijkende link tegen: https://www.fiatprofessional.com/WLTP
De totale afstand die wordt afgelegd in de WLTP is zeer beperkt. Natuurlijk is de simulatie en belasting anders om het verbruik reeel te laten lijken, maar 23km is natuurlijk een kippe-eindje in vergelijk tot 200km per dag
Barri
Moderator
Daarom zijn de uitstoot en het brandstofverbruik van een PHEV niet universeel vast te stellen. AW doet dat wel goed door in de tests ook te vermelden wat het verbruik is zonder te stekkeren. Het zou wat zijn als de CO2 en de BPM afhankelijk gaat worden van je gebruik: ow, je rijdt enkele ritten van >100km? Dan is die PHEV duur voor jou (BPM)! Je rijdt max 30km enkele rit? Dan is de BPM laag voor jou!
W212
Wegverkenner
Et ging natuurlijk niet om de BPM. Et ging om de runningcosts. En jij weet ook wel dat je 65k km per jaar niet vol krijgt met korte ritjes. En ik begrijp ook dat het niet universeel is vast te stellen.
Ik heb wat zitten vogelen met Directlease en een 320d / 330e met diverse jaar kilometrages en dan zie je dat ze de brandstofkosten per kilometer niet aanpassen bij hogere jaar kilometrages in geval van de 330e. En dat is dan gek, want als ik 30km per dag rijd, kan ik volledig elektrisch rijden. En dat lukt, linksom of rechtsom, met 200+ km per dag niet. Nog niet voor de helft waarschijnlijk. Daarom vroeg ik of jullie bij jouw werkgever uit de vloot rekenen (waar ook veelrijders met phev tussen zullen zitten) of vanuit WLTP.
Ik heb wat zitten vogelen met Directlease en een 320d / 330e met diverse jaar kilometrages en dan zie je dat ze de brandstofkosten per kilometer niet aanpassen bij hogere jaar kilometrages in geval van de 330e. En dat is dan gek, want als ik 30km per dag rijd, kan ik volledig elektrisch rijden. En dat lukt, linksom of rechtsom, met 200+ km per dag niet. Nog niet voor de helft waarschijnlijk. Daarom vroeg ik of jullie bij jouw werkgever uit de vloot rekenen (waar ook veelrijders met phev tussen zullen zitten) of vanuit WLTP.
Barri
Moderator
Ook in de vloot zie je grote verschillen. Een uniform advies rondom PHEV is dan ook niet te maken. Een collega heeft wel eens een rekentool gebruikt om het omslagpunt te berekenen voor je specifieke gebruik.
Voor mij zou een PHEV ideaal zijn bijvoorbeeld, maar ik weet niet of ik het wil. Je voegt zo 200kg a 300kg wagengewicht toe, dat ga je ook merken.
Voor mij zou een PHEV ideaal zijn bijvoorbeeld, maar ik weet niet of ik het wil. Je voegt zo 200kg a 300kg wagengewicht toe, dat ga je ook merken.
ENTE
Kilometervreter
Interessante info.
Zit middenin deze materie momenteel.
Leasemaatschappij geeft nu weer aan diesel met mijn kilometrage. Ze twijfelen een beetje heb ik het gevoel.
Ons bedrijf geeft aan elektrisch of benzine hybrid vanwege het duurzame karakter (al dan niet terecht laat ik in het midden).
Voor het leasebedrag van een karige Focus of Megane diesel kan ik ook een BMW 320/330e Touring leasen, volgende week ga ik met die laatste een dagje sturen:T
Zit middenin deze materie momenteel.
Leasemaatschappij geeft nu weer aan diesel met mijn kilometrage. Ze twijfelen een beetje heb ik het gevoel.
Ons bedrijf geeft aan elektrisch of benzine hybrid vanwege het duurzame karakter (al dan niet terecht laat ik in het midden).
Voor het leasebedrag van een karige Focus of Megane diesel kan ik ook een BMW 320/330e Touring leasen, volgende week ga ik met die laatste een dagje sturen:T
Twix
Asfaltkampioen
Ik zie de grote verschillen in verbruik ook met onze X5. Wanneer we veel korte stukjes rijden is het benzineverbruik rond de 1:15 (gemeten aan pomp). Met wat langere afstanden gaat het al snel naar de 1:12.
Een dagje van 1.000 km leverde me een verbruik van 1:8.6 op. Maar dat was ook met de cruise control op 140 kmh.
Een dagje van 1.000 km leverde me een verbruik van 1:8.6 op. Maar dat was ook met de cruise control op 140 kmh.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
(Dan werkt z'n electrieke pakket niet, da's dan leeg!)
A
Anoniem
Guest
Is ook belachelijk veel geld, maar dat komt vooral door de BPM-toeslagen. In andere landen zijn de prijzen veel lager waardoor mensen eerder hun oudere (meer vervuilende) auto inruilen op een schonere nieuwe auto. Auto’s zijn hier dus gemiddeld ook veel ouder dan in de landen om ons heen, iets waar heel simpel milieuwinsten zijn te behalen maar dat laat de “Haagsche kliek” dus geheel liggen.
Roy R
Startmotor
En de lobby die ze het vuur aan de schenen legt maar niet capabel is het hele plaatje te overzien. Ik heb helemaal niks tegen verduurzaming, maar als je dan leest dat de zonnepanelen die in China worden gemaakt die wij gretig afnemen (wij zijn goed bezig!) door onderdrukte en tot slavernij gedreven inheemse bevolking wordt gedaan....
En zo kan ik nog wel even doorgaan.
En zo kan ik nog wel even doorgaan.
Aras
Net ingestapt
Tokkies die weer massaal wegwerp tyfuszooi aan het inslaan zijn bij de Action.Roy R zei:En de lobby die ze het vuur aan de schenen legt maar niet capabel is het hele plaatje te overzien. Ik heb helemaal niks tegen verduurzaming, maar als je dan leest dat de zonnepanelen die in China worden gemaakt die wij gretig afnemen (wij zijn goed bezig!) door onderdrukte en tot slavernij gedreven inheemse bevolking wordt gedaan....
En zo kan ik nog wel even doorgaan.
ENTE
Kilometervreter
funf zei:
Heb ‘m vanmiddag met een beetje tegenzin ingeleverd.
Heerlijke rustgevende reisauto, mooi stabiel rijgedrag. Combinatie van electro en benzine werkt prachtig. Ik had de 320e mee, heeft 204 pk. Daarmee kom je in NL niets tekort. Best vlotjes eigenlijk, zonder drama. Had niet gedacht dat een 320e ook al lichtelijk punch in zich had, dat doen ze toch goed.
Fijne auto.
ENTE
Kilometervreter
Barri zei:
Heb de test gezien! Inderdaad heel interessant.
Vwb de kosten; het is ook veel geld.
Maar vergis je niet, een 3-serie is verhoudingsgewijs altijd al een kostbaar genoegen geweest. Over ouderwetsch gesproken; mijn ouwe E30 320i cabrio stond in 1989 voor Fl 85.000,- in de boekjes
Vanmiddag aan het configureren geslagen. De 320e touring komt met wat pakketjes en een schuifdak op ietsje meer dan 55k. Das al een stuk aantrekkelijker dan 75k
Het rare is dat mijn Octavia ons bedrijf meer geld kost. Het leasen van een diesel is gewoon knots knetter gek duur geworden.
Durashift
Asfaltkampioen
ENTE zei:
Nee, die stekker auto's zijn gewoon té goedkoop. :T
50% korting op het houderschapstarief de komende jaren. Terwijl de diesel een toeslag krijgt. Qua gewicht zit er wel ongeveer 600 kg verschil tussen..
Voor wat betreft de milieuzones.. er zijn nog maar 3 gemeenten in Nederland die een milieuzone voor diesel personenauto's in gesteld hebben. In totaal hebben nu 13 gemeenten een milieuzone.
https://www.milieuzones.nl/personen-en-bestelautos
Vanaf emissieklasse 4 kom je met een diesel personenauto écht nog wel stadscentra's in hoor, de komende jaren.
Volgens mij is het ook een beetje 'de angst voor' dat de koop van een gebruikte diesel in NL de das om doet, ook als men de kosten ervoor wel wenst te dragen.
Voor vrachtwagens is dat anders. Volgend jaar worden de toegangseisen voor aangescherpt: toegang alleen vanaf emissieklasse 6.
Barri
Moderator
Kijk je naar de Octavia van rond 2017 als Ambition Business, met 115pk, dan zit er ruim 5k prijsverschil tussen de benzine en diesel. Dat schrijf je meer dan volledig af. Daarnaast is de HSB hoger, en de kosten voor assurantie ook door die hogere prijs. Dat samen weegt niet op tegen de lagere brandstofkosten. Maar nog steeds bijzonder dat een anderhalf keer zo dure auto qua leasetarief dan voordeliger is.
ENTE
Kilometervreter
Ruim genoeg inderdaad. Zeker voor een 3! Zelfs op de achterbank is nu redelijke beenruimte.5 zei:
Business Edition Plus pakket (zit al veel in) parkeerpakket, sportstoelen, open dak en zwarte hemel. En Alpin Weiss van buiten. Het rare is dat dit in de BMW configurator op internet niet kan, maar bij de dealer wel zie ik nu.
Of de Sport Line met het Business Edition Plus pakket, Parking Pack en een open dak. Die zit rond de 56k.
Barri zei:
We leasen bij jouw klupje, doe er is wat aan
Alhoewel mijn beste Octaaf uit 2017 de 42k aantikt, dus 1,5x zo duur gaat in mijn geval niet op.
Roy R
Startmotor
Als bedrijf betaal je in de leaseprijs ook het mogelijke risico dat diesel enorm afschrijft en over 4 jaar echt daadwerkelijk niet meer bruikbaar is of iets waard is. De Athlons van deze wereld weten het ook niet zeker, maar het risico prijzen ze vast in de maandprijs mee. Snap ik dan ook wel.
W212
Wegverkenner
Restwaarde van een Octavia is nu eenmaal wat anders dan de restwaarde van een 3 serie. De financiering is over het verschil, dus zo raar is dat niet. En als die Octavia een 1.6 tdi is en de BMW een toekomst bestendigere aandrijflijn heeft, dan ben je er al.
Mijn laguna's waren ook niet heel veel goedkoper (over het hele bezit) dan de Mercedessen die ik erna reed. De laguna werd toen ook al gecorrigeerd op restwaarde denk ik, vanwege de dramatische jaren qua kwaliteit, daarvoor.
Mijn laguna's waren ook niet heel veel goedkoper (over het hele bezit) dan de Mercedessen die ik erna reed. De laguna werd toen ook al gecorrigeerd op restwaarde denk ik, vanwege de dramatische jaren qua kwaliteit, daarvoor.
A
Anoniem
Guest
Mooi of niet mooi, toch wordt er zowaar nog eens een echte auto gepresenteerd!
S680, 6.0 liter V12.... het voelt bij mij een beetje als een laatste stuiptrekking.
S680, 6.0 liter V12.... het voelt bij mij een beetje als een laatste stuiptrekking.
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
Wegverkenner
Gullwing zei:Dat zal inderdaad wel de laatste keer zijn
De vorige S maybach verkocht volgens mij best goed, ik zie ze hier geregeld rijden. Er rijdt ook een uber black maybach rond
Dat gevoel heb ik niet. Er zou al reeds een paar keer " de laatste" gepresenteerd zijn. De markt wil gewoon een 12 cilinder en die blijft gewoon net zo lang geleverd als dat er vraag naar is. Bij de Ferrari 599 werd bijvoorbeeld ook gezegd: laatste ongeblazen 12 cilinder ooit. Well....
ENTE
Kilometervreter
funf zei:Alpinweiss vind ik leuk.
Dankje!
In dat Business Edition Plus pakket zit opvallend veel verwerkt.
Ik zou ‘m graag even op een plaatje tonen maar dar configuratie systeem van BMW werkt alleen voor geen meter op een iPad. Bagger...
Barri
Moderator
Toevallig was ik bij de leasemaatschappij waar Ente rijdt verantwoordelijk voor de restwaardesRoy R zei:
Voor diesels is inderdaad nauwelijks markt meer. Het enige voordeel kan een hoge BPM zijn, waardoor er best wat rest-BPM is. Maarja, als je het daar van moet hebben...
Prachtig trouwens wat een verschillende kleuren interieur er bij die 320e te selecteren zijn. Heel gaaf!
Ik ga voor donkerblauw met een bruin/oranje interieur.@12 cilinder: was het niet bij de vorige S of 7-serie dat men eerst zei dat er geen twaalfcilinder zou komen, maar dat ie er later alsnog kwam? Gaaf dat het nog gewoon bestaat.
ENTE
Kilometervreter
Barri zei:Toevallig was ik bij de leasemaatschappij waar Ente rijdt verantwoordelijk voor de restwaardesRoy R zei:
Voor diesels is inderdaad nauwelijks markt meer. Het enige voordeel kan een hoge BPM zijn, waardoor er best wat rest-BPM is. Maarja, als je het daar van moet hebben...
Prachtig trouwens wat een verschillende kleuren interieur er bij die 320e te selecteren zijn. Heel gaaf!
Haha, jij dus toch!
De VAG auto’s die bij ons rijden komen vaak via jullie.
Ja, je kan helemaal los gaan in die configurator. Net toch maar even de laptop aangeslingerd, werkt beter. Ik zie nu ook beter hoe je alle opties kan aanvinken. Bovenaan dat menu kan je nog een keuze maken waardoor er opeens veel meer mogelijk is. Komt nu idd weer uit op ietsje meer dan 55k.
Qua interieur hou ik me dit keer in. Gewoon alles zwart
(In m’n huidige heb ik knalrood interieur laten zetten via PON)
