Tesla Model 3 | Nieuw: facelift 2024

Joël D. zei:
Die 35.000 is de verkoopprijs inclusief subsidie van 7.500 Dollar.
Klik om te vergroten...

Niet waar. Drie seconden klooien met Google: https://goo.gl/6OGeA7
 
Op mijn werk (leasemaatschappij) hebben ze alvast 400 productieplaatsen gereserveerd. Ik ben benieuwd wanneer we de eerste kunnen verwachten, de Model S hadden we toen ook als een van de eerste in Europa.
 
Enzo Ferrari zei:
Op mijn werk (leasemaatschappij) hebben ze alvast 400 productieplaatsen gereserveerd.
Klik om te vergroten...

Ik ben erg benieuwd hoe ze dat gedaan hebben. Reserveren was namelijk beperkt tot twee per persoon. Hebben ze op je werk 2000 euro aan 200 personen uitgedeeld om vierhonderd Model 3's te kunnen reserveren? Of hebben leasemijen een streepje voor bij Tesla?
 
The Miss Piggy special:

mod_tesla-jpg.170845
 
Nobody in Particular zei:
Enzo Ferrari zei:
Op mijn werk (leasemaatschappij) hebben ze alvast 400 productieplaatsen gereserveerd.
Klik om te vergroten...

Ik ben erg benieuwd hoe ze dat gedaan hebben. Reserveren was namelijk beperkt tot twee per persoon. Hebben ze op je werk 2000 euro aan 200 personen uitgedeeld om vierhonderd Model 3's te kunnen reserveren? Of hebben leasemijen een streepje voor bij Tesla?
Klik om te vergroten...

Lijkt mij wel inderdaad. Zou niet slim van ze zijn om dat niet te accepteren. 400 productieplaatsen voor een bedrijf wat nog maar net de eerste winsten draaide op 1 model. En dat ook weer gelijk heeft uitgegeven aan ontwikkeling gaat dat echt niet weigeren.
 
Nobody in Particular zei:
Als ik Tesla was zou ik die bulk-reserveringen van opportunisten meteen tot definitieve contracten maken, zodat ze niet teruggedraaid kunnen worden. De visieloze cententellers in Den Haag zijn namelijk ook zojuist wakker geworden.
Klik om te vergroten...

Logisch, een aantal is nog goed te behappen. Als er nu een run komt op deze Tesla die meer waar kan maken dan de overige merken kunnen, met nog eens het idee van de PVDA die er laatst doorheen is gekomen.
Kun je erop wachten dat mensen nu maar eens de stap zetten voor een nieuwere generatie elektrische auto. En dan kun je er inderdaad op wachten dat de politiek hun melkkoe ziet verdwijnen en dus iets daarmee willen gaan doen.

Overigens vind ik het meer dan normaal dat dergelijke auto's gewoon MRB moeten betalen. Je maakt nog steeds gebruik van de weg met je 2500 kg zware auto. Ben benieuwd!
 
Inmiddels al 325.000 reserveringen, na slechts een week. Gaat lekker! (y)

Overigens: als dat allemaal bestellingen worden zorgt het voor een omzet van zo'n veertien miljard dollar. Zelfs als het niet allemaal bestellingen worden zullen er genoeg andere gegadigden zijn, waardoor Tesla zich de komende tijd over omzet geen zorgen zal hoeven te maken. Maar wel over andere dingen, zoals het gecontroleerd laten groeien van de productie en de rest van het bedrijf.
 
Grootste probleem zal toch de productiecapaciteit worden. Ze lopen nu al achter. Productie is 50.000 stuks per jaar. Zal toch minstens naar de 200.00 tot 300.000 moeten gaan om een redelijk aflever termijn te hanteren. Bij dat soort aantallen is de huidige hoeveelheid niet meer dan een proeffabriekje.
En dan nog geld ermee gaan verdienen!!
 
[size=x-large]'TESLA ANNULEERT GROTE ORDERS VOOR MODEL 3'[/size]

MAXIMAAL TWEE AUTO'S PER KLANT. Tesla heeft meerdere grote orders voor de populaire nog te bouwen, elektrische auto, Model 3 geannuleerd. Tesla zou een maximum hebben ingesteld van twee auto's per klant, aldus website Marketwatch dinsdag. Daarmee rijst de vraag of Tesla wel aan de verwachtingen kan voldoen. Topman Elon Musk onthulde begin april Model 3. Vanaf dat moment konden geïnteresseerden tegen een aanbetaling van 1000 dollar een plek op de wachtlijst voor de auto krijgen. Met een prijskaartje van ongeveer 35.000 dollar wordt die auto aanzienlijk goedkoper dan de huidige modellen van Tesla. In een week tijd ontving het 325.000 orders. Musk zei toen de teller op 250.000 stond al dat die hoeveelheid al twee keer meer was dan waarop werd gerekend.
Klik om te vergroten...
https://www.autoweek.nl/nieuws/37040/tesla-annuleert-grote-orders-voor-model-3
 
Enzo Ferrari zei:
Op mijn werk (leasemaatschappij) hebben ze alvast 400 productieplaatsen gereserveerd. Ik ben benieuwd wanneer we de eerste kunnen verwachten, de Model S hadden we toen ook als een van de eerste in Europa.
Klik om te vergroten...

Zouden ze er 398 geannuleerd hebben, of alle 400???
 
Wouter82 zei:
[size=x-large]'TESLA ANNULEERT GROTE ORDERS VOOR MODEL 3'[/size]
Klik om te vergroten...
Klik om te vergroten...

Ongelooflijk slechte, suggestieve kop, die in de rest van het verhaal niet wordt genuanceerd. Niet meer dan clickbait, bedoeld om zo veel mogelijk mensen naar de site te trekken en advertentie-inkomsten te genereren.

De feiten:

1. Er is helemaal geen sprake van 'orders', maar van reserveringen in een wachtrij.
2. Tesla had vooraf duidelijk aangegeven dat er per persoon maar twee Model 3's gereserveerd konden worden.
3. Door een foutje in de software was het mogelijk om er per persoon meer te reserveren, als je gebruik maakte van verschillende e-mailadressen.
4. Volgens Tesla betreft 5% van de reserveringen twee Model 3's en gaat het bij de grotere aantallen om minder dan 0,5% van de reserveringen.

Daarmee annuleert Tesla dus niet 'grote orders' voor de model 3, maar wordt een klein aantal reserveringen slechts in overeenstemming gebracht met de regels die vooraf gesteld waren.
 
Ja dan klopt de kop toch? 'Grote orders', alsin order > 2 stuks. En die worden geannuleerd. :)
 
JP2010 zei:
Ja dan klopt de kop toch? 'Grote orders', alsin order > 2 stuks. En die worden geannuleerd. :)
Klik om te vergroten...

Geef toe, die kop is wel heel erg suggestief. En het artikel nuanceert die suggestie niet.

Maar goed, ik mag niet klagen. De misinformatie hier is immers gratis.
 
Nobody in Particular zei:
JP2010 zei:
Ja dan klopt de kop toch? 'Grote orders', alsin order > 2 stuks. En die worden geannuleerd. :)
Klik om te vergroten...

Geef toe, die kop is wel heel erg suggestief. En het artikel nuanceert die suggestie niet.
Klik om te vergroten...

Die kop zegt niks anders dan dat er gebeurt... Niet zo moeilijk doen, jij bent Tesla fanboy, de pers niet;)
 
Dat ik Tesla fanboy ben wil nog niet zeggen dat ik niet van journalisten mag verwachten dat ze de feiten op een rijtje hebben.

Anderzijds: misschien hebben we hier wel helemaal niet met journalisten te maken. Misschien zijn de belangen hier zodanig dat de feiten van ondergeschikt belang zijn. Ik ga er vooralsnog niet vanuit, maar ik begin wel te twijfelen.
 
Nee hoor, ook een alu-hoedje is niet nodig.
Sceptisch zijn hoort bij het vak van een journalist;)

Het is nou eenmaal zo dat nu de grote testcase voor Tesla begint. Ze moeten voldoen aan torenhoge verwachtingen, die ze in het verleden nog niet hebben kunnen waarmaken. Ze moeten ineens honderdduizenden auto's per jaar gaan produceren in hoge kwaliteit. De concurrentie zit niet stil en is massaal bezig met Tesla-fighters. De gevestigde orde beschikt al wel over de kennis, ervaring en capaciteit om veel auto's te produceren. Ik vraag mij dus ook af of tesla wel aan de verwachtingen kan voldoen. Zou leuk zijn als het ze lukt, maar ik heb er een hard hoofd in...
 
En ze moeten de productie opdrijven (aan de huidige capaciteit van 50.000/jaar duurt het leveren van de Tesla 3 wel even),
én - nog veel belangrijker - ze moeten er ook eindelijk eens iets gaan op verdienen!!!
 
Roder zei:
Nee hoor, ook een alu-hoedje is niet nodig.
Sceptisch zijn hoort bij het vak van een journalist;)

Het is nou eenmaal zo dat nu de grote testcase voor Tesla begint. Ze moeten voldoen aan torenhoge verwachtingen, die ze in het verleden nog niet hebben kunnen waarmaken. Ze moeten ineens honderdduizenden auto's per jaar gaan produceren in hoge kwaliteit. De concurrentie zit niet stil en is massaal bezig met Tesla-fighters. De gevestigde orde beschikt al wel over de kennis, ervaring en capaciteit om veel auto's te produceren. Ik vraag mij dus ook af of tesla wel aan de verwachtingen kan voldoen. Zou leuk zijn als het ze lukt, maar ik heb er een hard hoofd in...
Klik om te vergroten...

Nee hoor:kritisch zijn hoort bij de taak van een journalist.

Daarnaast lees ik al twee jaren dat die Teska-fighters' eraan komen. Ik heb er ondertussen nog geen enkele gezien. En terwijl de concurrentie zijn hoofd breekt over hoe een concurrentiële elektrische wagen winstgevend te produceren én in het gamma in te passen, doet Tesla ervaring op met de productie en kan werken aan de kwaliteit.

Een pionier neemt vaak een voorsprong die de concurrentie niet zomaar inloopt, op voorwaarde dat hij kritisch is voor zichzelf en aan de verbeterpunten werkt.
 
iDS zei:
Daarnaast lees ik al twee jaren dat die Teska-fighters' eraan komen. Ik heb er ondertussen nog geen enkele gezien. En terwijl de concurrentie zijn hoofd breekt over hoe een concurrentiële elektrische wagen winstgevend te produceren én in het gamma in te passen, doet Tesla ervaring op met de productie en kan werken aan de kwaliteit.
Klik om te vergroten...
Tja, Tesla is ook nog niet echt winstgevend. Wat dat betreft vind ik het niet vreemd dat 'de grote merken' tot op dit moment nog een afwachtende houding innemen. Hoe moeilijk kan het zijn een bestaande auto (of de opvolger daarvan) geheel elektrisch uit te brengen? De techniek is niet zo moeilijk, misschien zelfs wel eenvoudiger, wat dat betreft verricht Tesla geen wonderen. Het probleem zit nu eenmaal in de prijs.
 
Dakloos zei:
Hoe moeilijk kan het zijn een bestaande auto (of de opvolger daarvan) geheel elektrisch uit te brengen? De techniek is niet zo moeilijk, misschien zelfs wel eenvoudiger, wat dat betreft verricht Tesla geen wonderen. Het probleem zit nu eenmaal in de prijs.
Klik om te vergroten...

Ten eerste is het niet zomaar een kwestie van het vervangen van de fossielmotor door accu's en een elektromotor. Ja, het kan wel, maar dan krijg je zielige compromissen als de e-Golf of de e-Up waar niemand - uitgezonderd een enkele leaserijder die alleen naar het financiële plaatje kijkt - blij van wordt.

Ten tweede heeft Tesla wel degelijk een gezonde winstmarge per geproduceerde auto. Volgens de Motley Fool zelfs 25%. En die winst stijgt gestaag naarmate de accuprijzen dalen (gemiddeld 15% per jaar). Maar die winst keren ze niet, zoals fossiele producenten, uit aan hijgerige aandeelhouders die alleen voor korte termijnrendement gaan. Nee, ze ploegen het terug in de ontwikkeling van de auto's en de groei van het bedrijf. Aandeelhouders die gewend zijn aan fossiele autoproducenten die wel uitsluitend met korte termijnopbrengsten bezig zijn snappen dat niet en roepen dat er geen winst gemaakt wordt. En iedereen kwaakt dat na.

Overigens kan dit natuurlijk niet eeuwig duren. Mar een bedrijf als Amazon heeft er ook meer dan zes jaar over gedaan om 'echte' winst te laten zien. Maar nu zijn ze dan ook winstgevend in de 'traditionele' zin. Dat gaat hopelijk met Tesla ook gebeuren. Al was het alleen maar om van het gezeik af te zijn.
 
Nobody in Particular zei:
. Dat gaat hopelijk met Tesla ook gebeuren. Al was het alleen maar om van het gezeik af te zijn.
Klik om te vergroten...

Ik zie hier maar 1 iemand last hebben van het gezeik. Al vanaf post 1 vind ik je enorm geirriterd overkomen.
Ik praat voor mezelf: ik vind de manier waarop je hier (in dit forum) reageert de case 'electrisch rijden' en 'tesla' niet helpen.
Doe ermee wat je wil, ik vind jouw manier van reageren in ieder geval a-relaxt.
 
Nobody in Particular zei:
Ten eerste is het niet zomaar een kwestie van het vervangen van de fossielmotor door accu's en een elektromotor. Ja, het kan wel, maar dan krijg je zielige compromissen als de e-Golf of de e-Up waar niemand - uitgezonderd een enkele leaserijder die alleen naar het financiële plaatje kijkt - blij van wordt.
Klik om te vergroten...
Wanneer dergelijke auto's een fatsoenlijke actieradius zouden hebben zouden daar genoeg mensen blij van worden. Maar dat kan dus niet voor een redelijke prijs.

Nobody in Particular zei:
Ten tweede heeft Tesla wel degelijk een gezonde winstmarge per geproduceerde auto. Volgens de Motley Fool zelfs 25%. En die winst stijgt gestaag naarmate de accuprijzen dalen (gemiddeld 15% per jaar). Maar die winst keren ze niet, zoals fossiele producenten, uit aan hijgerige aandeelhouders die alleen voor korte termijnrendement gaan. Nee, ze ploegen het terug in de ontwikkeling van de auto's en de groei van het bedrijf. Aandeelhouders die gewend zijn aan fossiele autoproducenten die wel uitsluitend met korte termijnopbrengsten bezig zijn snappen dat niet en roepen dat er geen winst gemaakt wordt. En iedereen kwaakt dat na.
Klik om te vergroten...
Begrijp ik, maar die kosten hoor je natuurlijk gewoon mee te rekenen. Blijft dus gewoon verlies.
 
Nobody in Particular zei:
Dat ik Tesla fanboy ben wil nog niet zeggen dat ik niet van journalisten mag verwachten dat ze de feiten op een rijtje hebben.

Anderzijds: misschien hebben we hier wel helemaal niet met journalisten te maken. Misschien zijn de belangen hier zodanig dat de feiten van ondergeschikt belang zijn. Ik ga er vooralsnog niet vanuit, maar ik begin wel te twijfelen.
Klik om te vergroten...

Je hebt helemaal gelijk de belangen van de gevestigde orde zijn in het geding dat zie je terug in de berichtgeving over elektrische auto's.

Tesla is goed bezig en gelukkig zien steeds meer fabrikanten dat in. Chevrolet komt eind dit jaar met de Bolt (volgend jaar in Europa als Opel Ampera-e), betaalbaar en een prima actieradius van 300 km in de praktijk. BMW heeft ook al flink geïnvesteerd en de verbeterde i3 voorgesteld. De Renault ZOE zal ook een grotere accu krijgen en de volgende generatie Nissan LEAF is in ontwikkeling.
 
Dakloos zei:
Wanneer dergelijke auto's een fatsoenlijke actieradius zouden hebben zouden daar genoeg mensen blij van worden. Maar dat kan dus niet voor een redelijke prijs.
Klik om te vergroten...

Want +400 km actieradius is geen fatsoenlijke actieradius?
Hoeveel dagen in het jaar zijn er dat je een grotere afstand aflegt?
Als je je 'fatsoenlijk gedraagt' en elke 2 uur een pauze inlast tijdens een rit, heb je steeds de mogelijkheid voldoende bij te laten om de volgende 2 uren opnieuw voluit te kunnen gaan...met een tesla weliswaar.Met de wagens van de 'gevestigde concurrentie die het gewoon zijn in grote aantallen te produceren' lukt dat op het ogenblik nog niet.
 
iDS zei:
Dakloos zei:
Wanneer dergelijke auto's een fatsoenlijke actieradius zouden hebben zouden daar genoeg mensen blij van worden. Maar dat kan dus niet voor een redelijke prijs.
Klik om te vergroten...

Want +400 km actieradius is geen fatsoenlijke actieradius?
Klik om te vergroten...
Jawel, maar haalt een e-Up of e-Golf dat? Die stonden namelijk in de post waar ik op reageerde... :rolleyes:

Dat terzijde, Tesla lukt het kennelijk ook (nog) niet voor een redelijke prijs...
 
De Tesla S van een kennis was net uit de garantie.
Hoppa! Premium rekening (in het kwadraat):

"Grote Beurt Model S na 2 jaar. Garantie gestopt! Tesla €1000, remmen €800, Batterijen verwarmer kapot €900, Handgreep vervangen €1200!"
 
Gauw eruit ermee ;)

Tesla blijft heel goed de kwaliteitsproblemen stil houden. Ze hebben vernam ik serieuze issues, van accupakketen tot de motoren, maar ook scheuren in chassis ed.
 
JP2010 zei:
Hoe weet je dat? :)
Klik om te vergroten...

Hij weet het niet, hij heeft het vernomen.

Zo heb ik vernomen dat, als je je navel losschroeft, je kont eraf kan vallen.
 
[size=x-large]Tesla Looks To Solve Its Model 3 Problem With Audi's Production Boss[/size]

[size=medium]
Tesla’s recently shifted forecast of achieving 500,000 Model S, X and 3 deliveries by 2018 sounded laughably absurd, but joining the circus will be Audi’s Peter Hochholdinger, juggler of production at the German automaker’s flagship manufacturing facility.

Hochholdinger is joining Tesla as Vice President of Vehicle Production, or VPVP, where he is expected to streamline and improve current production at the Fremont factory and develop a manufacturing program capable of reaching Tesla’s goal of churning out thousands of Model 3s by the end of next year. Man, that still sounds crazy.

It sounds crazy because at the end of last year, Tesla only managed to move 50,000 Model S and Model X units combined. The goal for this year, which Tesla reiterated in its first quarter earnings report this month, is to hit only 80,000 deliveries. Meeting the volume demand for the Model 3 as well as growing Model X sales and continuing to meet Model S demand by the end of 2017 would mean almost tripling deliveries in one year. That’s hard.
Meeting that goal is challenged by more than just expanding manufacturing space, as proven by the launch of the Model X. Tesla’s Falcon-Winged crossover was a development nightmare, with the production model being delayed over issues securing parts suppliers and getting the cool doors to function properly.

Now Tesla continues to suffer from quality issues with the Model X. Problems with the Autopilot feature malfunctioning, windows not rolling down due to ill-fitted trim pieces, a coating in the windshield that’s prone to causing double vision, and overall lackluster fit and finish for a $100,000 product severely damages the prospect of a flawless Model 3 launch.

Then there’s the issue of manufacturing capability. Beyond the issues of ramping up battery production from the Gigafactory without a hiccup, and finding parts suppliers to meet the rapid demand growth, Tesla needs to expand factory capability.

At the reveal event of the Model 3 in April, Elon Musk mentioned that the company’s Fremont-located factory was capable of 500,000 vehicles per year. A Tesla executive was later quoted claiming a capacity of 600,000 vehicles, but retracted the statement as an extremely odd slip-up. The problem is that the factory has the potential capacity, of which Tesla currently only prepared to use a fraction.

To expand factory operations would mean tooling up new production lines, which will cost a lot of money—more money than the millions in free cash received from around 400,000 Model 3 deposits at $1,000 each.

This is where Tesla’s move to hire Hochholdinger comes into frame. According to the statement from the company, Hochholdinger was “responsible for leading the production of Audi’s A4, A5 and Q5 vehicles, including 14 derivatives of those models,” and managed “production of about 400,000 vehicles annually at Audi.” The numbers match, but Tesla doesn’t have the organization of Audi.

Luckily, Tesla has the hardest problem solved; people want to buy its cars. They also have the real estate to produce the amount of cars they need to reach the 500,000-delivery forecast. Now they just need the capital and know-how to reach capacity, the latter of which Hochholdinger seems to have in spades.

Good luck, guy.[/size]
Klik om te vergroten...

https://jalopnik.com/tesla-looks-to-solve-its-model-3-problem-with-audis-pro-1776611239
 
En allemaal problemen met model X:
https://jalopnik.com/the-tesla-model-x-is-suffering-from-quality-issues-1771913072

Ook te lezen op het teslamotorsclub forum:
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/delivery-feedback-and-pics-for-sc-after-a-week.66580/
 
Nobody in Particular zei:
JP2010 zei:
Hoe weet je dat? :)
Klik om te vergroten...

Hij weet het niet, hij heeft het vernomen.

Zo heb ik vernomen dat, als je je navel losschroeft, je kont eraf kan vallen.
Klik om te vergroten...

:) Ok, tipje sluier, Tesla zoekt door middel van een scout o.a. in NL naar diagnosetechnici/specialisten om de kwaliteitsproblemen het hoofd te bieden.
Daarnaast worden geregeld accupacks of achterassen+elektromotor afgeleverd bij service-vestigingen, en dat is geen normaal onderhoud naar mijn idee.

Ik zeg overigens zeker niet dat Tesla slechte auto's bouwt. Nee, echt niet. Zo'n ModelS rijdt verdomd fijn, en een auto zonder kinderziektes bouwen lukt ook gewoon niet (zie Model X nu vooral). Kijk, bij VW wisselde men ook een compleet motorblok terwijl de klant voor een onderhoudsbeurt kwam, en wat gebeurt er nog wel niet meer. Het is niet voor niets dat Opel onder vuur ligt nu met de ogenschijnlijke software-update.
Niettemin, kwaliteit is wel een issue'tje nu. En verkoop je meer auto's, dan krijg je ook vanzelf meer probleemgevallen.
 
adinsx zei:
Niettemin, kwaliteit is wel een issue'tje nu. En verkoop je meer auto's, dan krijg je ook vanzelf meer probleemgevallen.
Klik om te vergroten...

Meer of procentueel meer? Ik zie de vanzelfsprekendheid in de logica niet.
Meer auto's produceren betekent ook meer ervaring opdoen, in absolute cijfers een groter budget voor kwaliteitsbewaking. Dit kan ertoe leiden dat het aantal probleemgevallen daalt.
Alles hangt gewoon af van de prioriteiten van te verwezenlijken doelstellingen die je als management onderschrijft.
 
adinsx zei:
Gauw eruit ermee ;)

Tesla blijft heel goed de kwaliteitsproblemen stil houden. Ze hebben vernam ik serieuze issues, van accupakketen tot de motoren, maar ook scheuren in chassis ed.
Klik om te vergroten...

Ik heb horen zeggen dat sommigen artikels quoten zoals het hun past:

jalopnik.com zei:
The good news is that Tesla seems to be working on it. Jon McNiell from Tesla went on to tell The Wall Street Journal that the falcon-wing door issues “are largely behind [them],” and the magazine continued by saying:
Tesla says it is quickly addressing its manufacturing problems.
Klik om te vergroten...

Maar deze bron is vermoedelijk minder betrouwbaar dan die over allerlei problemen ;)
 
iDS zei:
adinsx zei:
Niettemin, kwaliteit is wel een issue'tje nu. En verkoop je meer auto's, dan krijg je ook vanzelf meer probleemgevallen.
Klik om te vergroten...

Meer of procentueel meer? Ik zie de vanzelfsprekendheid in de logica niet.
Meer auto's produceren betekent ook meer ervaring opdoen, in absolute cijfers een groter budget voor kwaliteitsbewaking. Dit kan ertoe leiden dat het aantal probleemgevallen daalt.
Alles hangt gewoon af van de prioriteiten van te verwezenlijken doelstellingen die je als management onderschrijft.
Klik om te vergroten...

Lezen ;)
meer probleemgevallen
Klik om te vergroten...

Dat lijkt me toch een getal of niet? Meer auto's, meer probleemgevallen. Het percentage van het totaal neemt wellicht af, maar je hoort over het algemeen altijd de negatieve ervaringen, de positieve minder. Dus ook het aantal probleemgevallen wat naar buiten komt stijgt. Overigens betekende bij Tesla vooralsnog niet meer produceren, meer kwaliteit naar mijn idee. Het was meer van 'meer produceren met de riemen die we hebben'. Lijkt me dus ook een zeer goede stap de man van Audi binnen te halen.

Overigens is het geen kritiek op Tesla hoor. Ik vind de filosofie geweldig van ze, maar of ze het in de toekomst redden? Autofabrikanten welke al tientallen jaren auto's bouwen hebben het proces uitermate efficiënt ingericht. Uiteindelijk kunnen ze het 'trucje' van Tesla ook én beter.
Dat ze, de conventionele autofabrikanten, 1-0 achter staan is wel een feit. (y)
 
speedtouch zei:
Mooie auto, maar hij had van mij een gril mogen hebben.
Klik om te vergroten...

Een grille is een noodzakelijk kwaad op een fossielauto, omdat-ie 70-75% van je dure brandstof omzet in warmte, die in de radiator achter de grille aan de lucht afgegeven wordt.

Waarom zou je op een efficiënte EV een nutteloze grille willen hebben? Je verstoort er alleen maar de stroomlijn mee, waardoor-ie minder efficëent wordt en minder ver komt op een acculading. Is dat echt wat je wilt?
 
God, daar is Musk's onderdaantje ook weer(n) Alleen al door jouw anti-reclame zou ik geen Tesla hoeven;)
 
Nobody in Particular zei:
speedtouch zei:
Mooie auto, maar hij had van mij een gril mogen hebben.
Klik om te vergroten...

Een grille is een noodzakelijk kwaad op een fossielauto, omdat-ie 70-75% van je dure brandstof omzet in warmte, die in de radiator achter de grille aan de lucht afgegeven wordt.

Waarom zou je op een efficiënte EV een nutteloze grille willen hebben? Je verstoort er alleen maar de stroomlijn mee, waardoor-ie minder efficëent wordt en minder ver komt op een acculading. Is dat echt wat je wilt?
Klik om te vergroten...

Klopt, al ontkomt ook een EV niet aan koeling. Desalniettemin is optisch natuurlijk altijd de illusie van een grille te creëren zonder de stroomlijn aan te tasten. In elk geval levert dit nu wel een wat kenmerkender snoet op.
 
Roder zei:
God, daar is Musk's onderdaantje ook weer(n) Alleen al door jouw anti-reclame zou ik geen Tesla hoeven;)
Klik om te vergroten...

Heb je nog een inhoudelijke bijdrage? Of voelde je alleen maar de behoefte om even lekker op de man te spelen?
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan